公路工程施工中的瀝青混凝土路面施工技術(shù)

姜安

藍(lán)海建設(shè)集團(tuán)有限公司 安徽 合肥 230088

引言

目前我國(guó)公路總長(zhǎng)501萬千米，每年公路返修、維護(hù)費(fèi)用驚人，提升路基路面施工水平不僅可以延長(zhǎng)公路使用壽命，還能降低頻繁施工對(duì)環(huán)境的影響。故此，按照《路基路面施工規(guī)范》抓住路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)，成為提升路基路面施工水平的關(guān)鍵，需要我們對(duì)其中技術(shù)參數(shù)等展開討論。

1 瀝青混凝土路面的優(yōu)越性

在新形勢(shì)下，瀝青路面施工質(zhì)量控制手段已不能適應(yīng)時(shí)代的要求，存在許多問題和不足。為此，必須高度重視瀝青路面存在的問題，根據(jù)實(shí)際情況制定具體的質(zhì)量控制方案，提高公路工程施工現(xiàn)代化管理水平，使之達(dá)到規(guī)范化、人性化的管理。為了促進(jìn)公路事業(yè)的持續(xù)發(fā)展，必須建立具有現(xiàn)代意義的質(zhì)量管理體系。①維護(hù)性。相對(duì)于其他材料的鋪面，瀝青混凝土鋪面在使用過程中更易維護(hù)，這主要與混凝土的特殊物理特性有關(guān)。水泥作為一種混合材料，在高溫下受熱，能熔化成液體物質(zhì)。如果路面的某一部位受到破壞，則需要對(duì)其進(jìn)行快速、有效的修復(fù)，同時(shí)溫度降至常溫，瀝青混凝土路面將恢復(fù)為固態(tài)。②使用性。高速公路工程中使用的材料在不同發(fā)展階段都會(huì)發(fā)生變化，從實(shí)際情況反映出瀝青混凝土路面在使用性能上有了很大的提高。由于瀝青混凝土是由混合材料和瀝青結(jié)合而成的，因此它具有兩個(gè)顯著的特性，既能承受較大的外壓，又具有較好的延展性，從而為汽車提供舒適的行駛環(huán)境。③再生性。相對(duì)來說，瀝青混凝土材料的獲取比較容易，因此在成本上對(duì)公路工程來說比較容易接受。通過對(duì)該材料物理性能的分析，發(fā)現(xiàn)加熱處理可使其再生利用，從而進(jìn)一步降低路面施工所需的成本，并對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)起到有利的促進(jìn)作用[1]。

2 公路工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1 前期準(zhǔn)備

由于此工程為路面修復(fù)工程，因此組織開展瀝青路面層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，需進(jìn)行路面病害的處治。經(jīng)過一個(gè)半月的作業(yè)，完成了1/3的路面病害處治，為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件。除此之外，按照瀝青混凝土路面施工作業(yè)的需求，準(zhǔn)備了所需的材料與機(jī)械設(shè)備以及資源，全面開展路面施工作業(yè)。

2.2 施工測(cè)量

瀝青混凝土路面施工前期測(cè)量工作完善度會(huì)直接影響施工質(zhì)量，因此需要提高關(guān)注，成立專門隊(duì)伍開展測(cè)量工作，并且配備轉(zhuǎn)接技術(shù)人員與設(shè)備。具體工作中要重視如下幾個(gè)方面：其一，結(jié)合施工具體要求對(duì)關(guān)鍵水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行加密，所有水準(zhǔn)點(diǎn)高程均需在澆樁時(shí)一次性測(cè)量，保證精準(zhǔn)無誤；其二，在使用測(cè)量設(shè)備前要做好標(biāo)記與復(fù)核，保證符合施工標(biāo)準(zhǔn)。由于基層平整度、橫坡、高程均會(huì)影響到路面工程質(zhì)量，因此攤鋪前要全方位清檢基層。另外，還要做好試驗(yàn)段的檢測(cè)工作，一般來講瀝青混凝土路面施工的試驗(yàn)段長(zhǎng)度為150m，基于試驗(yàn)段施工能夠測(cè)量出各種精準(zhǔn)數(shù)據(jù)參數(shù)，比如混合料初壓、復(fù)壓、終壓的溫度以及攤鋪速度、碾壓速度等[2]。

