公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制研究

胡好枝，張薇

（江西省公路橋梁工程有限公司，江西 南昌 330029）

0 引言

在有需求的地方建設(shè)公路，在建設(shè)的地方做好品質(zhì)把控，以此為群眾提供優(yōu)質(zhì)的公路服務(wù)，是每個(gè)公路人肩負(fù)的使命。從公路建造的現(xiàn)狀分析，無論是新舊技術(shù)的應(yīng)用，都面臨著環(huán)境和人員等多因素的挑戰(zhàn)，影響著技術(shù)的應(yīng)用效果與效益，因此深度分析此課題，提出有效的質(zhì)控措施，具有現(xiàn)實(shí)意義。

1 工程概況

以某公路項(xiàng)目為例，設(shè)計(jì)速度為120km/h，路面基層設(shè)計(jì)為52cm 厚的4.5%水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層。經(jīng)過碾壓成型處理后，每層的攤鋪厚度超過160mm，每層最大厚度＜200mm，后期要進(jìn)行7d 的養(yǎng)生處理。現(xiàn)結(jié)合此工程實(shí)踐分析施工技術(shù)的應(yīng)用和路面質(zhì)控措施。

2 公路施工技術(shù)的應(yīng)用管理

2.1 工程技術(shù)方案的選擇

從公路作業(yè)實(shí)踐分析，如果使用了普通的小型攤鋪機(jī)作業(yè)，基層部分需要分3 層進(jìn)行鋪筑，為保障作業(yè)有序開展，需要配置小型攤鋪機(jī)設(shè)備，機(jī)械設(shè)備的數(shù)量很多，而且作業(yè)工期很長(zhǎng)。經(jīng)過對(duì)比分析，決定采用路面基層全厚式技術(shù)方案，來完成大厚度水泥穩(wěn)定碎石基層部分的施工作業(yè)。通過圍繞技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等多個(gè)方面的綜合論證，采用路面基層全厚式作業(yè)技術(shù)，配置大型攤鋪機(jī)作業(yè)，采取分層鋪筑作業(yè)方案，平均分為2 層操作。

2.2 工程施工技術(shù)的要點(diǎn)

機(jī)械設(shè)備的準(zhǔn)備。組織開展路面基層作業(yè)，離不開機(jī)械設(shè)備的支持。若想保障公路建造的質(zhì)量與安全以及進(jìn)度等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，則必須要嚴(yán)格做好機(jī)械設(shè)備的配置，保障機(jī)械設(shè)備的性能達(dá)標(biāo)，同時(shí)對(duì)各個(gè)工序之間機(jī)械設(shè)備資源的配置情況，做好全面嚴(yán)格的把控。

材料和配合比。公路施工使用的原材料，作業(yè)前必須按照技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，組織開展檢驗(yàn)與試驗(yàn)。工程水泥穩(wěn)定碎石配合比，采用的是掛架密實(shí)型，同時(shí)通過了技術(shù)驗(yàn)證。水泥材料使用的是32.5 級(jí)別的復(fù)合硅酸鹽水泥，施工前對(duì)水泥材料的細(xì)度與凝結(jié)時(shí)間等技術(shù)指標(biāo)，開展試驗(yàn)分析，獲得的結(jié)果全部達(dá)到規(guī)范要求。使用的粗細(xì)集料，采取社會(huì)采購(gòu)方式獲得，圍繞粗細(xì)集料的壓碎值與磨耗值等技術(shù)指標(biāo)，開展相應(yīng)的試驗(yàn)。對(duì)使用的粗細(xì)集料，開展篩分試驗(yàn)，并且做好配合比設(shè)計(jì)，使用的材料比例情況為19～31.5mm 碎石∶9.5～19mm 碎石∶4.75～9.5mm 碎石∶0～4.75mm石屑=15%∶33%∶17%∶35%。采用振動(dòng)擊實(shí)法，來確定技術(shù)參數(shù)，經(jīng)過分析最佳水泥使用量為4.5%，最佳含水量為4.1%，最大干密度結(jié)果為2.453g/cm3。

打磨班施工。采取全厚式攤鋪技術(shù)，開展基層施工作業(yè)，為確保壓實(shí)度技術(shù)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，開展碾壓作業(yè)時(shí)配置了大噸位的壓路機(jī)，考慮到會(huì)給基層鋪筑設(shè)置模板帶來很大的側(cè)向力，如果模板固定不當(dāng)，組織開展碾壓操作則會(huì)造成傾斜變形，進(jìn)而影響著基層成型后期的厚度與標(biāo)高，甚至?xí)沟媚雺鹤鳂I(yè)時(shí)模板上下跳動(dòng)，所以要使用特殊的模板加以固定。此工程施工作業(yè)中每層基層鋪筑成型厚度控制為26cm，基層攤鋪松鋪系數(shù)控制為1.3，水泥穩(wěn)定碎石混合料松鋪厚度控制為34cm。使用木模板在路床位置進(jìn)行固定處理，模板材料的寬度超過25cm，厚度控制為鋪筑基層厚度，同時(shí)選擇模板內(nèi)側(cè)位置使用鐵皮包裹處理，使用鋼釬雙排固定，固定的位置為木模外側(cè)與木模的孔內(nèi)。

攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。從公路施工作業(yè)的質(zhì)量控制分析，使用的DT1600 型號(hào)攤鋪機(jī)，擁有突出的抗離析能力，按照全幅攤鋪方案作業(yè)，可有效避免雙機(jī)聯(lián)鋪筑接縫位置產(chǎn)生離析。為防范離析情況的發(fā)生，要求自卸車向著攤鋪機(jī)供料時(shí)做到快速卸料，以免大料滾落增加離析。攤鋪機(jī)裝置的螺旋布料器應(yīng)該有2/3埋入混合料，進(jìn)而減少離析。完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，組織專門的人員，負(fù)責(zé)消除粗細(xì)集料離析情況，尤其是鏟除局部粗集料集中的位置，使用新材料進(jìn)行填補(bǔ)處理。

質(zhì)控措施。為保障公路施工技術(shù)的應(yīng)用效果和路面質(zhì)量，要求圍繞平整度與標(biāo)高實(shí)施相應(yīng)的控制。組織攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前，對(duì)作業(yè)面上存在的雜物要做好清理，同時(shí)在表面位置適當(dāng)灑水，但是不應(yīng)該存在積水，使用攤鋪機(jī)連續(xù)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，有效減少停機(jī)待料。當(dāng)運(yùn)輸車運(yùn)輸材料達(dá)到現(xiàn)場(chǎng)4～5 輛之后，組織開展攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，攤鋪機(jī)要保持勻速運(yùn)行，作業(yè)速度控制為1.5～2.5m/min，連續(xù)作業(yè)完成出料和攤鋪等操作。除此之外，還要做好標(biāo)高與厚度的控制。因?yàn)椴扇〉臄備伡夹g(shù)方案，攤鋪厚度很厚，使得作業(yè)的難度增加，同時(shí)松鋪系數(shù)也會(huì)增加，組織施工作業(yè)前進(jìn)行試驗(yàn)，確定最佳的松鋪系數(shù)。在攤鋪機(jī)的兩側(cè)位置懸掛鋼絲，實(shí)現(xiàn)對(duì)基層頂面標(biāo)高的有效控制。利用配置的傳感器，采集數(shù)據(jù)信息，自動(dòng)化控制厚度與標(biāo)高，切實(shí)保障作業(yè)的質(zhì)量與效果。

碾壓作業(yè)。為保證施工的質(zhì)量與效果，配置了足夠功率的作業(yè)設(shè)備，輔助壓實(shí)作業(yè)的開展與落實(shí)。作業(yè)中使用了超大噸位的設(shè)備，若碾壓工藝運(yùn)用控制不當(dāng)，極易使得表面石子破碎。此次施工中壓實(shí)厚度控制為26cm，同其他全厚式施工相比厚度很薄，結(jié)合試驗(yàn)段的操作經(jīng)驗(yàn)，選擇20t 的壓路機(jī)設(shè)備，可滿足碾壓作業(yè)的設(shè)備。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)操作，把關(guān)壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量。完成鋪筑作業(yè)后，進(jìn)行7d 的養(yǎng)生處理[1]。

3 公路路面施工的質(zhì)控措施

3.1 制定完善的技術(shù)方案

公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制，編制完善的施工技術(shù)方案，指導(dǎo)路面施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化開展，實(shí)現(xiàn)對(duì)質(zhì)量的有效控制，有著重要的意義。結(jié)合公路施工前的勘察與設(shè)計(jì)資料，對(duì)公路施工技術(shù)方案進(jìn)行對(duì)比分析，優(yōu)選適宜的作業(yè)技術(shù)與方法，促使路面工程高質(zhì)量的開展與落實(shí)，嚴(yán)格把控公路工程建造的效益與效果，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值[2]。

3.2 做好施工現(xiàn)場(chǎng)的管理

公路施工質(zhì)量的控制，要圍繞生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施嚴(yán)格的監(jiān)督檢查制度，做好材料與技術(shù)等要素的有力控制，切實(shí)保障作業(yè)的質(zhì)量與效果。實(shí)踐中采取以下措施：

（1）檢驗(yàn)檢測(cè)原材料，試驗(yàn)確定配合比。對(duì)公路施工所需的各類原材料，要進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)和控制，切實(shí)保障材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)，消除材料因素的影響，保障公路工程的建造質(zhì)量[3]。

（2）機(jī)械設(shè)備。公路攤鋪和碾壓等工作的開展與落實(shí)，需借助大量的設(shè)備完成，必須要關(guān)注到此類因素的管理，采取有效的控制措施，把關(guān)制作的質(zhì)量與效果，促使公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制。

（3）人員。根據(jù)作業(yè)需求，配置充足的人力資源，負(fù)責(zé)各項(xiàng)工作。組建質(zhì)量管理小組，負(fù)責(zé)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，及時(shí)掌握操作的情況，切實(shí)保障路面施工的規(guī)范化與標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)揮技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值與作用[4]。

4 結(jié)語

綜上所述，公路施工技術(shù)及路面施工質(zhì)量控制，要貫徹精細(xì)化管理理念，做好全面嚴(yán)格的把控，促使管理水平得到提高。文中結(jié)合實(shí)踐，進(jìn)行了技術(shù)應(yīng)用分析，提出圍繞現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用和質(zhì)量管理的建議，保障公路效益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。