高速公路橋梁工程中加寬施工技術

文 / 江西省交通工程集團有限公司 李梨婷 喻肖

經濟的飛速發(fā)展使人民的生活變得更加豐富多彩，人們的汽車數(shù)量也隨之增加，特別是在節(jié)日期間，“堵”在高速公路上成為一道風景線。這主要是因為目前國內的高速公路交通基礎設施還不健全，而橋梁連接項目的規(guī)模還不夠大。因此，高速公路的改造和擴建是必須要考慮的。在高速公路橋梁建設中，采用了先進的拓寬施工技術，可以更好的滿足路面的需要，使大橋的承載能力得到進一步的提高。為進一步提高高速公路橋梁拓寬施工質量，對高速公路橋梁拓寬施工的關鍵技術進行了深入的探討。

現(xiàn)代高速公路橋梁加寬原則分析

根據(jù)我國目前的經濟發(fā)展形態(tài)及目前高速公路橋梁的現(xiàn)狀，在拓寬工程中應遵循的原則及注意事項。首先，要保證道路運輸組織的科學和合理，盡量減少橋梁拓寬對交通秩序的負面影響；同時，在設計之前要做好充分的調查，特別是要拓寬橋梁的地質環(huán)境和有關的地質條件，根據(jù)經驗和研究成果，提出了一套科學合理、有針對性的拓寬設計和施工方案。其次，必須確保高速公路的結構形式具有科學性、合理性和實用性。

高速公路橋梁加寬改造原則

在對舊橋拓寬和改建時，必須嚴格遵循有關原則，合理利用現(xiàn)有的橋梁結構，減少不必要的開支。在拓寬改造后，橋梁上部結構應與原橋保持一致，確保新舊橋梁在應力、溫度、變形等方面始終處于同一水平。當老橋出現(xiàn)大量問題時，在拓寬和改建時，不能應用橫向拼接技術，而是要采取分段新橋。在拓寬基礎工程中，為了提高基礎的穩(wěn)定性，應采取相應的加固措施。

高速公路橋梁工程加寬的主要連接方式

由于我國高速公路里程較長，穿越區(qū)域較大，涉及的橋梁數(shù)量較多，所處地質條件不同，其拓寬途徑也因地而異。因此，我國常采用以下三種連接方法:

上下均不連接

由于不連接，新舊兩個方向的受力清晰，不會產生相互干擾，這樣既可以簡化施工程序，又可以降低施工難度，不會對原來的高速公路造成很大的影響。但其不足之處在于：新舊橋主梁在車輛荷載作用下發(fā)生不均勻沉降，導致橋面鋪裝層出現(xiàn)裂縫，橫橋向錯位，嚴重影響了行車舒適性、安全性、外觀和后期的維護和維護成本。

上下均連接

新舊橋均設上下均接，能有效降低產生的不均勻變形。在橋梁的下部構造中，蓋梁和墩臺連接部位容易出現(xiàn)裂紋；同時，也給維修帶來困難；同時，由于地下結構的接縫需要大量的植筋，不僅工程量大、造價高，還會對原有的交通造成很大的影響，并且施工非常復雜。

上下不連接

新橋在不連接的情況下，與舊橋的上部結構相連，使其成為一個整體，它可以使上部結構共同受力，并能保證行車的舒適度，又能使道路的外觀更加美觀。但它的缺點是：由于混凝土的收縮徐變等因素不能很好地解決新舊橋基礎的不均勻沉降問題，必然會對橋梁的結構造成不良影響。

第三種連接方式使用的范圍要比前兩種要廣泛得多，它的下半部分是獨立的，而上面的主梁則是用不同的方法連接起來的，這樣不僅可以承受較大的不均勻沉降，而且還可以承受更大的不均勻沉降。

不同形式的高速公路橋梁加寬施工技術方案

目前，我國高速公路地橋的施工技術有三種，即預制箱梁橋、現(xiàn)澆鋼筋混凝士鋼架橋和預應力混凝復合梁橋。

1.預制箱梁橋加寬施工技術。預制箱梁橋是一種常見的橋型。對此類橋面拓寬的關鍵技術是對接縫的處理。加寬的原則是剛性連接。舊橋的基本結構框架沒有變化，舊橋外側懸臂采用特別的方法，與新橋的埋設鋼筋、植筋采用電焊連接，然后在焊接部位采用混凝士進行補強，實現(xiàn)了新舊的銜接。

2.現(xiàn)澆鋼筋混凝土剛架橋加寬施工技術。此法有三種方法：雙側加寬、單側分離加寬、雙側分離加寬。橋面兩側拓寬的技術關鍵是預先確定橋面分隔區(qū)的開孔位置。由于一些橋的位置特殊，兩邊不方便拓寬，所以只能在一邊拓寬，這樣就相當于新建了一座新的大橋，而且不會對原有的橋梁結構產生什么影響。施工現(xiàn)場的技術控制重點應與舊橋的施工組織協(xié)調。采用雙側分隔加寬的方法，主要用于對使用年限較長的老橋進行拓寬。采用雙向分隔拓寬技術，既能防止老橋的病害惡化，又能保護老橋的安全，也能與新的橋梁結構協(xié)同工作。

3.預制預應力混凝土工型組合梁橋加寬施工技術。這種技術的關鍵在于，首先要檢查梁體的完整性，如果不符合要求，就必須進行補救。其次是對縱向濕接縫的處理，以及對橋面的施工進行控制。三項施工要點，均為組合梁橋拓寬施工工藝的重要環(huán)節(jié)。

