論地鐵應(yīng)急情況下的行車調(diào)整

楊頌華

摘 要：地鐵運(yùn)行作為我國城市化建設(shè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)于城市的總體發(fā)展與現(xiàn)代化程度的提高都有著重要的作用。地鐵運(yùn)行作為人們生產(chǎn)生活的一項(xiàng)重要保證，其正常的運(yùn)行對(duì)于城市的發(fā)展是非常重要的。因此，在特殊情況下進(jìn)行地鐵運(yùn)行的特殊處理，是維護(hù)地鐵運(yùn)行安全的重要手段。因此，怎樣在應(yīng)急情況下對(duì)地鐵的運(yùn)行做行車調(diào)整是非常重要的。

關(guān)鍵詞：地鐵；城市化；應(yīng)急；行車調(diào)整

引言

對(duì)于地鐵在運(yùn)行過程中的行車調(diào)整，關(guān)乎著地鐵在運(yùn)行過程中是否安全穩(wěn)定。特別是一條新的地鐵線路在籌備與使用過程中，如果控制方法的不得當(dāng)，很容易影響到地鐵的順利運(yùn)行，對(duì)于地鐵運(yùn)行的整體規(guī)劃都有不利的影響。因此，對(duì)于地鐵在運(yùn)行過程中，對(duì)于應(yīng)急方案的制定與使用是非常重要的。

1 應(yīng)急情況下行車調(diào)整的主要原則

1.1 導(dǎo)向安全

應(yīng)急情況下進(jìn)行行車調(diào)整時(shí)，要注意列車運(yùn)行的安全，將其引入到正確的渠道進(jìn)行運(yùn)行。并且在調(diào)度的過程中，注意列車中的人財(cái)物安全。確定行車調(diào)整線路是否存在故障與阻礙，在保證安全的基礎(chǔ)上，對(duì)列車的行車方向進(jìn)行調(diào)整與改變。

1.2 先通后復(fù)

先通后復(fù)是指在保證列車順利運(yùn)行的前提下，再對(duì)其進(jìn)行恢復(fù)運(yùn)作。這樣能夠盡量地降低突發(fā)事件對(duì)于列車運(yùn)行產(chǎn)生的危害，保證列車的運(yùn)行通暢。在列車運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，合理的解決突發(fā)狀況帶來的危害，使列車的運(yùn)行與事故的處理之間的矛盾合理的解決。

1.3 快速全面

不論是在列車正常運(yùn)行還是應(yīng)急處理過程中，對(duì)于列車運(yùn)行方向等狀況，要做到發(fā)現(xiàn)速度快、處理及時(shí)、解決全面。這樣才能夠更有效的將列車可能出現(xiàn)的事故，以及相關(guān)危險(xiǎn)降到最低，最大可能地減少列車行進(jìn)過程中的不安全因素，維護(hù)列車營運(yùn)的安全。

1.4 保證服務(wù)

由于列車在運(yùn)行過程中，承載著較多的旅客。因此，一旦列車運(yùn)行出現(xiàn)故障，要及時(shí)合理的將故障的產(chǎn)生、解決及實(shí)時(shí)情況傳達(dá)給旅客。[1]并不斷地安撫旅客，防止出現(xiàn)暴亂的現(xiàn)象。盡可能地保證列車運(yùn)行的服務(wù)質(zhì)量。

