廣東省氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

文/王子緣 趙吉詩 龔娟 戴先知 曾玥

1 廣東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本情況

近年來，廣東省加快發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，形成了以粵港澳大灣區(qū)為產(chǎn)業(yè)高地，粵東西北差異化發(fā)展的產(chǎn)業(yè)格局。2021年8月13日，財政部等五部門正式印發(fā)《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》，同意在北京、上海、廣東三省市啟動燃料電池汽車示范應用工作，示范周期為四年（2021年8月至2025年8月）。其中，廣東城市群由佛山市作為牽頭城市，聯(lián)合廣州、深圳、福州、珠海、東莞、中山、陽江、云浮、淄博、包頭及六安組成，覆蓋五省十二市。燃料電池汽車示范應用廣東城市群的獲批，將為廣東省發(fā)展氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的機遇。廣東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展基本情況呈如下幾方面特點。

1.1 政策體系趨于完善

為推動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展，廣東省在核心技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化、車輛推廣、加氫基礎(chǔ)設施建設等環(huán)節(jié)開展一系列政策探索。近年來，省級層面發(fā)布了《廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案》（粵發(fā)改產(chǎn)業(yè)函〔2020〕2055號）、《廣東省推進新型基礎(chǔ)設施建設三年實施方案（2020－2022年）》（粵府辦〔2020〕24號）、《廣東省培育新能源戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群行動計劃（2021－2025年）》（粵發(fā)改能源〔2020〕340號）、《廣東省氫能燃料電池汽車標準體系與規(guī)劃路線圖》（2020－2024年）等政策文件，加快培育發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，統(tǒng)籌推進信息基礎(chǔ)設施、創(chuàng)新基礎(chǔ)設施和融合基礎(chǔ)設施建設，夯實廣東經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。佛山市作為國內(nèi)較早布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的城市，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設計到全產(chǎn)業(yè)鏈配套政策方面先行先試，出臺二十多項助力氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，廣州、深圳、東莞、云浮等省內(nèi)城市也相繼對氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場推廣作出了全方位的政策設計和工作安排。

1.2 產(chǎn)業(yè)集群初具雛形

廣東省目前共匯集了超過300家氫能相關(guān)企業(yè)，基本涵蓋催化劑、膜電極、空壓機、燃料電池電堆及系統(tǒng)等關(guān)鍵核心零部件制造、高端裝備制造、燃料電池汽車整車制造以及氫氣制取、運輸和加注等產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)，已經(jīng)成為全國規(guī)模最大的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，涌現(xiàn)了以廣汽集團、一汽解放、清極能源、鴻基創(chuàng)能、國鴻氫能、廣東濟平、通用氫能等為代表的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。重點城市帶動作用顯著，其中佛山市作為廣東示范城市群牽頭城市，已成功引育近150家氫能企業(yè)，預計總投資額近350億元，構(gòu)建了氫能制儲運加供應鏈、燃料電池關(guān)鍵基礎(chǔ)材料及核心零部件、燃料電池系統(tǒng)和整車等產(chǎn)業(yè)鏈條。廣州市已形成以黃埔區(qū)為核心的氫能產(chǎn)業(yè)空間格局，分期建設燃料電池整車區(qū)及研發(fā)服務區(qū)等六大功能分區(qū)，預計系列項目總投資將達500億元。深圳市有超過90家在氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈布局的創(chuàng)新型企業(yè)，龍頭企業(yè)積極發(fā)揮創(chuàng)新引領(lǐng)作用，助力深圳加快創(chuàng)新中心的規(guī)劃和創(chuàng)建。云浮市吸引了約30家氫能源上中下游項目落戶，近幾年來依托佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園示范應用對產(chǎn)業(yè)鏈布局的帶動效應逐步顯現(xiàn)。