2.3 混合料拌和

混合料采用間歇式拌和機(jī)進(jìn)行拌制，通過加熱，使集料的溫度保持在175～190℃范圍內(nèi)，完成加熱后采用提升斗運(yùn)輸?shù)秸駝?dòng)篩，分別過33.5mm、19mm、13.2mm和5mm篩網(wǎng)，然后儲(chǔ)存至相應(yīng)的熱料倉(cāng)。瀝青要用導(dǎo)熱油進(jìn)行加熱，使其溫度達(dá)到160～170℃，熱料、礦粉與瀝青的實(shí)際用量都需要通過生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)來確定，混合料拌和時(shí)，礦粉最后一個(gè)加入，完成攪拌后，混合料應(yīng)達(dá)到均勻，礦料顆粒被瀝青完全裹覆，其沒有花白料、結(jié)團(tuán)與離析。對(duì)于拌和的時(shí)間，需通過試拌來確定，在混合料出廠時(shí)，其溫度要有155～170℃。

2.4 混合料運(yùn)輸

對(duì)路面混合料的運(yùn)輸同樣是瀝青混凝土路面施工中的關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)。在混合料拌制完成后，施工人員需要選用車輛將材料及時(shí)運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)，而為了保證運(yùn)輸質(zhì)量，一定要在運(yùn)輸過程中對(duì)混合料蓋上保溫布，此舉不僅能避免混合料在運(yùn)輸中受到污染，而且也能起到維持溫度的作用。通常情況下，混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行攤鋪時(shí)的溫度不能低于145℃，運(yùn)輸車輛的運(yùn)載力必須在10～15t之間。在正式開始混合料運(yùn)輸前，要先對(duì)車廂內(nèi)部進(jìn)行防粘隔離劑的涂抹工作，能有效避免瀝青粘連。另外，車輛運(yùn)輸過程中一定要保證勻速，頻繁制動(dòng)和急加速都有可能導(dǎo)致混凝土離析。在瀝青混凝土送至現(xiàn)場(chǎng)之后，施工人員需要先對(duì)其溫度進(jìn)行測(cè)量，高于145℃才能投入施工。

2.5 攤鋪

高速公路工程瀝青混凝土路面進(jìn)行攤鋪工程時(shí)，掛線施工，是最適合基層攤鋪的方式。而該技術(shù)的運(yùn)用，需要施工人員進(jìn)行具體工作前，對(duì)其實(shí)際情況進(jìn)行充分測(cè)量和計(jì)算，通過已有的理論系統(tǒng)，對(duì)高速公路工程瀝青混凝土路面的實(shí)際情況進(jìn)行評(píng)測(cè)，此計(jì)算過程不計(jì)算攤鋪過程中的均勻性。而正式攤鋪工程前要使用混合鋪料對(duì)路面存在的塌陷位置進(jìn)行填補(bǔ)，并進(jìn)行事前的路面平整工作[3]。

2.6 碾壓工作

一般情況下，公路碾壓包括初次碾壓、重復(fù)碾壓和最終碾壓3個(gè)環(huán)節(jié)，初次碾壓是整個(gè)公路碾壓作業(yè)的關(guān)鍵。在初次碾壓中，攤鋪人員要與碾壓人員密切配合，嚴(yán)格把關(guān)碾壓作業(yè)內(nèi)的各種計(jì)劃設(shè)計(jì)，初次碾壓結(jié)束后，還要對(duì)整個(gè)公路路面的碾壓情況進(jìn)行全面分析與檢測(cè)。在實(shí)際碾壓中可以利用2臺(tái)鋼輪壓路機(jī)對(duì)瀝青混合料的路面進(jìn)行快速碾壓作業(yè)，要求整個(gè)碾壓溫度保持在130℃以上，而且初次碾壓速度不能超過3km/h。重復(fù)碾壓需要根據(jù)初次碾壓的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行分析，確定重復(fù)碾壓的具體次數(shù)（通常為2～3次）。在最終碾壓環(huán)節(jié)要保證碾壓次數(shù)最低為2次，溫度不得低于90℃。

