河南省物流 “最后一公里” 配送優(yōu)化研究

韓江霞

（河南開放大學 匠心書院， 河南 鄭州 450046）

2020年河南省電商年度報告內(nèi)容顯示，我省快遞業(yè)務量累計完成31億件，同比增長46.86%，業(yè)務總量居全國第八位。2021年1-6月，河南省快遞業(yè)務量完成21.96億件，同比增長60.28%，我省快遞業(yè)務仍處于持續(xù)高速增長期。尤其在每年的 “雙11” “6·18” 等大型網(wǎng)購活動期間，產(chǎn)生的快遞數(shù)量達到高峰。但我省物流業(yè)發(fā)展起步較晚，物流體系還不夠完善，依舊存在很多問題，也隨之產(chǎn)生了 “最后一公里” 配送難題。

從電商企業(yè)的視角出發(fā)，物流 “最后一公里” 是將貨物從分揀中心轉(zhuǎn)達到顧客手里的末端距離。 “最后一公里” 的難題給快遞公司和客戶帶來了眾多問題，如服務質(zhì)量不高、配送成本居高不下、配送效率低、存在道德風險與安全風險等。因此 “最后一公里” 配送逐漸成為制約快遞行業(yè)發(fā)展的瓶頸，優(yōu)化 “最后一公里” 配送模式已經(jīng)成為快遞業(yè)必須面對和解決的問題。

一、國內(nèi)實踐與研究進展

國內(nèi)學者針對物流 “最后一公里” 配送優(yōu)化的研究已經(jīng)取得了一系列研究成果，可以概括為以下三個方面。一是對 “最后一公里” 配送中的不足及對策研究。曾君、姚慶國（2020）［1］指出了物流 “最后一公里” 配送存在配送效率較低、配送成本較高、配送信息時效性差等問題，提出通過優(yōu)化車輛路徑、可視化配送、配送模式的智慧分析解決問題；葛思詩（2021）［2］從配送時效性差、成本高、分類不到位等方面指出了物流 “最后一公里” 配送存在的不足，并提出智能技術代替人工、加強第三方物流合作、加大智能柜使用等建議。二是對 “最后一公里” 配送的模式研究。鄭書淵（2019）［3］提出基于 “互聯(lián)網(wǎng)+” 背景，物流 “最后一公里” 優(yōu)化配送模式有：可視化配送、尋源系統(tǒng)、自提柜系統(tǒng)、無人機快遞；李亞東（2020）［4］總結(jié)了快遞 “最后一公里” 配送模式包括：驛站代收自提、自提柜、送貨上門；葛思詩（2021）［2］將物流 “最后一公里” 配送模式分為直接配送和間接配送，并對主要配送模式的特點和優(yōu)劣勢進行了分析對比。三是對 “最后一公里” 配送的優(yōu)化方案研究。武警（2020）［5］提出了 “移動自提” 的多車輛無人配送模式，規(guī)劃配送路線、設計管理平臺，優(yōu)化了物流 “最后一公里” 配送業(yè)務流程和用戶體驗；王光輝、崔惠斌（2021）［6］提出使用云平臺體系智慧化布局自提點、優(yōu)化路徑，從而優(yōu)化物流 “最后一公里” 配送方案；肖建華等（2021）［7］以配送成本最小為目標，針對農(nóng)村物流 “最后一公里” 構(gòu)建了基于卡車-無人機聯(lián)合配送優(yōu)化模型，設計大鄰域搜索算法解決配送難題。

本文從河南省物流 “最后一公里” 現(xiàn)有配送模式出發(fā)，分析了配送模式中存在的問題，提出快遞柜自提和送貨上門相配合的混合式配送優(yōu)化方案，構(gòu)建模型，設計算法，有效解決河南省物流 “最后一公里” 配送難題。

二、河南省物流 “最后一公里” 現(xiàn)有配送模式

從配送方式來看，目前河南省物流 “最后一公里” 配送模式主要有直接配送和間接配送兩大類。而基于收貨人與物流公司地點的不同，間接配送模式又包括快遞點自提、快遞柜自提和便利店自提三種模式。

（一）直接配送模式

直接配送模式指的是快遞員根據(jù)訂單中收件人的電話、地址等相關信息，將快遞直接配送到收件人家門口。這種配送模式實現(xiàn)了門到門的物流服務，即 “送貨上門” ，為消費者帶來了極大便利，也能夠有效減少快遞丟失、錯送等現(xiàn)象。從對消費者的調(diào)查了解來看，直接配送模式是消費者滿意度較高的一種末端配送方式。但直接配送勢必會增加快遞員的時間和精力，因此需要耗費較高的人力物力成本，從而造成物流成本、運營成本升高。在暴發(fā)新冠疫情之前，我國電商企業(yè)中只有京東商城采用直接配送模式。

