純電、插混、增程隨便切換星越L電動(dòng)版是怎么辦到的？

關(guān)于增程式混動(dòng)是否落后技術(shù)的話題一直爭議不斷，甚至一些汽車品牌高管也直接表示增程式是落后技術(shù)。

盡管眾多人都在罵增程式，但現(xiàn)實(shí)卻是，理想ONE/L9、問界M5/M7、嵐圖FREE、深藍(lán)SL03等增程車型在市場上都取得了不錯(cuò)的成績，現(xiàn)在市面上增程式的汽車也越來越多。

前段時(shí)間，吉利推出了首款基于e-CMA超電架構(gòu)打造而來的雷神增程電動(dòng)車——星越L 增程電動(dòng)版。

CMA架構(gòu)作為由沃爾沃主導(dǎo)、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個(gè)中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，推出了很多我們耳熟能詳?shù)能囆?，例如領(lǐng)克01、領(lǐng)克01 PHEV、領(lǐng)克02、沃爾沃XC40、星瑞、星越。

而基于e-CMA超電架構(gòu)打造的星越L增程電動(dòng)版一經(jīng)上市，便被不少媒體和網(wǎng)友稱為“一車頂三車”的存在，那星越L增程電動(dòng)版真的有吹的這么神嗎？

星越L增程電動(dòng)版和傳統(tǒng)增程車型有所不同，星越L增程電動(dòng)版可以采用傳統(tǒng)的插混工作模式，也可以切換到增程模式，同時(shí)也有較長的純電續(xù)航里程，并且可以在純電、插混、增程三種模式中隨意切換，相當(dāng)于是集三臺(tái)不同動(dòng)力形式的車于一身，這就是“一車頂三車”這句話的由來。三種動(dòng)力都兼?zhèn)涞奶攸c(diǎn)，也讓星越L增程電動(dòng)版頗有一點(diǎn)周星馳電影中那句“我全都要”的意思。

而星越L增程電動(dòng)版是如何做到將三種不同動(dòng)力集于一身，并且隨意切換的呢？

這就不得不提到一下星越L增程電動(dòng)版的硬件結(jié)構(gòu)，其搭載一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)41.2kWh 電池組、一個(gè)油箱、直流快充接口和一個(gè)3擋變頻電驅(qū)DHTPro 。特別是這個(gè)3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)以不同的方式進(jìn)行耦合，以此做到三種動(dòng)力模式的隨意切換。

當(dāng)你想把這臺(tái)變成一臺(tái)增程車的時(shí)候，車輛“雙電機(jī)串聯(lián)鎖定”能力便會(huì)得到啟用，發(fā)動(dòng)機(jī)變身為增程器，如同一個(gè)強(qiáng)力充電寶為車輛的電池充電，這時(shí)候星越L增程電動(dòng)版就是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的增程車。

有意思的來了，星越L增程電動(dòng)版還可以利用3擋變頻電驅(qū)DHT Pro實(shí)現(xiàn)全速域并聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而這時(shí)候，星越L增程電動(dòng)版就成為了一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的插混車。

純電模式則就比較簡單了，星越L增程電動(dòng)版配備一塊能量密度為167Wh/kg的41.2度平板電池，純電續(xù)航里程達(dá)到245km。同時(shí)，該車還支持85kW支流快充，30%-80%的補(bǔ)能時(shí)間為27分鐘，無論是純電續(xù)航里程，還是補(bǔ)能效率，都達(dá)到了純電車的水準(zhǔn)。

在整體續(xù)航能力上，星越L增程電動(dòng)版純電驅(qū)增程模式續(xù)航里程在WLTC工況下為1250km，官方稱它為目前行業(yè)最長的增程續(xù)航里程，所以續(xù)航焦慮這個(gè)問題是不會(huì)在星越L增程電動(dòng)版這臺(tái)車上出現(xiàn)的。

當(dāng)然了，也有人會(huì)覺得星越L增程電動(dòng)版續(xù)航能力強(qiáng)和其大油箱離不開關(guān)系，畢竟星越L增程電動(dòng)版的油箱容積達(dá)到60L，而同級的問界M5油箱只有56L，唐DM-i的長續(xù)航版本油箱則只有53L。

