高速公路擴(kuò)建工程新舊路面拼接施工技術(shù)控制

蘇寶磊SU Bao-lei

（中鐵十二局集團(tuán)第一工程有限公司，西安 710038）

1 概況

“合理布局、突出重點(diǎn)、擴(kuò)大規(guī)模、增加數(shù)量、提高質(zhì)量”是我國(guó)公路工程建設(shè)發(fā)展的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)。在社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的今天，高速公路車(chē)輛通行能力已無(wú)法滿足交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，高速公路加寬工程成為我國(guó)公路建設(shè)的一個(gè)重要內(nèi)容，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有深刻而廣泛的影響，與新建高速公路相比，加寬工程在技術(shù)措施與質(zhì)量控制等方面具有其特殊性。

2 工程概況

中鐵十二局集團(tuán)河南連霍高速公路，主要工作內(nèi)容包括：高速公路新路面和舊路面改造兩部分，本合同段起訖里程為K135+600～RK161+600，全長(zhǎng)26km，其中雙側(cè)加寬12km，16cm舊路瀝青層銑刨量為19200m2，17cm舊路水穩(wěn)層銑刨量為13200m2，設(shè)計(jì)速度為100km/h。

3 關(guān)鍵技術(shù)控制

3.1 工藝流程

新、舊路拼接施工工藝流程如圖1。

圖1 新、舊路拼接施工工藝流程圖

3.2 舊路底基層松散及夾層處理

①采用大型挖掘機(jī)對(duì)舊路硬路肩進(jìn)行清理，并利用挖掘機(jī)的斗齒刮除舊路底基層表面浮渣，確保舊路基層露出新鮮水穩(wěn)層。（圖2）

圖2 舊路拼接處清理

②人工采用鋼絲刷對(duì)舊路水穩(wěn)基層進(jìn)行細(xì)部清理，將斷面松散料掃掉，振動(dòng)易脫落土去掉，裝載機(jī)清理后的遺留殘料進(jìn)行清理；如若發(fā)現(xiàn)舊路基層存在夾層現(xiàn)象，需采用人工對(duì)局部夾層處進(jìn)行清理。（圖3）

圖3 舊路拼接處細(xì)部清理

③人工清理完成后，采用單鋼輪壓路機(jī)對(duì)新、舊路拼接處的路基進(jìn)行碾壓，確保路基壓實(shí)度。

3.3 舊路臺(tái)階預(yù)留

①當(dāng)舊路路面基層、底基層強(qiáng)度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，避開(kāi)車(chē)輪荷載位置，新、舊路的拼接部位與車(chē)輪和在位置相錯(cuò)設(shè)置；采取基本臺(tái)階銑刨方案，基本臺(tái)階銑刨方案為：從老路硬路肩標(biāo)線（含標(biāo)線）向路外銑刨，將瀝青路面層銑刨掉，老路防撞護(hù)欄內(nèi)移至路肩標(biāo)線處，銑刨形成由路內(nèi)向路外深度至上基層底平面的兩個(gè)錯(cuò)臺(tái)高度的臺(tái)階面，臺(tái)階面寬度由上至下分別為25cm、55cm形成錯(cuò)臺(tái)。（圖4）

圖4 臺(tái)階預(yù)留示意圖

②由于舊路結(jié)構(gòu)層高度為74cm，當(dāng)下銑刨設(shè)備無(wú)法在此高度下進(jìn)行施工，故采用方木將銑刨設(shè)備一側(cè)墊高的方式進(jìn)行臺(tái)階銑刨作業(yè)，加快施工生產(chǎn)效率。（圖5）

圖5 舊路臺(tái)階銑刨處理

③銑刨完成后采用專(zhuān)業(yè)清掃機(jī)-山貓進(jìn)行清理。（圖6）

圖6 舊路臺(tái)階清掃

3.4 新、舊路基層拼接處理

①新、舊路水穩(wěn)基層拼接前對(duì)拼接處水穩(wěn)層及已處理完畢的夾層處涂抹水泥漿，使新鋪筑的水穩(wěn)層能有效連接；側(cè)面下的水穩(wěn)層采用人工噴壺撒水泥漿施工，攤鋪機(jī)前的底基層面用水泥漿噴灑機(jī)施工，在所施工結(jié)構(gòu)層側(cè)斷面上自上而下噴灑，水泥漿撒布長(zhǎng)度控制在攤鋪機(jī)前20m之內(nèi)。

②在新、舊路交接的底基層面上，沿老路縱縫下端在交接的底基層面上鋪設(shè)2m寬、20×20cm規(guī)格的φ12帶肋鋼筋網(wǎng)片，其縱向搭接長(zhǎng)度不少于24cm。（圖7）

圖7 拼接處鋼筋網(wǎng)片設(shè)置

③在相鄰的臺(tái)階縱向面設(shè)置遇水膨脹止水帶，厚度為5～7 mm，止水帶高度為新鋪設(shè)結(jié)構(gòu)層高度。（圖8）

圖8 拼接處設(shè)置止水帶

3.5 新、舊路面層拼接處理

①瀝青層與半剛性基層間設(shè)透封層，面層之間設(shè)粘層.透層采用煤油回配的AL（M）-1型用量為1.1～1.3/（L·m-2）透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥但尚未硬化的情況下噴灑封層；封層結(jié)合料采用改性乳化瀝青，改性瀝青用量0.9～1.1/（kg·m-2），采用S12碎石用量為7～9/（m3·1000m-2）；粘層采用改性乳化瀝青，用量為0.3～0.5（L·m-2），透封粘層均采用撒布車(chē)施工。

②面層臺(tái)階側(cè)面采用人工均刷涂粘層油方式進(jìn)行處理。

③基層與面層、面層與面層之間水平連接處縱向設(shè)置48～52cm寬的聚脂土工布。

④臺(tái)階側(cè)面粘層油涂刷完成后在相鄰的臺(tái)階縱向面設(shè)置瀝青止水帶，厚度為5～7mm，止水帶高度為新鋪設(shè)結(jié)構(gòu)層高度。

3.6 新、舊路面層臺(tái)階反向拼接

新、舊路面層的施工利用反向臺(tái)階型式，通過(guò)調(diào)節(jié)臺(tái)階寬度，靈活的調(diào)整路面拼接部位處于有利的受力狀態(tài)，避開(kāi)輪跡帶。

4 總結(jié)

高速公路改擴(kuò)建雙側(cè)拼寬施工技術(shù)的推廣應(yīng)用，既提高了從業(yè)人員的節(jié)能意識(shí)，解決了拼接部位密水性和粘結(jié)性等問(wèn)題，舊路臺(tái)階銑刨工藝取代原始的人工鑿除施工工藝，大幅度減少了施工人員數(shù)量，間接降低施工生產(chǎn)人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

連霍高速作為河南省高速公路建設(shè)的重要線路之一，該工藝大幅度緩解了施工工期緊張的情況，對(duì)工程各個(gè)結(jié)構(gòu)層施工按期保質(zhì)完成、對(duì)連霍高速公路順利通車(chē)、對(duì)完善河南省乃至中國(guó)高速網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展都有著重要意義，同時(shí)高速公路改擴(kuò)建雙側(cè)拼寬對(duì)于我國(guó)高速公路的發(fā)展是一筆寶貴的應(yīng)用技術(shù)財(cái)富。