本期導(dǎo)讀

兩棲水上飛機起降階段事故頻發(fā)，研究其安全風(fēng)險具有重要意義。為了探究兩棲水上飛機起降安全風(fēng)險傳播機理，基于疾病傳染SEIRS模型，考慮兩棲水上飛機起降安全風(fēng)險的傳播效應(yīng)和延遲效應(yīng)，構(gòu)建了無標(biāo)度網(wǎng)絡(luò)上的兩棲水上飛機起降安全風(fēng)險傳播延遲（D-SEIRS）模型，利用Routh-Hurwitz判據(jù)推導(dǎo)分析了模型平衡點的穩(wěn)定性，求解了模型的穩(wěn)態(tài)密度及基本再生數(shù)。運用MATLAB軟件對模型進行數(shù)值仿真，揭示了兩棲水上飛機起降安全風(fēng)險的動態(tài)傳播規(guī)律。結(jié)果表明：網(wǎng)絡(luò)中感染類節(jié)點的穩(wěn)態(tài)密度隨有效傳播率和傳播延遲時間的增加而增加；傳播延遲會減小網(wǎng)絡(luò)中風(fēng)險傳播閾值，加快風(fēng)險爆發(fā)平衡狀態(tài)的出現(xiàn)；潛伏類節(jié)點的傳播率和感染類節(jié)點的傳播率均會導(dǎo)致感染節(jié)點和潛伏節(jié)點穩(wěn)態(tài)密度的增加，且潛伏節(jié)點的有效傳播率對網(wǎng)絡(luò)中的風(fēng)險傳播影響更大。（肖 琴，等：兩棲水上飛機起降安全風(fēng)險傳播機制）

為提高機動車禮讓行人背景下的人車通行效率，研究了基于疊加相位設(shè)計的信號交叉口配時優(yōu)化方法。以西安市1個典型交叉口為例，分析機動車與過街行人沖突情況；在Webster配時模型的基礎(chǔ)上，提出疊加相位設(shè)計與人車沖突時空分離策略相結(jié)合的信號配時優(yōu)化方法，并給出行人信號早啟時間、人車綠時分離設(shè)置閾值的計算方法；運用VISSIM仿真軟件，對不同信號配時優(yōu)化方案的效果進行驗證。研究結(jié)果表明：與現(xiàn)狀相比，所提出的配時優(yōu)化方法可分別降低各類延誤27.11%（車均）、22.41%（人均）、27.08%（車輛總計）、22.49%（行人總計）和26.15%（交叉口總計），減少各類污染物排放3.76%（VOC）、3.76%（CO）、3.76%（NOx），并降低燃料消耗3.78%。該方法能有效改善信號交叉口的通行效率，緩解人車沖突。（任 耀，等：考慮禮讓行人的信號交叉口配時優(yōu)化方法）

不良氣象微環(huán)境直接影響機場區(qū)域道面使用性能及安全性。在剖析不良氣象微環(huán)境作用機理基礎(chǔ)上，利用環(huán)境艙模擬道面結(jié)冰試驗，探究了不同氣象微環(huán)境條件下的關(guān)鍵控制因子與摩擦系數(shù)的耦合作用規(guī)律，建立了水膜、積雪、結(jié)冰厚度與道面的抗滑性能預(yù)測模型。研究結(jié)果表明：厚冰道面摩擦系數(shù)介于0.09～0.15，抗滑性能最差；薄冰+水、厚冰+水及薄冰道面優(yōu)于厚冰道面，但不滿足場道飛機及作業(yè)車輛的安全運營需求；積雪道面摩擦系數(shù)介于0.37～0.46，但受荷載壓實易形成光滑道面，影響機場區(qū)域交通安全。通過多元非線性數(shù)據(jù)回歸耦合作用分析，建立了水膜、積雪、結(jié)冰厚度與機場道面抗滑性能關(guān)系模型。經(jīng)擬合優(yōu)度及顯著性檢驗分析可知，提出的模型擬合優(yōu)度均大于0.8，滿足收斂和顯著性檢驗要求，在實際機場道面抗滑性能安全預(yù)測預(yù)警應(yīng)用中具有統(tǒng)計學(xué)意義。（邢小亮，等：不良氣象微環(huán)境對機場道面抗滑性能影響分析）

為直觀展示換道過程中駕駛?cè)艘曈X感知與手腳操作的細節(jié)特征，研究了多視圖協(xié)同可視化的換道圖譜。采用駕駛模擬艙進行高速公路駕駛實驗，提取換道過程相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)。將平行坐標(biāo)、計數(shù)圖、柱狀圖與換道軌跡協(xié)同可視化以構(gòu)建換道圖譜。采用多視圖交互技術(shù)對提取的40個換道過程進行分析，提出換道過程的合格區(qū)范圍并以此將換道圖譜分為合格、臨界合格和不合格3類，并對不合格圖譜進行致因分析。結(jié)果表明，合格、臨界合格和不合格圖譜的比例分別為10.00%、12.50%和77.50%。不合格圖譜的轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)速、加速度、橫向加速度的平均標(biāo)準(zhǔn)差（6.57°；0.91 m/s2；0.41 m/s2）都大于合格圖譜的平均標(biāo)準(zhǔn)差（4.55°；0.34 m/s2；0.17 m/s2）。導(dǎo)致圖譜不合格的主要因素是：駕駛?cè)耸值募彼俨僮饕疝D(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動幅度過大、橫向加速度過大；駕駛?cè)四_的急速操作引起縱向加速度的變化幅度過大。換道圖譜能夠精準(zhǔn)地對換道過程進行可視化分析與診斷，為駕駛?cè)藘?yōu)化換道行為提供支撐。（龍 彥，等：基于多視圖協(xié)同交互技術(shù)的換道圖譜構(gòu)建與分類）