1.3 創(chuàng)新能力顯著提升

廣東省緊密結(jié)合氫能產(chǎn)業(yè)布局，高度重視科技創(chuàng)新，持續(xù)加大投入支持基礎(chǔ)科學和應用技術(shù)研究，并以強化產(chǎn)業(yè)化目標為導向與國內(nèi)外知名高校及科研機構(gòu)緊密合作，其中2018－2020年度廣東省重點領(lǐng)域研發(fā)計劃“新能源汽車”重大專項項目，安排了2.9億元支持10個燃料電池汽車及核心零部件研發(fā)攻關(guān)項目。企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新方面，愛德曼100千瓦和128千瓦系列金屬板燃料電池產(chǎn)品，已通過國家機動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督中心的強制檢測并實現(xiàn)量產(chǎn)；鴻基創(chuàng)能開發(fā)了 CCM 陰陽極雙面直接涂布技術(shù)、膜電極一體化成型技術(shù)、膜電極自動化快速封裝技術(shù)，建成目前國內(nèi)產(chǎn)能最大的自主化 CCM 生產(chǎn)線，年產(chǎn)能 30 萬平方米。深圳通用氫能建成國內(nèi)首條卷對卷氣體擴散層批量化產(chǎn)線，其生產(chǎn)的產(chǎn)品擁有全自主知識產(chǎn)權(quán)，屬于國內(nèi)領(lǐng)先水平?；浉郯拇鬄硡^(qū)燃料電池電堆及系統(tǒng)、燃料電池汽車等核心產(chǎn)品市場占有率位全國領(lǐng)先，氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵材料及產(chǎn)業(yè)化水平得到市場認可。此外，2018年佛山市率先獲批建設全國氫能產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域唯一的國家技術(shù)標準創(chuàng)新基地（氫能），已聯(lián)合了國內(nèi)40多家氫能行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，推進國家標準21項、團體標準11項、聯(lián)盟標準11項，持續(xù)強化標準對氫能技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的引領(lǐng)作用。

1.4 氫能源項目建設提速

廣東省內(nèi)車用氫氣供給主要依靠工業(yè)副產(chǎn)氣提純氫，已有佛燃能源、瀚藍環(huán)境、東莞巨正源、廣州石化、普萊克斯、空氣化工、廣鋼氣體、江門聯(lián)悅等氫氣供應企業(yè)。其中，佛山南海氫能源綜合利用及大宗氣體配套項目建設內(nèi)容包括20000標方/小時天然氣制氫裝置以及2000標方/小時水煤漿制氫裝置，氫氣日生產(chǎn)能力約50噸/日。佛燃能源和瀚藍環(huán)境正積極布局制氫加氫一體化加氫母站，未來兩年制氫規(guī)模超10噸/天。東莞巨正源丙烷脫氫制聚丙烯一期項目年產(chǎn)氫量為2.5萬噸，二期項目建成后年產(chǎn)氫最大可達5萬噸。珠海長煉120萬噸石腦油重整裝置建成年提純能力1.6萬噸的PSA 氫氣提純裝置，正投資組建高壓氫氣運輸公司，實現(xiàn)氫氣生產(chǎn)、配送全流程服務，并計劃建設氫氣儲存運輸中轉(zhuǎn)基地。陽江市利用富余核電和風電開展可再生能源電解水制氫。

1.5 基礎(chǔ)設施布局超前

截至2021年年底，廣東省建成加氫站45座，數(shù)量排名全國第一，其中佛山28座、廣州10座、深圳2座、東莞2座、云浮2座和韶關(guān)1座。佛山市自2016年起率先探索建立國內(nèi)首個加氫站的審批、建設、驗收流程，推進高密度商用標準化加氫站規(guī)模化建設，建成了國內(nèi)首個商業(yè)化加氫站——瑞暉加氫站，首個油氫合建站——中石化樟坑加油加氫合建站，首個證件齊全的商業(yè)化制氫加氫一體化站，國內(nèi)首批高密度商用標準化加氫站等多項全國之最。在全國氫標委加氫站工作組的支持下，佛山市南海區(qū)建立加氫站建設標準和加氫能力配置標準，對轄區(qū)內(nèi)加氫站統(tǒng)一規(guī)劃、按統(tǒng)一標準建設。

1.6 示范應用規(guī)模領(lǐng)先

廣東省燃料電池汽車示范應用處于全國領(lǐng)先。截至2021年年底，廣東省燃料電池汽車累計推廣超3000輛，運營里程超3000萬公里，推廣數(shù)量與運營里程規(guī)模均居全國第一。佛山市燃料電池汽車累計推廣近1500輛，車輛安全運行已達千萬公里，成為國內(nèi)燃料電池汽車推廣規(guī)模最大、安全運行里程最長的城市。佛山市南海區(qū)氫能進萬家智慧能源示范社區(qū)為全國首個燃料電池熱電聯(lián)供設備進入家庭及商業(yè)化運營。廣州黃埔區(qū)500臺氫燃料電池泥頭車綠色低碳示范運營項目是全國首批、規(guī)模最大的氫燃料電池泥頭車落地示范運營項目。區(qū)位和經(jīng)濟發(fā)展的雙重優(yōu)勢，為廣東省開展燃料電池汽車示范提供了豐富的應用場景，可全面覆蓋城市物流、城際物流、港口物流、市政環(huán)衛(wèi)、公交客運等場景，能支撐較大規(guī)模的燃料電池汽車推廣應用，加快技術(shù)驗證，促進技術(shù)成熟，快速擴大規(guī)模，降低產(chǎn)品成本。

