市政工程瀝青路面施工技術(shù)要點及優(yōu)化措施

趙義好

（山東華邦建設(shè)集團(tuán)有限公司，山東 濰坊 262500）

0 引言

瀝青路面與其他材料鋪筑的路面相比，具有耐久性好、平整度高和后期維護(hù)方便等優(yōu)勢[1]。瀝青路面一般具有較高的承載能力、溫度穩(wěn)定性和耐磨性，因此耐久性比較好；瀝青路面屬于柔性或半剛性路面，施工中平整度好控制，路面面層比較粗糙，與車輛輪胎之間的摩擦力大，可以提高行車舒適性和穩(wěn)定性，減少行車產(chǎn)生的噪音；相比于需要長時間養(yǎng)護(hù)的混凝土路面，瀝青路面養(yǎng)護(hù)方式簡單且易于后期維護(hù)，可以減少公路施工對交通通行和周邊居民產(chǎn)生的不良影響。但瀝青路面施工環(huán)節(jié)較多，各個環(huán)節(jié)技術(shù)含量高，有任何一個環(huán)節(jié)質(zhì)量沒把控好，就會影響瀝青路面的整體效果，因此要想充分發(fā)揮瀝青路面的優(yōu)勢，必須高度重視瀝青路面施工質(zhì)量，不斷對施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化。

1 市政工程瀝青路面結(jié)構(gòu)形式

市政工程瀝青路面主要由墊層、基層和面層構(gòu)成，根據(jù)市政道路等級、交通流量大小和地質(zhì)狀況優(yōu)劣等有不同的設(shè)計組合。

1.1 瀝青路面墊層結(jié)構(gòu)

瀝青路面墊層是處在道路地基和路面基層之間的結(jié)構(gòu)層，主要作用是緩沖地基不良的濕度和溫度狀況對基層和面層的影響，保證面層和基層的強度穩(wěn)定性和抗凍脹能力，將基層傳下來的荷載應(yīng)力分散傳導(dǎo)至地基，這樣地基承受的應(yīng)力比較均勻且較小，不至于產(chǎn)生較大形變。墊層主要用于緩沖地基不良的地質(zhì)狀況，對材料自身強度要求不是太高，但對其穩(wěn)定性要求較高，在地基濕度和溫度狀況良好時也可不設(shè)置墊層。

1.2 瀝青路面基層結(jié)構(gòu)

瀝青路面基層是結(jié)構(gòu)中的承重層，發(fā)揮著“承上啟下”的作用，主要承受面層下傳的豎向力，并將此應(yīng)力擴散至墊層或者地基。由于基層在結(jié)構(gòu)中主要任務(wù)是承重，因此基層應(yīng)具有較高的承載力，也就是強度和剛度要滿足要求?；鶎犹幱诼访婷鎸酉路?，不與外界直接接觸，不像路面面層會被自然因素影響，但基層仍然需具有足夠的耐水性和抗凍性，防止基層受到水的影響而喪失強度和剛度，發(fā)生較大形變，對面層造成損害?？偠灾?，基層應(yīng)該具備堅實、平整、整體性好、承載力高和抗凍性強的特點。為滿足以上條件，瀝青路面基層材料主要采用無機結(jié)合料穩(wěn)定粒料和粒料嵌鎖型、級配型材料等類型。

1.3 瀝青路面面層結(jié)構(gòu)

瀝青路面面層是與車輛和自然環(huán)境直接接觸的結(jié)構(gòu)層，承受車輛荷載較大的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受到降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。這對面層的結(jié)構(gòu)強度、剛度、耐磨和溫度穩(wěn)定性提出了較高的要求。由于車輛輪胎直接行駛在面層上，為保證車輛行駛的安全性和舒適性，其表面還應(yīng)具備較高的平整度和粗糙度。因此瀝青路面面層應(yīng)重點關(guān)注其承載能力，使其有足夠的抵抗疲勞破壞和塑性變形的能力，具備相當(dāng)高的強度和剛度；重點關(guān)注其平整度、表面粗糙度和抗滑能力等。為滿足以上條件，瀝青路面面層材料主要采用熱拌瀝青混合料、冷拌瀝青混合料、溫拌瀝青混合料、貫入式瀝青等。

