淺談我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀與未來

文/胡碩琦

隨著全球經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的飛速發(fā)展，各國間貿(mào)易往來變得日益密切，我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展也顯得愈發(fā)重要。但由于目前我國運(yùn)輸企業(yè)的裝卸設(shè)備落后、物流信息管理系統(tǒng)不完善、運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)專業(yè)化水平低、國標(biāo)集裝箱數(shù)量與質(zhì)量均有所欠缺等因素，導(dǎo)致我國發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)困難重重?；诖耍疚膶Ξ?dāng)前我國鐵路集裝箱在開展多式聯(lián)運(yùn)過程中所面臨的問題進(jìn)行總結(jié)分析，并有針對性的提出相應(yīng)優(yōu)化建議與解決措施。

引言：

多式聯(lián)運(yùn)指的是一種新型的綜合連貫運(yùn)輸方式，通過將兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式相銜接，實(shí)現(xiàn)貨物的地域性轉(zhuǎn)移的運(yùn)輸活動(dòng)。鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是一種以集裝箱為單一媒介的鐵路運(yùn)輸方式[1]，目前廣泛應(yīng)用于國際市場。作為專用于貨物運(yùn)輸?shù)拇笮脱b貨容器，在集裝箱的規(guī)格與強(qiáng)度等方面都有著明確規(guī)定，由于密封性良好，幾乎不受惡劣天氣影響，對貨物的保密性與保護(hù)性能良好；而且因其大小規(guī)格一致，在裝卸過程中可使用統(tǒng)一的機(jī)器設(shè)備進(jìn)行操作，減少貨物搬運(yùn)等待時(shí)間、簡化中間流程，從而提高了貨物運(yùn)輸流程的整體工作效率。因此，通過開展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，可以更加迅速地推動(dòng)我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)向前發(fā)展，進(jìn)而提高鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相結(jié)合的整體運(yùn)作效益，更好的帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展。所以，應(yīng)在具體的聯(lián)合運(yùn)輸推廣實(shí)踐過程中發(fā)現(xiàn)該領(lǐng)域當(dāng)前所存在的具體問題，找出制約其發(fā)展的癥結(jié)所在，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新以及運(yùn)輸配套設(shè)施的優(yōu)化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)我國鐵路集裝箱運(yùn)輸在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域中新的飛躍。

一、我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展現(xiàn)狀分析。

隨著我國國家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，我國物流運(yùn)輸貨物的附加值也在逐年攀升。為了提高物流運(yùn)輸效率、實(shí)現(xiàn)物流資源利用的合理化與集約化，我國的鐵路貨物運(yùn)輸方式正積極地向以集裝箱運(yùn)輸為核心的多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆较蜣D(zhuǎn)型升級(jí)。在我國，由于可供選擇的交通運(yùn)輸方式多種多樣，航空運(yùn)輸、水路運(yùn)輸以及公路運(yùn)輸都在各自的領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速發(fā)展，這也使得鐵路集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)姆绞介_展進(jìn)程較為緩慢；同時(shí)，由于受到我國地域遼闊、地勢復(fù)雜，運(yùn)輸資源分布不均衡，運(yùn)輸運(yùn)力在各個(gè)地區(qū)也有所不同等因素的影響，鐵路集裝箱貨運(yùn)日益上升的運(yùn)輸需求仍無法得到充分滿足。除此之外，由于集裝箱運(yùn)輸?shù)奶厥庑裕F路集裝箱運(yùn)輸?shù)目傮w運(yùn)價(jià)普遍高于公路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸，在價(jià)格上也不具備競爭優(yōu)勢，“單向貨流”的時(shí)常存在也使得鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸成本上升，較高的運(yùn)輸成本也極易導(dǎo)致有車無貨的現(xiàn)象存在。相關(guān)部門政策制定的不合理性，也導(dǎo)致了我國鐵路集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸?shù)目傮w效率低下。雖然，在“一帶一路”戰(zhàn)略的積極倡議下，中歐班列的運(yùn)行已覆蓋了亞歐大陸的主要區(qū)域，但相比較發(fā)達(dá)國家而言，我國的多式聯(lián)運(yùn)總量還達(dá)不到全社會(huì)總貨運(yùn)量之和的百分之三，與發(fā)達(dá)國家間仍存在著較大差距[2]。