2 廣東省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在問題及發(fā)展建議

2.1 體制機制創(chuàng)新亟待完善

廣東省作為改革開放的先行區(qū)，在推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，體制機制創(chuàng)新略顯不足，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)具體的責任部門未明確，具體分工不明晰，工作推進機制不完善，導致產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間的壁壘尚未被完全打通，制約廣東省氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進程。

對此，建議緊抓廣東城市群創(chuàng)建機遇，加快明確省內(nèi)各部門職責，積極推動全省氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。此外，通過創(chuàng)新探索加快突破體制機制障礙，積極推動打造國家級氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，在設立制氫專區(qū)、站內(nèi)制氫、子母站及多種儲運技術(shù)及裝備等全產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域創(chuàng)新舉措，如出臺24小時制氫優(yōu)惠電價，開展可再生能源“隔墻售電”制氫試點示范；在天然氣摻氫輸送、純氫管道輸送等方面先行示范；研究制定加氫站等基礎(chǔ)設施建設政策等。為解決當前產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨難題、全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供可復制的實踐經(jīng)驗。

2.2 產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)動有待加強

當前，廣東省在發(fā)展氫能過程中存在“多地開花、各自為政”現(xiàn)象，尚未形成全省“一盤棋”的發(fā)展格局。一方面，全省的氫能產(chǎn)業(yè)重復建設和資源浪費現(xiàn)象嚴重，資源整合利用效率有待提升；另一方面，未發(fā)揮具備產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的核心城市的帶動作用建設全省氫能產(chǎn)業(yè)走廊，與香港、澳門等臨近區(qū)域的創(chuàng)新資源尚未盤活利用，產(chǎn)業(yè)集聚效應有待加強；此外，在創(chuàng)新平臺建設層面的動力仍需增強。

對此，建議協(xié)同布局產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加強省級統(tǒng)籌、各市產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)動，緊抓廣東城市群創(chuàng)建機遇，聚焦相對優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，前瞻布局相對未來的產(chǎn)業(yè)，站在全國產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建立場補鏈、強鏈。

2.3 技術(shù)水平有待持續(xù)提升

在關(guān)鍵材料方面，質(zhì)子交換膜和碳紙技術(shù)水平雖有提升，但整體水平對比世界先進仍有較大差距，產(chǎn)業(yè)化進程緩慢；催化劑已實現(xiàn)量產(chǎn)，但核心技術(shù)指標相對落后；核心零部件方面，膜電極、空壓機、雙極板等國產(chǎn)化進展迅速，成本降幅顯著，但與國際水平仍有差距；裝備發(fā)面，電解水制氫、儲氫等關(guān)鍵裝備共性技術(shù)亟待實現(xiàn)突破。

對此，建議加快產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)核心技術(shù)攻關(guān)。關(guān)鍵料方面，加快突破質(zhì)子交換膜、催化劑和碳紙并促進自主技術(shù)產(chǎn)業(yè)化；核心部件方面，提高空壓機、金屬雙極板和氫氣循環(huán)系統(tǒng)等關(guān)鍵性能指標；裝備方面，重點研究PEM 和SOEC 電解槽和離子壓縮機，加快突破液氫、深冷高壓及管道等儲運技術(shù)。其次，充分發(fā)揮“廣州-深圳-香港-澳門”科技創(chuàng)新走廊建設機遇，組建氫能技術(shù)國家實驗室，培育壯大氫能領(lǐng)域高層次人才隊伍；推動省級研發(fā)平臺向國家級科創(chuàng)平臺跨越提升，同時加大力度支持地方科創(chuàng)平臺等創(chuàng)建省級新型研發(fā)機構(gòu)。

2.4 氫能供應體系亟待完善

氫源方面，省內(nèi)氫氣資源豐富，但主要集中在茂名、惠州、揭陽等粵東西北地區(qū)，與氫能產(chǎn)業(yè)集聚度高區(qū)域無法形成高效的氫能供應保障體系。儲運方面，受限于我國壓縮氣體道路運輸法律法規(guī)，當前氫氣運輸仍以20MPa 長管拖車為主，方式單一且效率低、成本高。加注方面，雖然加氫機整機開發(fā)逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，但閥門、流量計等關(guān)鍵零部件仍依賴進口，70MPa 加氫站用壓縮機核心技術(shù)仍有待突破。另外，產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間未形成可推廣、可持續(xù)的商業(yè)模式，導致省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟性不強，缺乏市場競爭力。