2 市政工程瀝青路面施工技術(shù)控制的要點

2.1 施工準(zhǔn)備

施工單位在正式開展瀝青路面施工作業(yè)之前需要充分做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，做好試驗段攤鋪作業(yè)，通過試攤鋪對瀝青材料松鋪系數(shù)、施工工藝、壓實系數(shù)等多項內(nèi)容進(jìn)行確定，明確材料、施工工藝等各項技術(shù)是否能夠滿足瀝青路面施工要求，為施工技術(shù)方案的合理制定提供有力支持，保證后續(xù)施工作業(yè)井然有序地完成。在試驗路段鋪筑完成后，施工單位可以明確材料、施工技術(shù)等多方面的參數(shù)，按照試驗結(jié)果編寫施工方案，并且由監(jiān)理人員嚴(yán)格審查施工方案，尤其要重點判斷其中一些關(guān)鍵參數(shù)是否合理。當(dāng)審核通過后，施工單位才可以正式開展瀝青路面施工作業(yè)。

2.2 混合料配合比控制

瀝青原材料施工質(zhì)量很大程度上決定了路面施工效果，為此，要從源頭控制原材料的質(zhì)量，通過試驗確定瀝青混合料的最佳配比，盡可能地保證瀝青材料滿足市政工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要求，減少施工階段或者運營階段發(fā)生質(zhì)量問題的概率[2]。施工人員可以采用馬歇爾試驗明確瀝青混合料各項性能參數(shù)，將瀝青混合料的最佳油石比確定，并且進(jìn)一步確定瀝青路面最佳施工溫度和濕度條件，保證在施工階段能夠創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，切實提高瀝青混合料的穩(wěn)定性。在經(jīng)過細(xì)致地試驗和計算后，可以繪制多種關(guān)系曲線，明確油石比和穩(wěn)定度、流值、密度、空隙率、飽和度之間的具體關(guān)系，并且結(jié)合工程建設(shè)要求，最終確定最佳油石比。施工管理人員在確定瀝青混合料最佳油石比后需要監(jiān)督現(xiàn)場人員嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求開展施工作業(yè)，嚴(yán)格監(jiān)控各項參數(shù)指標(biāo)是否正常，確保瀝青混合料的質(zhì)量。

2.3 路面攤鋪

首先，瀝青路面攤鋪過程中需要保持連續(xù)攤鋪，中間一旦發(fā)生停頓，比如供料無法跟進(jìn)攤鋪速度等，瀝青混合料攤鋪不均勻、碾壓溫度不一致等情況的發(fā)生都會給攤鋪質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。因此，瀝青路面攤鋪之前需要對供料進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)供料不足的情況。其次，瀝青混合料運抵施工現(xiàn)場之后，需要對溫度予以測量，剛運抵的混合料一般在150℃以上，待混合料稍微冷卻之后，溫度一般在130℃左右，此時便可以進(jìn)行混合料的攤鋪?；旌狭蠑備仌r間盡量選擇白天，避免夜間施工能見度較差對攤鋪質(zhì)量造成影響。最后，需要選擇一支高素質(zhì)的質(zhì)量檢測隊伍就攤鋪效果予以跟進(jìn)，盡早發(fā)現(xiàn)攤鋪過程中出現(xiàn)的問題，并采取有效措施予以解決，以保證攤鋪質(zhì)量?；旌狭蠑備伜穸仁菣z驗的重點，要避免混合料攤鋪過程中存在厚薄不一的情況。