（二）間接配送

1.快遞點自提

物流公司一般都會在各地設立自己的快遞點，用于錄入訂單信息及存放、分揀快件。電商企業(yè)采用的物流形式不同，快遞存取點的運營方式和性質(zhì)也不同。例如，唯品會、天貓、蘇寧易購等電商企業(yè)主要采用外包的第三方物流形式，其快遞點就是各自第三方物流快遞點；阿里巴巴則采用與十大物流公司合作的第四方物流 “菜鳥驛站” 模式?？爝f點自提的運行流程是：工作人員使用智能設備錄入快遞訂單信息，物流系統(tǒng)向收件人的手機以短信的形式發(fā)送取件碼，收件人根據(jù)取件碼至快遞點取走快遞。

2.快遞柜自提

快遞自提柜是近些年在城鎮(zhèn)興起的一種自助存取快遞設備，快遞柜自提是一種無人交接式的快遞配送模式。其運行流程是：當快遞員將快遞放進快遞柜后系統(tǒng)會自動以短信形式通知收件人取件碼，收件人可根據(jù)取件碼在24小時內(nèi)隨時從快遞柜取出快遞?？爝f柜為消費者帶來方便的同時，也有效提高了安全性，降低了配送成本，已成為目前國內(nèi)物流企業(yè)減少二次配送、緩解 “最后一公里” 配送困難的主要配送模式。

3.便利店自提

便利店自提的配送模式是物流企業(yè)與便利店建立的一種合作方式，其運行流程是：快遞員將同一小區(qū)的快遞統(tǒng)一寄存在小區(qū)內(nèi)的便利店，并以短信形式通知收件人，收件人利用空閑時間到便利店取出快遞。便利店自提的配送模式可以有效提高快遞員 “最后一公里” 配送效率，且為收件人提供了較為靈活的取件時間，客戶滿意度較高。目前，在尚未安裝自提柜的小區(qū)及不發(fā)達的鄉(xiāng)、村等地，便利店自提是一種解決物流 “最后一公里” 配送難題的有效模式。

三、河南省物流 “最后一公里” 配送模式中存在的問題

各種配送模式相結(jié)合，有效地保障了河南省物流 “最后一公里” 的配送，但在運營過程中仍存在一些問題。

（一）快遞從業(yè)人員整體服務素質(zhì)不高［8］

經(jīng)調(diào)查了解，在物流 “最后一公里” 配送方面，收件人常常因快遞丟失或損壞、快遞員服務態(tài)度差、配送延遲等現(xiàn)象對物流末端配送滿意度較低。這些現(xiàn)象主要存在于間接配送模式中，主要是由快遞業(yè)的低準入門檻及快遞從業(yè)人員業(yè)務能力和職業(yè)素養(yǎng)不高造成的。例如，菜鳥驛站的快遞點模式，由于加盟費用低而吸引很多人加盟，這就不可避免地出現(xiàn)了服務質(zhì)量差、專業(yè)能力較低的加盟商。同時，隨著網(wǎng)絡購物的迅速發(fā)展，快遞量劇增，對菜鳥驛站的數(shù)量和快遞員的需求也持續(xù)增加，許多工作人員不經(jīng)培訓直接上崗。甚至在 “雙11” “6·18” 等大型電子商務促銷活動期間，菜鳥驛站臨時招聘沒有經(jīng)驗的兼職人員，從而導致分揀錯誤、存放混亂、服務不到位等問題。

（二）快遞分類及管理不到位

首先，服務方面，在快遞配送末端常常因快遞分類及管理不到位導致收件人不能快速準確找到自己的包裹。這方面的問題，在物流 “最后一公里” 間接配送中的便利店自取模式中更為常見。物流公司將快遞存放在便利店，而便利店因要兼顧自身的主營業(yè)務，常常將快遞雜亂無章地堆放在一起，收件人需要花費較長時間自己找出快遞。其次，技術方面，目前自動化分揀技術已廣泛運用于物流配送途中，而在物流 “最后一公里” 配送上更多的還是依靠傳統(tǒng)的人工分類，造成工作量大、差錯率高。

（三）配送成本居高不下

造成快遞公司 “最后一公里” 配送成本居高不下的原因主要有三點：一是收件人的地址大多很分散，以至于直接配送的快遞員配送時間較長、配送效率較低，為滿足業(yè)務需求，不得不雇傭大量的快遞員，這些都增加了快遞公司的配送成本；二是隨著快遞量增多，物流 “最后一公里” 配送模式不完善，時常收到收件人的投訴或差評，快遞公司不得不挪出一部分時間、資金解決快遞分類及配送優(yōu)化問題，從而增加配送成本；三是隨著收件人對快遞柜自提模式的認可和滿意度提高，快遞柜的前期建設及后期維修也增加了配送成本。

