跨線特大橋箱梁現(xiàn)澆橫移施工控制

李凱霞

（中建路橋集團(tuán)科技發(fā)展有限公司，河北 石家莊 050000）

1 工程概況

新建特大橋16 ～17#墩簡(jiǎn)支梁在K107+950—K108+000 處橫跨既有鐵路Ⅰ、Ⅱ線，夾角為48.2°，梁底至營(yíng)業(yè)線軌頂12.8 m。16#門式墩左右幅墩身與營(yíng)業(yè)線關(guān)系見表1。

為減少施工對(duì)既有Ⅰ、Ⅱ線的影響，確保行車安全，根據(jù)工程特點(diǎn)和地形條件，跨營(yíng)業(yè)線箱梁采用旁位現(xiàn)澆，拖拉橫移就位的方法施工。箱梁預(yù)制完成并施工完全部橋面附屬設(shè)施后進(jìn)行橫移就位。跨營(yíng)業(yè)線簡(jiǎn)支梁在營(yíng)業(yè)線兩側(cè)對(duì)孔搭設(shè)現(xiàn)澆支架，支架方向與橋梁中心線平行。在梁端搭設(shè)鋼立柱支架，中間部分搭設(shè)貝雷梁支架，組成梁體現(xiàn)澆平臺(tái)。支架上現(xiàn)澆梁體混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋，拆除貝雷梁支架，然后進(jìn)行橫移施工。簡(jiǎn)支梁橫移架設(shè)方法：在簡(jiǎn)支梁兩端墩頂與支架之間分別安裝滑道梁，在梁下、滑道梁上設(shè)置滑移支座，用千斤頂及精軋螺紋鋼筋沿滑道梁將現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁拖拉橫移至橋位處，支架搭設(shè)、箱梁澆筑等是施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

2 支架搭設(shè)

2.1 第16 孔預(yù)制梁支架搭設(shè)

（1）在15#墩左側(cè)共8 根鋼管立柱作為滑道梁，第1 根鋼管立柱在墩身中心線左側(cè)3.25 m 處設(shè)置（安裝于15#墩承臺(tái)上），其余7 根依次排列，間距3.5 m；在16#墩左幅墩身左側(cè)共4 根鋼管立柱，第1 根鋼管立柱在墩身左側(cè)2.5 m 處設(shè)置（安裝在承臺(tái)上），其余3 根依次排列，間距3.5 m；支墩基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1 m，樁底嵌入持力層≮0.5 m，樁基上設(shè)置截面尺寸為1 m×1 m 的混凝土系梁，系梁中預(yù)埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預(yù)埋螺栓連接［1］。在15#、16#墩鋼管立柱內(nèi)側(cè)3.5 m 處設(shè)置支撐支墩，支撐支墩對(duì)應(yīng)滑道梁位置，基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)截面尺寸為2 m×2 m。滑道梁之間、支撐支墩間、滑道梁與支撐支墩間均設(shè)置剪刀撐，剪刀撐采用［20 槽鋼制作。（2）在15 ～16#墩之間設(shè)置2 排跨中臨時(shí)支墩，縱向間距3 m，貝雷梁跨度分別為12.15 m、9.15 m。支墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1m，樁底嵌入持力層（W2）≮0.5 m，根據(jù)各墩地質(zhì)資料確認(rèn)。每排設(shè)置2 根鉆孔樁，間距3.5 m，樁頂設(shè)混凝土系梁將兩根鉆孔樁相連，系梁尺寸為1 m×1 m×5.5 m，系梁頂預(yù)埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預(yù)埋螺栓連接。跨中4 根鋼管立柱間互相設(shè)置剪刀撐。

2.2 第17 孔預(yù)制梁支架搭設(shè)

（1）在16#墩右幅墩身右側(cè)共4 根鋼管立柱作為滑道梁，第1 根鋼管立柱在墩身中心線左側(cè)2.5 m處設(shè)置（安裝于16#墩承臺(tái)上），其余3 根依次排列，間距3.5 m；在17#墩身右側(cè)共7 根鋼管立柱，第1 根鋼管立柱在墩身中心線右側(cè)5.25 m 處設(shè)置（安裝于17#墩承臺(tái)上），其余6 根依次排列，間距3.5 m；支墩基礎(chǔ)為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1 m，樁底嵌入持力層≮0.5 m（根據(jù)各墩地質(zhì)資料確認(rèn)），樁基上設(shè)置截面尺寸為1 m×1 m 的混凝土系梁，系梁中預(yù)埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預(yù)埋螺栓連接［2］。在16#右幅、17#墩鋼管立柱內(nèi)側(cè)3.5 m 處設(shè)置支撐支墩，支撐支墩對(duì)應(yīng)滑道梁位置，基礎(chǔ)采用條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)截面尺寸為2 m×2 m。滑道梁之間、支撐支墩間、滑道梁與支撐支墩間均設(shè)置剪刀撐，剪刀撐采用［20 槽鋼制作。（2）在16#右幅～17#墩之間設(shè)置兩排跨中臨時(shí)支墩，縱向間距3 m，貝雷梁跨度分別為12.15 m、9.15 m。支墩基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑1 m，樁底嵌入持力層（W2）≮0.5 m（根據(jù)各墩地質(zhì)資料確認(rèn)）。每排設(shè)置2 根鉆孔樁，間距3.5 m，樁頂設(shè)混凝土系梁將兩根鉆孔樁相連，系梁尺寸為1 m×1 m×5.5 m，系梁頂預(yù)埋螺栓，鋼管立柱通過法蘭盤與預(yù)埋螺栓連接。跨中4 根鋼管立柱間互相設(shè)置剪刀撐。

