貨運(yùn)市場(chǎng)暴露出更深層次的問(wèn)題

昆明振輝物流管理有限公司董事總經(jīng)理 張振輝

不得不說(shuō)，2022年全年的貨運(yùn)都是難上加難的一年。

首先，我覺(jué)得現(xiàn)在物流不暢通的根本原因就像案例中司機(jī)師傅反映的在于各地政府在防控政策上層層加碼，形成了目前各自封閉的情況；第二個(gè)問(wèn)題在于各地之間各自為政，缺乏信息共享。物流的“全國(guó)一盤(pán)棋”沒(méi)有辦法形成，“物暢其流”成為一個(gè)理想。

本文案例從一個(gè)方面折射出了貨運(yùn)領(lǐng)域面臨的一些更深層次的問(wèn)題。從深層次上來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有高度重視物流產(chǎn)業(yè)是中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，是戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生的一個(gè)基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)。在聯(lián)防聯(lián)控的疫情背景下，使這個(gè)短板進(jìn)一步放大了，其實(shí)，除此以外，公路貨運(yùn)的背后還有其他一些問(wèn)題存在著。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額同比下降6.7%，規(guī)模以上工業(yè)增加值微增0.7%，企業(yè)反映當(dāng)前行業(yè)面臨的主要問(wèn)題是需求不足，貨運(yùn)市場(chǎng)需求總體不振，導(dǎo)致實(shí)物貨運(yùn)量出現(xiàn)下滑。

根據(jù)行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到5月底，全國(guó)整車(chē)貨運(yùn)流量指數(shù)仍較上年同期下滑2成左右，這說(shuō)明了疫情下的貨運(yùn)行業(yè)面臨著三座大山，一是運(yùn)量下滑，二是像案例中的各地防疫政策造成了貨運(yùn)司機(jī)在路上的時(shí)間加長(zhǎng)，三是油價(jià)等成本的上升以及資金的短缺。

在相關(guān)政策的推動(dòng)下，大部分地方的貨車(chē)司機(jī)免費(fèi)核酸和抗原檢測(cè)以及核酸抗原檢測(cè)“即采即走即追”制度得到較好落實(shí)，提高了道路通行效率，助力司機(jī)回流和物流保通保暢。但受上半年公路貨運(yùn)行業(yè)不振的影響，整個(gè)行業(yè)市場(chǎng)預(yù)期不甚樂(lè)觀。在疫情防控期間，保暢通是司機(jī)普遍反映的問(wèn)題。

與此同時(shí)，據(jù)我了解，師傅們反映最集中的還有成本上漲問(wèn)題。一方面，對(duì)于有車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，疫情防控期間防疫成本大增，司機(jī)走國(guó)道改高速的高速通行成本、客戶訂單取消的車(chē)輛閑置成本、倉(cāng)儲(chǔ)出現(xiàn)關(guān)停的房租成本、一些司機(jī)被隔離帶來(lái)的人工成本等出現(xiàn)不可控。另一方面，對(duì)于無(wú)車(chē)經(jīng)營(yíng)企業(yè)，疫情防控期間車(chē)源減少導(dǎo)致臨時(shí)用車(chē)難叫，請(qǐng)車(chē)成本大幅增加。

據(jù)相關(guān)平臺(tái)的行業(yè)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，5月底，廂式貨車(chē)主要線路即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)較上年同期仍然上漲30%左右。國(guó)內(nèi)最大的車(chē)貨匹配平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，5月平臺(tái)履約運(yùn)價(jià)比去年5月運(yùn)價(jià)上漲26.3C