四、河南省物流 “最后一公里” 配送的優(yōu)化設計

快遞柜自提已成為提升物流 “最后一公里” 配送質(zhì)量和效率的有效模式，但快遞柜服務站的數(shù)量還遠遠不夠，根據(jù)2020年國家郵政局的報告，2020年快遞柜入柜率才達到10%。當快遞柜容量不能滿足快遞量時，一些快遞可通過送貨上門配送?；诖耍覀冡槍幽鲜∥锪?“最后一公里” 配送進行了優(yōu)化設計。

（一）配送優(yōu)化模型構(gòu)建

本文提出快遞柜自提和送貨上門相結(jié)合的優(yōu)化方案。在快遞 “最后一公里” 配送之前，根據(jù)客戶意愿，選擇沒有特殊要求的收件人使用快遞柜自提模式，針對其他收件人優(yōu)化配送路徑，其目標是通過人性化的收件人入柜選擇和配送路徑優(yōu)化，使配送路徑最短、時間最短，從而有效提高物流配送效率及客戶滿意度。

基于該混合式物流末端配送模式建立模型，輸入收件人需求點、快遞柜及配送速度、時間等信息，通過方案設計及策略優(yōu)化，輸出收件人入柜選擇結(jié)果、配送路徑及時間。其模型構(gòu)建的求解過程如圖1所示。

圖1 模型輸入輸出圖

假設送貨上門配送的速度恒定，配送道路暢通，對河南省物流 “最后一公里” 配送問題，構(gòu)建配送優(yōu)化模型［9］如下。

目標函數(shù)為：

約束條件為：

公式中各符號的定義如下：Z表示配送總時間，N表示客戶集合，M是快遞柜集合，Q是快遞柜、客戶和配送中心集合，tij是線路（i，j）之間的配送時間，T1是快遞員對任意快遞柜平均服務時間，T2是對任意客戶平均服務時間。式1為目標函數(shù)，即配送時間最少，包括線路上配送時間、快遞柜入柜時間及送貨上門服務時間。

（二）配送優(yōu)化算法設計

上述構(gòu)建的河南省物流 “最后一公里” 配送優(yōu)化模型實質(zhì)上是路徑優(yōu)化問題，即TSP問題。粒子群算法（PSO）具有操作簡單、容易實現(xiàn)、收揀速度較快等優(yōu)點，在上述模型中能夠快速準確完成收件人入柜篩選。另外，變鄰域搜索算法（VNS）能夠根據(jù)粒子規(guī)模大小構(gòu)造不同領域、不同數(shù)量的動作，搜索時間更短、搜索效率更高，對于解決TSP問題具有優(yōu)勢。因此，可將粒子群算法和變鄰域搜索算法相結(jié)合，即使用混合粒子群優(yōu)化算法PSO-VNS能有效解決河南省物流 “最后一公里” 的配送優(yōu)化問題

五、河南省物流 “最后一公里” 配送優(yōu)化改進建議

（一）完善規(guī)章制度，提高服務質(zhì)量

首先，完善一系列物流配送規(guī)章制度，明確物流 “最后一公里” 配送責任主體范圍，必要時對配送流程進行改革。其次，定期對快遞員的業(yè)務能力和職業(yè)素養(yǎng)進行培訓，增強其配送服務意識，提升快遞公司形象。最后，各電商平臺也要為快遞員建立物流配送服務評價頁面，匯總快遞員評價結(jié)果，建立科學合理的獎懲機制，以規(guī)范快遞員配送效率和質(zhì)量，提高客戶滿意度。

（二）積極引導建立快遞中心，集中管理

居民小區(qū)和大學校園具有人口密集、集中居住等特點，也是網(wǎng)絡購物和快遞收件人的主要聚集地。而各電商平臺使用的物流公司取貨點則設在不同的位置，導致有多個快遞的情況下，收件人需要跑好幾個地方才能取回由不同物流公司配送的快遞。因此，在人口密集的居民小區(qū)和大學校園應建立快遞中心，統(tǒng)一分類、管理所有物流公司的快遞，為居民和學生寄存快遞節(jié)省時間、提供方便。

（三）加快智能技術建設和應用［10］

隨著大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術蓬勃發(fā)展，智慧物流應用于 “最后一公里” 配送得到了前所未有的升級和發(fā)展。2020年疫情防控期間，配送至武漢醫(yī)院隔離區(qū)的醫(yī)療物資就使用了基于北斗的京東物流智能機器人。河南省應緊跟時代步伐，加快智能技術的建設和應用，除了新增智能快遞柜為末端投遞提供有效補充的同時，還要盡快投資開發(fā)智能機器人配送、無人車配送、無人機配送及農(nóng)村智運快線。將這些配送模式運用到物流 “最后一公里” 配送中去，不僅能夠有效解決人口密度小、交通不便的農(nóng)村等偏遠地區(qū)配送問題，降低快遞公司配送成本，而且也能為城市居民在末端配送中提供個性化服務。