加寬施工技術要點

施工準備

在高速公路橋梁加寬施工前期不僅要準備好所需的各種材料，還應在進入工地后，仔細的取樣，在拓寬施工前，對小型橋梁進行相關試驗，選取先進的拓寬施工工藝，以檢測其施工效果，以確定其施工參數(shù)。在拆除高速公路橋墩及邊板之前，應先將護欄及邊板表面的雜質清理干凈。施工單位應根據(jù)公路橋梁的實際情況，對過渡帶和作業(yè)區(qū)域進行合理的劃分。

拆除舊橋梁的護欄與邊板

第一，要強化大橋的護欄。在拆除過程中，施工方要求施工人員在護欄上部選擇合適的鉆孔位置，并設置一定數(shù)量的孔位。在這個過程中，工人要從護欄的中部進行剪裁，并在切割圍墻護欄時，工人必須使用專用的墻鋸。第二，做好高速公路的邊板拆除工作。在對現(xiàn)有橋面進行剪裁前，可以根據(jù)老墻體的寬度來確定其拆除部位。在鉆孔完成后，施工人員要仔細地檢驗孔芯樣，對老公路大橋橋面的鋪裝厚度進行適當?shù)目刂?。并在所有切削工序結束后，用吊車將側板卸下，并做好相應的保護工作。

鋼筋植入

在鋼筋埋設階段，工人應根據(jù)原橋板的構造特征，在原橋板的邊沿位置畫出植筋線，并進行鉆孔。在實際操作中，工人必須按照事先畫好的墨線，按照有關的規(guī)則進行鉆孔。在進行鉆孔時，必須嚴格控制鉆孔的深度，不得低于舊橋板的植筋設計。在以上步驟結束后，操作人員要對施力面進行徹底的清潔，使空氣泵和噴嘴有效地連通，然后用硬毛刷子對空腔進行徹底的清潔。清潔完成后，再進行二次吹風，一共三次，以確?？變惹鍧嵉男Ч?。鋼筋埋設的關鍵是：一是要做好灌漿工作，灌漿不得超出鉆孔深度的四分之三。其次，在路面上注入適當?shù)闹步钅z，并根據(jù)高速公路橋梁拓寬施工技術規(guī)范要求，采用單向轉動施工方式，使鋼筋能更好地插入孔內。對已插入孔內的鋼筋進行了相應的調整，確保其垂直度滿足相關的設計和施工要求。

空心板安裝施工

在完成植筋工程驗收后，工人必須正確地將中空鋼板安裝好，在安裝中空板的時候，可以采用兩臺吊車來降低空心板對植筋的影響。在新中空板的安裝中，尤其是在澆注之前，操作人員應仔細檢查鋼筋和護欄的預埋情況，確保所有預埋件的位置正確，然后才能進行澆筑。在新的中空鋼板的安裝中，操作人員也要將普通鋼筋和預應力鋼筋布置好，混凝土集料的直徑不能大于25mm。

橋面鋪裝

在完成了高架橋的加寬后，還要進行橋面鋪裝的鋪裝，在橋面鋪裝的過程中，操作人員應注意的幾個問題：1.在鋪設公路橋面前，可采用高壓水炮，將路面上的松散物質及殘余物質有效地除去，確保路面更加平坦。2.對于空心板中預留的預應力筋，在具體的施工過程中，可以有效地將預留的鋼筋與鋼絲網進行有效地焊接，使其更加穩(wěn)定。3.對槽鋼的標高進行嚴格的控制。

高速公路橋梁工程中加寬施工的注意事項

1.要在建造之前做好充分的準備。一項計劃的執(zhí)行和籌備工作是必須的，沒有充分的準備是不能進行的。所以在拓寬橋梁之前，需要對周圍的環(huán)境進行全面的調查，詳細的勘察、記錄、分析、記錄，并根據(jù)以前的施工經驗，制定相應的施工方案。2.控制工程進度，保證新舊橋梁基礎的穩(wěn)定性。因為舊橋已經使用了很多年了，其路基往往會出現(xiàn)較大的沉陷，從而造成了一定的安全隱患，因此，在新橋工程中，要嚴格控制新路基的施工進度，確保舊路基的正常使用，防止后期開裂。3.保證工程材料的質量合格。由于質量問題，造成了嚴重的事故，高速公路的安全，關乎著無數(shù)人的生命。因此對建筑材料的質量要求非常嚴格，不能有任何問題，從源頭上進行控制，一旦發(fā)現(xiàn)問題，堅決淘汰。4.做好后期的保養(yǎng)工作。5.預防橋頭路基沉降。由于舊路基在施工中易發(fā)生不穩(wěn)定，導致舊路基產生裂縫，因此，在這種情況下，將無法進行連接。為此，有關部門要嚴格控制新路基的回填速率，在保證老路安全的前提下，適當?shù)乜刂坡坊幕靥钏俣?，避免老路后期的裂縫。

結語

為了滿足目前高速公路橋梁拓寬工程的需要，盡量減小新、老橋梁的不同沉降對橋梁的影響。但由于高速公路橋梁的現(xiàn)狀、地理位置、工程地質等因素的影響，再加上原有的路況、擴建目標等因素，使得兩者具有很大的差異。目前，國內的高架橋在拓寬方案、拼接技術等方面已經取得了一些成果，但還有待于深入的研究。在具體的工程建設中，要根據(jù)工程的實際情況和需要，制訂出一套切實可行的施工計劃，以保證工程的順利進行?？傊诎踩?、經濟、美觀、實用的原則下，做好大橋的拓寬和改建，是目前橋梁工程設計人員面臨的重大問題。因此，本文提出了在拓寬工程中，應根據(jù)實際情況，綜合考慮各種影響因素，制定出最優(yōu)拓寬方案，以保證工程質量和經濟發(fā)展。