2.4 混合料碾壓

在開展路面碾壓施工之前，首先要合理設(shè)計并且驗證生產(chǎn)配合比是否和設(shè)計目標(biāo)配合比一致，驗證過程中不但要檢驗油石比和級配，還要對配比合理性進(jìn)行驗證，確定是否和設(shè)計要求存在偏差。其次，施工單位要按照設(shè)計要求做好市政道路下承層施工準(zhǔn)備工作，用透層油、粘層油處理下承層。還要檢查施工作業(yè)機械設(shè)備，明確碾壓設(shè)備規(guī)格、性能是否匹配，合理配置人員，尤其要安排好現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員等各個崗位人數(shù)、工作任務(wù)，確保設(shè)備操作人員可以明確碾壓工藝流程。再次，碾壓作業(yè)要緊跟攤鋪作業(yè)。通常施工中攤鋪機中瀝青材料要在料斗2/3 高度以上，確保瀝青材料攪拌均勻沒有結(jié)塊、離析等問題。最后，要做好碾壓方案的制定和落實。比如在某市政工程瀝青路面壓實作業(yè)中，使用XP302膠輪壓路機緊跟攤鋪機碾壓1遍，再使用BW203、酒井SW900雙鋼輪壓路機各強振1遍，最后使用DD138雙鋼輪壓路機靜壓至無輪跡；或者使用SW900雙鋼輪壓路機前進(jìn)靜壓，后退弱振1遍進(jìn)行初壓，使用XP302膠輪壓路機碾壓1遍，BW203雙鋼輪壓路機強振2遍，最后使用DD138雙鋼輪壓路機靜壓至無輪跡，保證了碾壓質(zhì)量。

2.5 路面接縫

為了有效提升瀝青路面施工質(zhì)量要合理處置路面接縫[3]。首先，在橫向接縫處置中，要掌握好時間。通常要在每天工作結(jié)束前處理瀝青路面橫向接縫。在攤鋪機中倒入最后一車混合料，對螺旋輸送器和熨平板前混合料堆積量進(jìn)行密切關(guān)注，確保攤鋪均勻統(tǒng)一，盡量垂直于路中線整齊斷面進(jìn)行攤鋪作業(yè)，同時由人工進(jìn)行局部修整。有的瀝青路面施工中通過挖槽、埋設(shè)鋼板的方式處理橫向接縫，如果選用鋼板，那么需要保證鋼板和壓實厚度保持相同的高度，按照5m～8m的范圍控制鋼板寬度。橫向接縫要垂直于接口，按照原先的作業(yè)參數(shù)完成接縫位置攤鋪作業(yè)，并且向新鋪層錯輪20cm～25cm，正確地碾壓接縫位置，合理地處理橫向接縫。其次，在縱向接縫處置中，常常需要同時使用兩臺攤鋪機一前一后錯開完成瀝青路面攤鋪作業(yè)，通過這種方式可以及時消除縱向接縫。寬幅攤鋪機是當(dāng)前市政道路施工中常用的混合料攤鋪設(shè)備，兩臺攤鋪機按照前后5cm～10m的距離呈梯隊形式同步攤鋪瀝青混合料，同時壓路機緊跟其后完成碾壓作業(yè)，及時消除縱向接縫。在路面施工中，上下層的縱向接縫應(yīng)當(dāng)錯開至少50cm，并且按照6cm～10cm的范圍控制搭接重疊寬度。

2.6 路面養(yǎng)護(hù)

瀝青路面運營階段還要及時做好瀝青路面的養(yǎng)護(hù)處理。在養(yǎng)護(hù)中，要重點檢查、跟進(jìn)瀝青路面使用過程中出現(xiàn)的坑槽、裂縫等問題。市政工程瀝青路面受到多方面因素影響很容易出現(xiàn)質(zhì)量病害[4]，在養(yǎng)護(hù)過程中可以根據(jù)實際情況合理選用修補方式，比如在處理坑槽過程中可以采用填料式、挖補式、熱烘式和噴射式等方法填補保溫瀝青混合料，然后將其壓實。還可以按照階梯狀切除坑槽中的雜物，用粘層油均勻地涂刷，然后填補并且壓實瀝青混合料。紅外加熱路面，然后用乳化瀝青處理的就地再生施工方法，也是當(dāng)前常用的一種施工技術(shù)，工作人員需要加熱切割好坑壁，然后分層填入、壓實瀝青材料。無論選用何種施工方式，都能夠取得較為良好的養(yǎng)護(hù)效果，有助于及時快速地解決瀝青路面裂縫、坑槽等病害。在運營階段要及時檢查并且處理瀝青路面病害，以免病害擴大威脅路面整體使用效果。