2.3 鉆孔樁施工

（1）樁位距離營(yíng)業(yè)線線路中心最近距離12.12 m，選用徐工XR360 型旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，采用加設(shè)3道纜風(fēng)繩措施進(jìn)行防護(hù)。為防止列車動(dòng)載影響鉆孔樁孔壁穩(wěn)定造成塌孔，要求鉆孔樁鋼護(hù)筒埋置深度≮3 m。當(dāng)驗(yàn)證地質(zhì)存在砂層等不良地質(zhì)時(shí)采用護(hù)筒持續(xù)跟進(jìn)方式進(jìn)行防護(hù)，避免塌孔影響營(yíng)業(yè)線路基穩(wěn)定。（2）鉆機(jī)按遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線側(cè)且垂直于營(yíng)業(yè)線線路方向安放，鉆機(jī)工作前指派專人檢查滑輪、架子、鋼索等機(jī)件是否正常，吊鉆桿用的鋼絲繩有無(wú)死彎、斷絲等現(xiàn)象［3］。鋼絲繩松弛度應(yīng)適宜，并制動(dòng)良好，鋼絲繩卡數(shù)量與鋼絲繩直徑相匹配，如有異常，待處理之后方可進(jìn)行鉆孔樁的施工。（3）在鉆進(jìn)施工時(shí)，對(duì)鉆機(jī)設(shè)置3 股能確保機(jī)具穩(wěn)定的纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩采用Φ12 mm 的鋼絞線；地錨采用2 m 長(zhǎng)I20 工字鋼，打入地下1.7 m，外露0.3 m。纜風(fēng)繩與地錨間采用與鋼絞線拉力相適應(yīng)的花籃螺栓拉緊，垂度≤0.01L（L為長(zhǎng)度）；纜風(fēng)繩與地面夾角≤60°。

2.4 起重吊裝

支架搭設(shè)及現(xiàn)澆梁施工吊機(jī)選用25 t 汽車吊，提前規(guī)劃吊機(jī)站位的場(chǎng)地，并對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行檢查，確?；壮休d力滿足吊機(jī)施工需求。對(duì)于地面松軟、翻漿等情況，采用碎石類土換填1 m 厚。吊機(jī)的4個(gè)支腿下設(shè)墊木，增加受力面積。吊機(jī)站立于遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線一側(cè)，垂直于營(yíng)業(yè)線進(jìn)行施工。大臂伸出長(zhǎng)度盡量控制小于吊機(jī)距離營(yíng)業(yè)線防護(hù)柵欄的距離，當(dāng)場(chǎng)地受限等原因必須加長(zhǎng)大臂伸出長(zhǎng)度時(shí)，需采取可靠的防傾覆措施［4］。防傾覆措施為在吊機(jī)后方設(shè)置3 道纜風(fēng)繩，纜風(fēng)繩采用Φ12 mm 的鋼絞線；地錨采用2 m 長(zhǎng)I20 工字鋼，打入地下1.7 m，外露0.3 m。纜風(fēng)繩與地錨間采用與鋼絞線拉力相適應(yīng)的花籃螺栓拉緊，纜風(fēng)繩與地面夾角≤60°。吊裝作業(yè)時(shí)，可適當(dāng)松開1 ～2 道纜風(fēng)繩，但不得全部松開。起重吊裝作業(yè)時(shí)，設(shè)專人指揮，盡量利用無(wú)列車通過的間隙進(jìn)行吊裝作業(yè)。防護(hù)員全程監(jiān)控。

3 混凝土澆筑

（1）使用汽車泵將混凝土泵送入鋼管立柱內(nèi)，混凝土采用C50 微膨脹混凝土。汽車泵遠(yuǎn)離營(yíng)業(yè)線就位，按鄰近B 類天窗點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行混凝土澆筑作業(yè)。（2）為保證澆筑過程中鋼管柱不產(chǎn)生較大變形，每次澆筑高度控制≤2.5 m，人工進(jìn)入墩身內(nèi)進(jìn)行振搗。（3）墩身內(nèi)混凝土凝固后，采用扭角法擰緊螺栓，螺栓采用雙螺母，擰緊后螺母須與錨栓墊板進(jìn)行點(diǎn)焊，同時(shí)錨栓墊板N6 與錨栓支撐托座頂板N1 焊牢。（4）柱腳采用C35 防腐蝕性混凝土填實(shí)包裹，包裹范圍：最上應(yīng)超過螺栓及支撐托座頂板至少10 cm，最外側(cè)應(yīng)超過柱腳底板至少10 cm。（5）澆注離地2 m 以上結(jié)構(gòu)時(shí)，設(shè)操作平臺(tái)，不得直接站在模板或支撐件上操作。

4 結(jié)語(yǔ)

跨線特大橋門式墩箱梁現(xiàn)澆橫移施工安全控制至關(guān)重要，施工中應(yīng)做好危險(xiǎn)源辨識(shí)及預(yù)控措施，采取有針對(duì)性的措施解決支架搭設(shè)、箱梁澆筑等關(guān)鍵工序的施工安全問題。特大橋16#門式墩、第16 ～17 孔箱梁現(xiàn)澆及橫移施工中未出現(xiàn)任何安全事故，表明采用的施工安全控制方法是成功的，可供同類工程參考借鑒。