二、我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展過程中的問題。

（一）設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平不高，集裝箱種類單一。我國當(dāng)前鐵路集裝箱運(yùn)輸所使用的設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平不高，諸如用于裝卸的機(jī)器設(shè)備、專用車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的欠缺[3]，沒有使用標(biāo)準(zhǔn)化的裝卸設(shè)備進(jìn)行貨物運(yùn)輸極易造成集裝箱在搬運(yùn)過程中受到不同程度的損壞，不僅大大增加了貨物的運(yùn)輸成本，集裝箱裝卸的速度和效率也會(huì)大打折扣；除此之外，由于我國的鐵路集裝箱種類十分單一，因此無法對品質(zhì)要求較高的貨物進(jìn)行運(yùn)輸，從而局限了其他運(yùn)輸方式的選擇，與鐵路開展多式聯(lián)運(yùn)的合作也受到抑制。（二）運(yùn)輸管理系統(tǒng)不完善，信息更新不及時(shí)。目前由于我國對于鐵路集裝箱運(yùn)輸管理的信息系統(tǒng)還不夠完善，并未實(shí)現(xiàn)與其他運(yùn)輸方式信息網(wǎng)絡(luò)的聯(lián)通，從而導(dǎo)致貨物的物流信息更新效率較低，無法及時(shí)準(zhǔn)確的將物流信息實(shí)施向客戶反饋，這也一定程度上對我國發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)生了消極影響。（三）管理缺乏自主權(quán)與主導(dǎo)性，集裝箱運(yùn)輸缺乏特殊性。在開展鐵路集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸過程中，我國相關(guān)物流運(yùn)輸企業(yè)對于多式聯(lián)運(yùn)的管理缺乏自主權(quán)和主導(dǎo)性，沒有形成聯(lián)合信息網(wǎng)絡(luò)來對物流運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行集中組織與統(tǒng)一協(xié)調(diào)，而僅僅是將裝卸貨物的站場作為臨時(shí)作業(yè)點(diǎn)；同時(shí)，在運(yùn)輸過程中，多數(shù)企業(yè)為節(jié)省運(yùn)輸成本，都選擇將集裝箱貨物與普通貨物堆放在一起等待集中運(yùn)輸，這也使得集裝箱貨物需要經(jīng)歷比原本所需更多的中間環(huán)節(jié)，過長的運(yùn)輸時(shí)間不僅影響了下一種運(yùn)輸方式的接貨時(shí)間，還使得貨物品質(zhì)無法得到保障，集裝箱貨物的特殊性無法得以顯現(xiàn)。因此，多式聯(lián)運(yùn)的整體運(yùn)輸效率被拉低，終端客戶的需求無法得到滿足，客源也隨之流失。（四）運(yùn)輸技術(shù)條件較低，國際通用集裝箱數(shù)量少。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的快速發(fā)展，國際上包括國內(nèi)近年來對于物流行業(yè)的運(yùn)輸要求也在同步提升，市場上需要運(yùn)輸?shù)拇笞谏唐穼τ谖锪鞯男聵?biāo)準(zhǔn)也日益嚴(yán)苛。然而，當(dāng)前我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)條件較低，暫未實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化技術(shù)運(yùn)用全覆蓋，無法滿足目標(biāo)客戶的運(yùn)輸需要，進(jìn)而影響到鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)所承運(yùn)的貨源質(zhì)量；除此之外，我國正在使用的國際通用集裝箱箱體數(shù)量較少[4]，要想盡快與國際鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)接軌，還需要更新大量貨運(yùn)集裝箱，以滿足當(dāng)下的發(fā)展要求。