對此，建議加快降低氫能供應鏈成本。制氫方面，鼓勵因地制宜探索多元化制氫技術(shù)路線；儲運方面，加快開展30MPa 及以上氣態(tài)運輸示范以及新型儲運技術(shù)的開發(fā)，適時探索液氫、管道等高效儲運示范，加快大規(guī)模、低成本、高效儲運技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化；加注方面，鼓勵油氫合建、站內(nèi)制氫加氫一體化站等多元化建站模式，逐步完善省內(nèi)加氫站網(wǎng)絡布局。加快形成產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間可協(xié)同發(fā)展的商業(yè)模式，加快培育屬地化龍頭企業(yè)。

2.5 終端應用場景有待充分挖掘

目前，省內(nèi)氫能終端應用推廣主要集中在佛山、廣州、深圳和中山地區(qū)且以公交車和物流車為主，通過政府財政買單的終端應用場景這種模式對新產(chǎn)業(yè)來說不可持續(xù)。一方面，在經(jīng)濟增長壓力遞增的情況下，以高成本采購與運營氫燃料電池汽車加大地方財政壓力；另一方面，車輛售價與電堆及系統(tǒng)成本脫鉤現(xiàn)象逐步顯現(xiàn)。最后，廣東省在非交通領(lǐng)域的終端應用仍處探索階段，單一的應用場景不利于技術(shù)進步和驗證以及降低全產(chǎn)業(yè)鏈成本。

對此，建議擴大氫能應用場景。一是推動建設氫能產(chǎn)業(yè)示范區(qū)，創(chuàng)新體制機制、探索新商業(yè)化模式、先行先試前沿技術(shù)及裝備；二是支持廣東省燃料電池汽車示范城市群項目，挖掘應用場景，拓展氫能在交通、儲能、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域的應用，探索在重型工程機械、軌道交通、船舶、無人機等領(lǐng)域示范應用。

3 廣東省氫能產(chǎn)業(yè)“十四五”發(fā)展展望

3.1 產(chǎn)業(yè)綜合競爭力顯著提升

氫能作為能源轉(zhuǎn)型的重要組成部分在國內(nèi)外已達成共識，當前我國氫能產(chǎn)業(yè)已進入提速發(fā)展階段，“十四五”時期氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展將實現(xiàn)從量的積累到質(zhì)的躍升。隨著廣東城市群示范工作的啟動，“十四五”廣東省氫能產(chǎn)業(yè)將迎來前所未有的發(fā)展機遇。產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展效應更加顯著，產(chǎn)業(yè)鏈趨于完備且布局合理，區(qū)域協(xié)同發(fā)展格局基本形成并向縱深推進，佛山、廣州、深圳、云浮、東莞等地將建成國內(nèi)先進的氫能及燃料電池關(guān)鍵零部件及整車制造基地，帶動省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。龍頭企業(yè)競爭力顯著提升，品牌效應凸顯，助力產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效。關(guān)鍵核心裝備制造能力顯著提升，電解水及天然氣制氫、高壓儲運氫、膜電極、雙極板、空壓機、氫氣循環(huán)泵、電堆、系統(tǒng)等裝備制造業(yè)大力發(fā)展，形成可觀的產(chǎn)能規(guī)模，助推廣東制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。預計“十四五”末，廣東省氫能產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展水平將邁上新臺階，燃料電池汽車示范城市群建設取得顯著成效，產(chǎn)業(yè)鏈成本大幅下降，產(chǎn)值規(guī)模破千億元。

3.2 關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控

廣東省綜合創(chuàng)新能力位居全國前列，并可高效整合港澳的科技創(chuàng)新資源，在推動氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展方面具備一定優(yōu)勢。廣東省在氫能及燃料電池領(lǐng)域已有多年的技術(shù)積累，近年來持續(xù)加大技術(shù)和人才引進力度以及氫能研發(fā)機構(gòu)培育力度，研發(fā)投入持續(xù)增長，創(chuàng)新動力不斷增強，關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)已取得顯著進步?！笆奈濉睍r期，隨著廣東城市群示范任務順利實施，有望打破各城市技術(shù)攻關(guān)力量分散、各自為戰(zhàn)的現(xiàn)象，推動城市及企業(yè)間實現(xiàn)技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)，提升基礎(chǔ)研究和關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)能力。加速推動電堆、膜電極、雙極板、質(zhì)子交換膜、催化劑、碳紙、空壓機、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、陶瓷電解質(zhì)片等關(guān)鍵材料和核心零部件技術(shù)創(chuàng)新迭代，實現(xiàn)新技術(shù)、新材料、新工藝的協(xié)同發(fā)展，助力我國氫能“卡脖子”技術(shù)快速國產(chǎn)化。其中，電堆、膜電極、雙極板、催化劑等產(chǎn)品性能參數(shù)達到國際先進水平；適合多場景、多用途的燃料電池系統(tǒng)及整車性能大幅提升；可再生能源制氫、液氫、固態(tài)儲氫、純氫管道輸氫、天然氣摻氫、氫能分布式發(fā)電、摻氫燃氣輪機、氫氨零碳燃燒等技術(shù)及產(chǎn)品不斷創(chuàng)新；氫能檢驗檢測與氫安全技術(shù)得到大力發(fā)展。