3 公路工程中瀝青混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 創(chuàng)新施工技術(shù)

目前，瀝青混凝土路面施工作業(yè)的需求和要求不斷提高，既需要保障路面建設(shè)滿足需求，還要求嚴(yán)格把控安全與質(zhì)量，提高施工的綠色化水平。這需要積極創(chuàng)新瀝青施工技術(shù)，推廣應(yīng)用新技術(shù)與新工藝，提高路面工程資源的利用率，實(shí)現(xiàn)綠色化施工作業(yè)。例如，采用鋼渣瀝青混凝土技術(shù)，利用鋼渣替代路面工程中使用的骨料，如石質(zhì)骨料，促使工程經(jīng)濟(jì)效益水平得到提高，有效降低工程的施工成本，還可以解決鋼渣堆放引發(fā)的環(huán)境污染問題，實(shí)現(xiàn)保護(hù)生態(tài)的目標(biāo)，提高廢物利用率，達(dá)到節(jié)能減排的效果。再例如，采用瀝青混凝土再生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)舊瀝青材料的資源化利用，通過翻挖處理和回收利用等，同再生劑和新瀝青材料等進(jìn)行混合，促使材料性能得到恢復(fù)，保障施工作業(yè)可以達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)以往的工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，采用此技術(shù)手段，可為公路養(yǎng)護(hù)工程提供有力的技術(shù)支持，切實(shí)保障處理效果，提高資源的利用率，實(shí)現(xiàn)持續(xù)化發(fā)展。

3.2 做好人員培訓(xùn)

為達(dá)到綠色化施工和機(jī)械化作業(yè)的要求，施工單位高度重視施工技術(shù)的創(chuàng)新和優(yōu)化，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)和新方法以及新設(shè)備，為工程施工作業(yè)提供多樣化選擇。若想把關(guān)瀝青混凝土路面的質(zhì)量與效益，事前要做好人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員的技能水平，掌握技術(shù)要點(diǎn)和方法，減少不規(guī)范施工帶來的質(zhì)量問題。作為施工的主要人員，要對(duì)瀝青混凝土路面常見的質(zhì)量問題有著相應(yīng)了解，采用技術(shù)措施加以防范，避免瀝青路面施工問題的出現(xiàn)[4]。

3.3 確保施工工序標(biāo)準(zhǔn)

高速公路工程的瀝青混凝土路面施工中，最主要的兩項(xiàng)工序是攤鋪工序和壓實(shí)工序，這兩項(xiàng)關(guān)鍵工序在開展的過程中要嚴(yán)格做好質(zhì)量控制，工序的執(zhí)行要符合標(biāo)準(zhǔn)，保障工序的施工質(zhì)量。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中，首先，確保攤鋪機(jī)正常運(yùn)行;其次，在交叉口、十字路口等位置進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)需要由專人指揮，確保攤鋪質(zhì)量。在壓實(shí)作業(yè)中，首先，保證壓實(shí)機(jī)具正常運(yùn)行；其次，嚴(yán)格控制壓路機(jī)壓實(shí)速度與次數(shù)，確保路面壓實(shí)到位。

3.4 建立有序的公路養(yǎng)護(hù)機(jī)制

在公路工程建設(shè)完成之后，要進(jìn)行更加科學(xué)的監(jiān)管，防止在后續(xù)運(yùn)行時(shí)存在諸多的質(zhì)量問題，在實(shí)際工作中需要加強(qiáng)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的控制及支配，通過完善和科學(xué)的手段，提高公路工程的施工效果，逐漸將公路養(yǎng)護(hù)工程從計(jì)劃任務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)榻y(tǒng)一的管理形式，創(chuàng)建新型的養(yǎng)護(hù)工程管理模式。在實(shí)際工作中需要實(shí)施公路集中化的養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范以及標(biāo)準(zhǔn)，通過集中的調(diào)配，逐漸地落實(shí)到不同的層次中，并且建立專業(yè)性較強(qiáng)的公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，使得公路養(yǎng)護(hù)專業(yè)性特點(diǎn)能夠得到全面提高。在后續(xù)工作中需要加強(qiáng)對(duì)公路工程的日常管理，例如保證各個(gè)安全設(shè)施是非常齊全的。在惡劣天氣下要完成公路的防護(hù)，在重點(diǎn)路段要采取更加科學(xué)的技術(shù)監(jiān)控措施，做好重點(diǎn)防護(hù)過程的加固及監(jiān)督，加強(qiáng)技術(shù)的改造力度，從而使公路工程能夠維持在正常的通車狀態(tài)中。另外，相關(guān)部門還要做好材料的管理，制定出不同的報(bào)表內(nèi)容，從技術(shù)和成本方面的角度減少實(shí)際的成本投入，從而使公路工程專業(yè)性特點(diǎn)能夠得到全面的突出，為后續(xù)公路工程運(yùn)營(yíng)提供重要的保障[5]。