2 應(yīng)急情況下的行車調(diào)整方法

2.1 應(yīng)急情況下行車的調(diào)整與處理方式

（1）扣車或者臨時(shí)?？苛熊嚒Ｒ坏┝熊嚨男羞M(jìn)出現(xiàn)緊急狀況，要對(duì)該列車的后續(xù)列車進(jìn)行扣車或者臨時(shí)停靠列車的指令安排，并且將扣車與停放列車的責(zé)任落實(shí)到具體的責(zé)任人，使放行工作順利進(jìn)行。在列車進(jìn)行臨時(shí)停靠時(shí)，要及時(shí)通知乘客，使其了解列車行進(jìn)的現(xiàn)狀。（2）限速并增加停站時(shí)間。限速并增加停站時(shí)間措施主要是為了故障車輛有足夠的時(shí)間處理故障，將故障進(jìn)行順利的排查與治理。適當(dāng)?shù)脑黾油Ｕ镜臅r(shí)間，能夠使車輛之間的運(yùn)行更加合理順暢，保證事故車輛的狀況能夠及時(shí)的化解。（3）調(diào)整線路運(yùn)行列車數(shù)量。一旦列車的運(yùn)行出現(xiàn)故障，要及時(shí)地將其進(jìn)行停運(yùn)或者下線處理，在處理好列車上的乘客之后，合理的將其退出運(yùn)營。但是該方法一般適用于在始發(fā)站或者終點(diǎn)站時(shí)乘客不多的現(xiàn)象，適當(dāng)減少列車運(yùn)行過程中對(duì)于乘客造成不必要的困擾。盡量減少線路中故障車輛的運(yùn)行，縮短車輛到站的等候時(shí)間。（4）組織列車小交路運(yùn)行。一旦故障車輛暫時(shí)時(shí)間較長，就會(huì)對(duì)該條線路上的車輛整體運(yùn)行造成影響，不能及時(shí)將故障車輛移除，便會(huì)在一定程度上造成該條線路出現(xiàn)擁擠，車輛運(yùn)行緩慢，甚至出現(xiàn)停滯的狀況。為了減少這種事故發(fā)生的可能性，可以組織列車小交路運(yùn)行。在保證故障車輛順利清除顧客時(shí)候，通過渡線將車輛轉(zhuǎn)移到另一方位進(jìn)行運(yùn)行回控制點(diǎn)。（5）組織列車單線雙向行駛。車輛運(yùn)行出現(xiàn)故障，可以適當(dāng)?shù)慕M織列車單線雙向行駛，但是一定要保證對(duì)于其源頭的控制是合理安全的。單線雙向行駛可以適當(dāng)?shù)亟档托熊嚶范蔚膿頂D，處理好事故車輛的排查或者修復(fù)工作。但是，由于這種行駛方式會(huì)造成車輛之前運(yùn)行時(shí)間加長，增加旅客的等候時(shí)間，要審慎進(jìn)行使用。（6）組織列車站前折返。組織列車站前折返能夠合理的減少車輛往返耗費(fèi)的時(shí)間。但是這種處理方式會(huì)一定情況下占用行車通道，對(duì)后續(xù)車輛的運(yùn)行造成影響，或者是在車輛交匯處出現(xiàn)混亂。這就要求車站的工作人員進(jìn)行合理的控制。（7）救援故障列車。一旦故障車輛的故障比較嚴(yán)重，或者是會(huì)影響到整條線路的行進(jìn)，便要對(duì)故障車輛的前后車輛中的人員進(jìn)行清理，為故障車輛進(jìn)行及時(shí)的救援。[2]保證故障車輛及時(shí)的返回到控制點(diǎn)進(jìn)行檢修，減少故障車輛對(duì)于線路整體的影響。

2.2 應(yīng)急事件處理后恢復(fù)運(yùn)行的行車調(diào)整方法

（1）減少停站次數(shù)或時(shí)間。如果故障車輛出現(xiàn)長時(shí)間的延誤，影響到作業(yè)的時(shí)間，便可以適當(dāng)?shù)販p少停站次數(shù)或時(shí)間，如果遇到站臺(tái)人流量較大、車站發(fā)生狀況等現(xiàn)象便可以安排列車不進(jìn)行?？俊５?，這種現(xiàn)象不能經(jīng)常出現(xiàn)，會(huì)對(duì)人流量較大的站點(diǎn)的運(yùn)行造成不利的影響。（2）組織列車加開、替開。列車減少停靠時(shí)間或者越站一旦導(dǎo)致人流不能及時(shí)的輸送，可以適當(dāng)?shù)慕M織列車加開、替開，選取合理的備用車輛進(jìn)行運(yùn)輸。在起始點(diǎn)或者終點(diǎn)處?？康牧熊嚕苯永脗溆密囕v進(jìn)行替代，保證其運(yùn)營的通暢與順利，盡量提升地鐵列車的服務(wù)能力。（3）始發(fā)站調(diào)整發(fā)車。車輛的始發(fā)站是列車存在較多的區(qū)域，為了保證列車的運(yùn)行能夠合理有效，需要對(duì)始發(fā)站點(diǎn)的車輛進(jìn)行合理的控制。適當(dāng)?shù)奶崆盎蛘哐舆t發(fā)車，可以有效地減少車輛的擁擠程度。（4）始發(fā)站更改列車。在始發(fā)站點(diǎn)處可以適當(dāng)?shù)貙⒄鄯祷氐牧熊囘M(jìn)行后續(xù)發(fā)車處理，使得該車輛的延誤時(shí)間能夠通過后續(xù)的變動(dòng)進(jìn)行彌補(bǔ)，盡量減少列車在運(yùn)行過程中出現(xiàn)的延誤。