3 瀝青路面施工技術(shù)優(yōu)化措施

3.1 加強新型生態(tài)瀝青混凝土路面應(yīng)用

SMA瀝青混凝土與環(huán)氧瀝青混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)鋼橋面鋪裝施工技術(shù)，具有與鋼橋面板的結(jié)構(gòu)受力特點相適應(yīng)的技術(shù)性能，即鋼板的變形追從性好，與鋼板的黏結(jié)牢固，具有高溫穩(wěn)定、低溫抗裂，耐疲勞、耐久性好，致密不透水，能夠抵抗汽油、柴油及其他有害化學(xué)物質(zhì)腐蝕等特點，且SMA瀝青混凝土具有抗變形能力、耐老化性能、耐久性和抗滑性能。

PAC排水瀝青路面施工技術(shù)采用SBS改性瀝青加HVA高黏改性劑，通過拌和進(jìn)行高黏改性，具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光和節(jié)約材料等突出優(yōu)點。

聚乙烯醇纖維（PVA）增強水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)，水泥穩(wěn)定碎石成型后遇雨不泥濘、表面堅實，是高級路面的理想基層材料，添加適量的聚乙烯醇纖維（PVA）可以減小基層材料的收縮性能和剛性，從而提高基層水穩(wěn)的抗裂性能。

鋼橋面雙層高黏SMA瀝青瑪蹄脂碎石施工技術(shù)，采用基質(zhì)瀝青添加直投式RST高黏瀝青改性劑，提高SBS改性SMA瀝青瑪蹄脂碎石的路用性能，其高溫穩(wěn)定性優(yōu)于澆筑式瀝青混凝土，低溫抗裂性能優(yōu)于環(huán)氧瀝青混凝土，施工成本均低于澆筑式瀝青混凝土和環(huán)氧瀝青混凝土。

3.2 做好測量復(fù)核工作

瀝青混凝土路面施工重點之一就是測量復(fù)核工作，可以說，路面整體質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)很大程度上受到測量復(fù)核工作質(zhì)量的影響。工作人員要秉持認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，按照設(shè)計圖紙嚴(yán)謹(jǐn)?shù)赝瓿蓽y量復(fù)核工作。要深入分析設(shè)計圖紙和施工方案，對各個環(huán)節(jié)施工要求明確，以此為基礎(chǔ)檢查各個路段施工情況，確定是否符合規(guī)范參數(shù)要求。如果在測量復(fù)核中發(fā)現(xiàn)不合格之處，要及時聯(lián)系相關(guān)負(fù)責(zé)人，限期整改并且再次檢查，直到滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求方可進(jìn)入到下一步施工作業(yè)。對于測量復(fù)核合格的路段可以向相關(guān)部門提交申請，由專門的人員再次檢查并且審批。通過這種方式可以有效保障施工測量工作的準(zhǔn)確性。

4 結(jié)束語

瀝青路面在市政工路建設(shè)中的重要性越來越凸顯，其建設(shè)質(zhì)量倍受關(guān)注。為了充分保證瀝青路面施工質(zhì)量及后期運營效果，相關(guān)單位及人員要重視瀝青路面施工過程中的原材料選擇及質(zhì)量控制，充分落實碾壓、攤鋪、接縫處理等施工工藝和施工方法，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并加強相應(yīng)的質(zhì)量檢測方法，并積極優(yōu)化施工技術(shù)措施，以便更好地提高瀝青路面的施工質(zhì)量，有效延長道路使用壽命并充分發(fā)揮其應(yīng)用價值。