3.3 氫能供應體系趨于完備

“十四五”末，廣東省氫能供應政策、標準法規(guī)趨于完善，技術(shù)、裝備性能穩(wěn)步提升，氫氣供應成本顯著下降，安全保障體系建設完備。結(jié)合廣東省能源發(fā)展現(xiàn)狀及基礎(chǔ)設施建設情況，充分發(fā)揮各地資源優(yōu)勢，建成多元化氫源供給體系，保障廣東省氫源的充分供給。廣東城市群示范為氫氣資源整合提供了新的契機。優(yōu)先拓展省內(nèi)氫源供給，當前廣東省氫源供給以工業(yè)副產(chǎn)氫為主，“十四五”時期，除工業(yè)副產(chǎn)氫外，著力推動天然氣制氫以及海上風電電解水制氫快速發(fā)展，持續(xù)增加可再生氫供給比例；積極爭取省外經(jīng)濟可行的氫源供給，以可再生氫為主，有利于提升廣東省氫源供給中低碳氫及可再生氫的比例。儲運方面，30MPa 及以上壓縮氫氣儲運、液氫儲運、天然氣摻氫管道等試點示范取得較大突破。超前布局加氫基礎(chǔ)設施建設，加氫站建設審批及運營管理相關(guān)的政策法規(guī)標準持續(xù)完善，油氣氫合建站、制氫加氫一體化站、大儲量氣氫/液氫加氫母站等多種建站模式并行發(fā)展，加氫站建設運營效率顯著提升。

3.4 推廣應用場景愈加豐富

到“十四五”末，通過廣東燃料電池汽車示范應用城市群建設，廣東省燃料電池汽車推廣數(shù)量大幅增長，有望突破萬輛，應用場景更加豐富，除公交車和物流車外，在重卡物流運輸、市政環(huán)衛(wèi)、工程車、港口作業(yè)車、出租車以及公務用車等領(lǐng)域展開多點示范，積極創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)多種應用場景下的成功示范。隨著燃料電池技術(shù)進步、氫源保障能力的提升以及產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)持續(xù)夯實，廣東省有望推動燃料電池汽車以外的其他氫能應用進入快速發(fā)展階段，其中，船舶、叉車、無人機、備用電源、氫儲能調(diào)峰、SOFC 分布式發(fā)電、摻氫燃機等將成功示范并具備規(guī)?；茝V條件，綠氫耦合化工、煉油等傳統(tǒng)工業(yè)發(fā)展取得顯著示范成效。氫能在交通、工業(yè)、建筑、儲能、5G 基站、數(shù)據(jù)中心等多場景應用路徑得到充分挖掘和示范驗證。

3.5 政策體系建設穩(wěn)步推進

近年來，我國氫能產(chǎn)業(yè)政策體系持續(xù)完善，國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃也即將發(fā)布，對“十四五”及中長期氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到統(tǒng)籌引領(lǐng)作用?！半p碳”背景下，氫能基于其可助力各行業(yè)深度脫碳的屬性被賦予重要使命，并且已經(jīng)納入國家“雙碳”政策體系?！笆奈濉睍r期，廣東省積極探索完善碳氫協(xié)同發(fā)展相關(guān)的政策，充分體現(xiàn)綠氫對碳減排的貢獻。廣東省已出臺氫能相關(guān)政策近30項，產(chǎn)業(yè)政策相對完善，未來將持續(xù)制定并完善有利于氫能制儲運加用各環(huán)節(jié)高效協(xié)同安全發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，探索可再生能源制氫、大規(guī)模集中制氫、制加氫一體化、30MPa 及以上壓縮氫氣運輸?shù)日叻ㄒ?guī)及體制機制的突破，建設引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的標準規(guī)范，為產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展保駕護航。氫能的大規(guī)模發(fā)展，安全是前提，氫能安全保障及應急管理仍將是政策體系建設的重要內(nèi)容。