3 地鐵應(yīng)急情況下的行車調(diào)整的案例分析

2010年5月31日，廣州地鐵5號(hào)線在運(yùn)行到中山八至坦尾下行區(qū)域內(nèi)，排風(fēng)機(jī)房的門被打開，導(dǎo)致多輛列車在行進(jìn)過程中撞擊到該門上，卻未被盡快的發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致一些車輛在運(yùn)行過程中產(chǎn)生跳閘、動(dòng)力不足等狀況。02311號(hào)列車司機(jī)在發(fā)現(xiàn)列車的運(yùn)行出現(xiàn)一定異常的情況下，及時(shí)同時(shí)列車上的乘客，并對(duì)其進(jìn)行安撫，同時(shí)報(bào)告控制點(diǎn)檢查線路中是否存在異常。隨后，02411號(hào)列車司機(jī)，發(fā)現(xiàn)在該階段的運(yùn)行過程中，存在斷電的現(xiàn)象，并將其及時(shí)反饋。接著，01311號(hào)車輛在行駛過程中，仔細(xì)觀察電網(wǎng)的波動(dòng)狀況，并命令其延后幾分鐘發(fā)車。站點(diǎn)在此時(shí)準(zhǔn)備好備用車輛。由于中山八到坦尾這一階段電力供給出現(xiàn)異常變動(dòng)，便另所有列車晚發(fā)1分鐘，文沖站晚發(fā)2分鐘，停止的列車?yán)^續(xù)等候命令。同時(shí)，對(duì)于故障段的列車進(jìn)行乘客的清理，合理安排列車上的乘客[3]。與此同時(shí)，發(fā)出將中山八上行車輛后退，經(jīng)陶金存車線折返回文沖站等多項(xiàng)指令，暫停中山八到坦尾這一階段的列車運(yùn)行。在故障解除后，由工作人員檢驗(yàn)故障路段是否充分得到解決，確定異常狀況解決后，便緩慢提速，保證列車的正常運(yùn)行。

本次應(yīng)急事故的處理方式，在堅(jiān)持列車事故處理原則的基礎(chǔ)上，應(yīng)用限速運(yùn)行、始發(fā)站延緩發(fā)車、使用備用列車等不同的原則，將故障產(chǎn)生的不利影響降到最低。在故障的處理過程中，要充分保證安全，根據(jù)故障的實(shí)際情況，綜合采用多種方式，在不停止行車的情況下，維護(hù)車輛運(yùn)行的間隔在適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)。組織4輛列車反方向運(yùn)行，維護(hù)故障路段的正常通車；同時(shí)組織8輛列車在中山八、淘金線等進(jìn)行折返運(yùn)行，保證該路段的列車運(yùn)行間隔在合理的范圍內(nèi)；同時(shí)，采取扣車、停車等方式，將列車的行進(jìn)速度限制在合理的范圍內(nèi)，組織文沖站適當(dāng)增加發(fā)車時(shí)間；同時(shí)及時(shí)的將事故狀況通知乘客，盡量提升列車的服務(wù)能力。

4 結(jié)束語

為了保證地鐵列車運(yùn)行的穩(wěn)定與順利，一定要制定完善的應(yīng)急處理預(yù)案，并且在事故發(fā)生時(shí)選取適當(dāng)?shù)姆椒▽?duì)其進(jìn)行控制。一套完善的應(yīng)急行車調(diào)整方案對(duì)于地鐵列車在行進(jìn)過程中出現(xiàn)的問題的控制是十分重要的，它能夠保證地鐵服務(wù)的安全與順利。因此，地鐵列車的應(yīng)急處理方案，一定要在嚴(yán)格遵守應(yīng)急處理原則的基礎(chǔ)上，對(duì)其進(jìn)行不斷的應(yīng)用與完善，增強(qiáng)地鐵列車的服務(wù)能力與水平。

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