但根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，問界M5的WLTC綜合油耗在0.81L/100km，而星越L增程電動(dòng)版的WLTC綜合油耗在0.39L/100km。在虧電狀態(tài)下，問界M5的油耗為6.4L/100km，唐DM-i為5.5L/100km，而星越L增程電動(dòng)版則是5.3L/100km。

從官方數(shù)據(jù)來看，星越L增程電動(dòng)版的超長續(xù)航和油箱即便有關(guān)系，但也離不開其較強(qiáng)的省油能力，而這又不得不提到3擋變頻電驅(qū)DHT Pro了。

目前市場上混動(dòng)產(chǎn)品多為單擋變速裝置，像是大家熟悉的比亞迪，旗下的混動(dòng)車型便均采用的單擋變速裝置。

單擋變速器結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)都挺明顯，最大的優(yōu)點(diǎn)便是簡單，成本低。但由于速比固定，為了避免電機(jī)超速，車輛的最高車速也會(huì)有所受限。另外，車輛高速行駛時(shí)中后段加速能力一般，這也是為什么很多采用單擋變速裝置的車型起步加速快，但是中后段卻沒有力的原因。不過對于講究性價(jià)比的A級或微型車來說，單擋變速器是非常合適的。

相對于固定速比的單擋變速器來說，兩擋變速器則是可以通過一擋高速比提供啟動(dòng)時(shí)的大扭矩，二擋小速比提高車輛最高時(shí)速。

同時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速的降低有助于改善整車NVH性能，通過控制換擋策略也能讓電機(jī)更多工作在高效率區(qū)間，從而降低能耗、增加續(xù)航里程。但是，兩擋變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本也較高。目前使用兩擋變速器的品牌和車型仍比較少，一般是個(gè)別追求動(dòng)力性能和操控感受的插混SUV車型采用兩擋變速器。

再來看吉利的3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro不說絕對比單擋和雙擋變速器優(yōu)秀，但因?yàn)槎嗔艘粨酰湓趧?dòng)力變換上更加細(xì)膩，更加多元化，給到消費(fèi)者的駕駛體驗(yàn)也是要更出色一些。

道理很簡單，首先在起步的時(shí)候，車輛可以匹配1擋大速比，起步加速能力可以得到提高，這時(shí)候車輛采用純電動(dòng)模式，還能避免發(fā)動(dòng)機(jī)低效運(yùn)行。

當(dāng)車速在20km/h以上，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入并聯(lián)模式，在該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)處于高效工作區(qū)間來達(dá)到節(jié)能目的。值得注意的是，如今不少日系混動(dòng)并聯(lián)車速還設(shè)置在70km左右，這樣的設(shè)定難免會(huì)造成動(dòng)能損耗。

當(dāng)車速達(dá)到80km甚至更高的時(shí)候，3擋速比變速器則是可以將車輛變?yōu)橹彬?qū)模式，將能量直接傳遞到車輛，避免能量損耗，以此達(dá)到省油的效果。

坦白說，吉利的這個(gè)3擋變頻電驅(qū)DHT Pro和比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)、長安藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)及長城檸檬混動(dòng)系統(tǒng)相比，吉利在燃油經(jīng)濟(jì)性、輕量化設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)緊湊性與純電驅(qū)動(dòng)性這幾個(gè)方面都是要占優(yōu)的。

同時(shí)，星越L增程電動(dòng)版這款車的出現(xiàn)，打開了大家對于新能源汽車未來發(fā)展的新思路，這是最難能可貴的地方。但可惜的是，星越L增程電動(dòng)版這款車在市場上出現(xiàn)的時(shí)間太晚了，目前國內(nèi)混動(dòng)市場這塊大蛋糕已經(jīng)基本被瓜分完畢，特別是比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，因?yàn)槭袌鱿热霝橹饕约捌渚C合性價(jià)比的確強(qiáng)勁的情況下，比亞迪在混動(dòng)市場上更是一家獨(dú)大，吉利想憑借技術(shù)入局，以此搶奪已經(jīng)基本被瓜分干凈的混動(dòng)市場，難度不可謂不大。