3.5 做好現(xiàn)場(chǎng)巡視檢查

要時(shí)刻將質(zhì)量把控牢記心中，將這個(gè)理念深入內(nèi)心。運(yùn)用監(jiān)控或者人員巡查的方式及時(shí)檢查工程可能出現(xiàn)的問題，及時(shí)掌握瀝青混凝土路面施工的情況，及時(shí)做出改正，保障作業(yè)的質(zhì)量和效益。同時(shí)，瀝青混凝土路面施工現(xiàn)場(chǎng)的巡視檢查也要落實(shí)到位，切不可馬虎，只有當(dāng)每個(gè)環(huán)節(jié)的操作都標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)范化時(shí)，才會(huì)使得質(zhì)量問題得到有效減少。若發(fā)現(xiàn)瀝青混凝土路面出現(xiàn)問題，如果是質(zhì)量問題，就需要組織技術(shù)人員及時(shí)找出問題所在，確定問題產(chǎn)生的原因，及時(shí)提出合理的解決方案，采取必要的處理措施予以解決。為防范工程問題的出現(xiàn)，創(chuàng)新技術(shù)是最根本最有效的解決方法。

3.6 加強(qiáng)工程質(zhì)量跟蹤管理

由于公路工程養(yǎng)護(hù)包含內(nèi)容具有復(fù)雜性的特征，并在不同時(shí)期所表現(xiàn)出來的問題也是不同的，所以在實(shí)際工作中需要貫徹落實(shí)動(dòng)態(tài)化的養(yǎng)護(hù)模式，加強(qiáng)工程質(zhì)量的全方位監(jiān)督以及管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在公路工程中所暴露出來的問題，從而為后續(xù)工程的運(yùn)營(yíng)提供重要的基礎(chǔ)，減少病害發(fā)生的概率，在實(shí)際實(shí)施時(shí)，需要按照工程項(xiàng)目的特點(diǎn)來完成不同階段的測(cè)試工作，將施工質(zhì)量問題從根源上進(jìn)行全面的消除，同時(shí)還需要通過自我性的檢查和專項(xiàng)檢查，建立更加嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，通過防患于未然，構(gòu)建全面的質(zhì)量保證體系。在公路工程施工的不同階段，也要通過質(zhì)量管理提高公路工程的養(yǎng)護(hù)水平[6]。

4 結(jié)束語

綜上所述，公路工程的瀝青混凝土路面施工工作對(duì)于工程施工技術(shù)和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)比普通工程要高很多，在路面施工過程中，發(fā)現(xiàn)的漏洞和問題都要在第一時(shí)間內(nèi)解決，并且進(jìn)行高速公路工程瀝青混凝土路面施工的技術(shù)人員必須是專業(yè)人員，最大限度地確保施工質(zhì)量。在瀝青混凝土路面的施工過程中確保瀝青混凝土的澆筑質(zhì)量。施工單位要做好對(duì)施工人員的技能培訓(xùn)，同時(shí)做好管理人員的管理責(zé)任落實(shí)和細(xì)化，對(duì)于施工人員和管理人員，要落實(shí)詳細(xì)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，并且嚴(yán)格實(shí)施，在出現(xiàn)工程問題時(shí)，及時(shí)進(jìn)行問責(zé)和快速反應(yīng)處理，減少工程問題帶來的影響，同時(shí)，定期進(jìn)行工程巡查，排除工程建設(shè)中存在的隱患。