三、我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的未來展望。

（一）引進(jìn)現(xiàn)代化設(shè)施設(shè)備，豐富集裝箱種類。針對目前我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸過程中，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化水平不高的問題，相關(guān)物流運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)加大資金投入，購置新型運(yùn)輸設(shè)備以滿足其更新?lián)Q代的現(xiàn)實(shí)需求。通過新設(shè)備的引進(jìn)，實(shí)現(xiàn)新老設(shè)備的交替，比如使用具有現(xiàn)代化特色的集裝箱跨運(yùn)車來代替集裝箱龍門吊等裝卸設(shè)備，用靈活高效的機(jī)器代替效率低下的人力[2]；對于種類單一的集裝箱，也可以結(jié)合市場需求進(jìn)行篩選，不僅需要購置符合國際標(biāo)準(zhǔn)的通用集裝箱，同時(shí)還可以結(jié)合市場的特色需求選擇其它合適的多式聯(lián)運(yùn)專用運(yùn)輸箱，以滿足不同運(yùn)輸方式下的運(yùn)輸需求，更好地適應(yīng)瞬息萬變的國際國內(nèi)貨物運(yùn)輸市場。（二）完善管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息互通。我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是否能順利推廣，關(guān)鍵還是要依賴于各種運(yùn)輸方式之間是否實(shí)現(xiàn)了信息的互通有無。因此，相關(guān)物流運(yùn)輸企業(yè)均需要盡快完善各運(yùn)輸方式的集裝箱運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流信息的透明化與可視化；通過加強(qiáng)各運(yùn)輸站點(diǎn)的聯(lián)系實(shí)現(xiàn)物流信息共享，利用先進(jìn)的信息技術(shù)搭建自動(dòng)化信息采集平臺(tái)，保證物流信息在平臺(tái)上的快速流通；還需建立與客戶關(guān)聯(lián)的客戶服務(wù)系統(tǒng)與客戶端，以保障客戶所運(yùn)輸貨物的物流信息能及時(shí)準(zhǔn)確的反饋給客戶，滿足客戶實(shí)時(shí)查看了解貨物物流信息的需求，進(jìn)一步推動(dòng)我國鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化、智能化發(fā)展。（三）優(yōu)化運(yùn)輸站場布局，提高專業(yè)技術(shù)水平。要想解決當(dāng)下僅僅將裝卸貨物的站場作為集中作業(yè)點(diǎn)的現(xiàn)狀，有關(guān)企業(yè)應(yīng)積極完善對運(yùn)輸站場的布局，擴(kuò)大集裝箱運(yùn)輸?shù)膶?shí)際吞吐能力；又由于在當(dāng)?shù)匕l(fā)展鐵路集裝箱運(yùn)輸事業(yè)可以有效帶動(dòng)周邊區(qū)域的協(xié)同發(fā)展，從而形成相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。因此，相關(guān)物流運(yùn)輸企業(yè)可以通過引進(jìn)先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備打造專業(yè)化的集裝箱物流中心，使之成為具有極大影響力的現(xiàn)代化鐵路集裝箱運(yùn)輸辦理站，通過對站內(nèi)設(shè)施設(shè)備及專業(yè)技術(shù)水平的不斷強(qiáng)化與提高，進(jìn)一步促進(jìn)我國鐵路多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸效率得到大幅提升。（四）積極開展國際合作，緊跟時(shí)代發(fā)展步伐。為了順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展步伐，我國的相關(guān)運(yùn)輸管理部門應(yīng)該對本國的鐵路多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方案進(jìn)行修改與優(yōu)化，以此滿足當(dāng)下市場大環(huán)境對于鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展新需求，使其更快更好地與國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展要求接軌。有關(guān)物流運(yùn)輸企業(yè)可以通過加強(qiáng)與海外企業(yè)的交流與合作，學(xué)習(xí)他國先進(jìn)的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的管理辦法，汲取其他國家優(yōu)秀的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)[5]，再結(jié)合自身國家的實(shí)際發(fā)展特點(diǎn)不斷完善，對于實(shí)際運(yùn)用過程中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的優(yōu)化調(diào)整，以保證我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展能夠更加快速地融入世界。除此之外，還可以對我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式進(jìn)行合作創(chuàng)新，在實(shí)際發(fā)展的過程中應(yīng)該結(jié)合我國地勢種類復(fù)雜多樣的特點(diǎn)，因地制宜、擇優(yōu)選擇，立足當(dāng)?shù)貙?shí)際的發(fā)展需求，選擇該地區(qū)具有較大發(fā)展?jié)摿εc經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的運(yùn)輸方式，再與鐵路運(yùn)輸完美結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)多種方式的聯(lián)合運(yùn)輸一體化發(fā)展。在對多種運(yùn)輸方式聯(lián)合管理的強(qiáng)化階段中，應(yīng)積極拓展融資渠道，將物流運(yùn)輸企業(yè)的戰(zhàn)略化發(fā)展作為前提，重視港口碼頭、公路等與鐵路運(yùn)輸方式的協(xié)同化管理，通過對聯(lián)合管理方式的優(yōu)化創(chuàng)新，進(jìn)而促進(jìn)鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸過程中所涉及到的各環(huán)節(jié)整體發(fā)展，也更有可能實(shí)現(xiàn)各部門的資本融合[6]。在客戶管理方面，可建立以客戶為中心的營銷管理機(jī)制，通過對集裝箱運(yùn)輸市場的需求調(diào)查，開發(fā)差異化的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)品，以滿足不同種類客戶的運(yùn)輸需求，比如針對運(yùn)輸量大的客戶在確保安全快速的前提下，提供定制化鐵路運(yùn)輸方案，推動(dòng)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)向個(gè)性化方向發(fā)展。

結(jié)語：

目前我國在發(fā)展鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)過程中還有許多問題與阻礙，但從總體發(fā)展趨勢上說，我國多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)是在實(shí)踐過程中不斷向上發(fā)展和完善的。隨著我國高速鐵路不斷建設(shè)、信息化水平持續(xù)提高，我國的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)擁有著十分廣闊的發(fā)展空間。