“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀與未來發(fā)展預(yù)測研究*

黃健東 彭韜 陳婉倩 葉綠潔 謝恩慈 何曉旋

（廣東南華工商職業(yè)學(xué)院）

共享經(jīng)濟(jì)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”時代發(fā)展出的產(chǎn)物，指的是通過整合線上線下的閑置社會資源，助力人們公平地使用和享受當(dāng)下的社會資源，實現(xiàn)社會資源再利用，從而使人們共享社會經(jīng)濟(jì)的紅利。共享經(jīng)濟(jì)的實現(xiàn)形式和完成路徑主要借助互聯(lián)網(wǎng)作為平臺來傳播和實現(xiàn)，可以說，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代為共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了重要的技術(shù)支持。共享汽車最早出現(xiàn)是在20世紀(jì)80年代的瑞士，通過將汽車的使用權(quán)和所有權(quán)有效地分離開來，車主擁有汽車的所有權(quán)，而將汽車的使用權(quán)租賃出去，不僅能夠使資源得以有效利用，而且能夠幫助車主實現(xiàn)收益的增長。近幾年來，共享汽車在中國得到快速發(fā)展，因其低碳環(huán)保的理念和當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理念相吻合，促使其在中國市場上廣受歡迎，同時也得到了國家政策上的扶持。但共享汽車的快速發(fā)展同時也帶來了一系列的社會問題：無序擴(kuò)張、安全保障能力差、收益周期長等，這些問題的產(chǎn)生和蔓延使共享汽車的發(fā)展陷入了一個尷尬的境地。因此，想要推動共享汽車在中國的可持續(xù)性發(fā)展，必須針對共享汽車在中國的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，提出有效的解決和應(yīng)對措施，以期抓住“互聯(lián)網(wǎng)+”時代發(fā)展機(jī)遇，推動中國共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享汽車的發(fā)展現(xiàn)狀分析

發(fā)展汽車共享不僅能夠緩解各大城市中交通擁堵、停車?yán)щy的問題，還能夠緩解當(dāng)前因尾氣排放量大而引發(fā)的環(huán)境污染問題，從而達(dá)到節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境的社會效果。共享汽車作為現(xiàn)代“共享經(jīng)濟(jì)”理念的產(chǎn)物，是當(dāng)下中國時代和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大重要方向，值得對其進(jìn)行深入的探究和思考。就“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享汽車發(fā)展現(xiàn)狀的分析，主要分為以下兩個部分：

（一）“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享汽車發(fā)展的有利因素

1.國家政策的扶持

“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展理念是在我國政府工作報告及兩會中被反復(fù)提及的理念和名詞，綠色環(huán)保理念一直是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中必須重視和踐行的重要理念。共享汽車的發(fā)展和普及符合當(dāng)前國家所倡導(dǎo)的“綠色出行”理念，得到了政府政策的大力扶持。新能源汽車作為當(dāng)前我國發(fā)展態(tài)勢良好的新興行業(yè)，具有極強(qiáng)的發(fā)展生命力，在國家政策的大力扶持下不斷發(fā)展完善，而共享汽車作為以新能源汽車為主要運(yùn)營車輛的項目也借助著這一股國家政策的扶持福利而扶搖直上。國家政策是當(dāng)前國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指向標(biāo)，在政策的大力扶持下，共享汽車作為中國共享經(jīng)濟(jì)的新興態(tài)勢發(fā)展勢頭良好。國務(wù)院在“關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年的通知”中指出，鼓勵“探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式，形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)”。以及在2017年發(fā)布的“關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）”等多項政府通告中都體現(xiàn)了當(dāng)前國家對共享汽車行業(yè)的關(guān)注和扶持力度，對共享汽車行業(yè)的健康發(fā)展的重視程度。在北京、天津等多個省市也相繼出臺了一系列有關(guān)電動汽車租賃等的相關(guān)政策，以推進(jìn)地區(qū)汽車租賃的發(fā)展和完善。

2.共享汽車優(yōu)勢明顯

中國國家政策之所以給予共享汽車如此之大的扶持力度，其根源仍在于在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下，相較于傳統(tǒng)交通出行方式和工具而言，共享汽車優(yōu)勢明顯。共享汽車在注冊方面擁有手續(xù)簡潔的優(yōu)勢，借助互聯(lián)網(wǎng)平臺盡可能地將注冊的流程簡化，一切注冊環(huán)節(jié)在線上就可以全部完成，極大節(jié)約了共享汽車用戶的注冊成本和注冊時間。共享汽車用戶只需要在平臺上提交自己的身份證、駕駛證等證件，等平臺審核通過后即可使用服務(wù)，注冊所需的時間大大縮短。而想要租賃共享汽車，也只需要在平臺上預(yù)定，在指定的時間和地點(diǎn)完成共享汽車使用權(quán)的交換，這一過程也全部可以借助線上平臺實現(xiàn)，極大節(jié)約了用戶即共享汽車企業(yè)雙方的汽車租賃成本，相較于傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)而言優(yōu)勢明顯。共享汽車的另一大優(yōu)勢體現(xiàn)在其使用價格低，根據(jù)調(diào)查顯示，當(dāng)前我國主要的共享汽車企業(yè)主要有途歌、gofun、pony are等，其中途歌的共享汽車租賃計費(fèi)分為兩個時間段不同價格計費(fèi)，在7:00-21:00時間段里，共享汽車的時間費(fèi)用是0.35元/分鐘，里程費(fèi)用是1.98元/公里，在21:00-7:00時間段里，共享汽車的時間費(fèi)用是0.02元/分鐘，里程費(fèi)用是1.98元/公里，而換車費(fèi)用則是5元/公里，不高于25元。gofun的共享汽車收費(fèi)的時間費(fèi)用為0.1元/分鐘，里程費(fèi)用為1元/公里。而ponycar的共享汽車也是分時間來收費(fèi)的，在8:00-20:00時間段里，共享汽車的時間費(fèi)用為0.12元/分鐘，里程費(fèi)用在0.78元/分鐘，在20:00-8:00時間段里，時間費(fèi)用為0.02元/分鐘，里程費(fèi)用在0.78元/分鐘。從以上主要企業(yè)的共享汽車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)中可以明顯看出，共享汽車的使用費(fèi)用要略低于出租車，高于公交車，對于單次使用時間長路程遠(yuǎn)的用戶而言，共享汽車具有明顯的優(yōu)勢，花更少的錢能夠享受更好的服務(wù)也是共享汽車能夠在中國風(fēng)靡的重要原因之一。

（二）“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享汽車發(fā)展道路上的桎梏

1.“停車難”問題也困擾著共享汽車行業(yè)的發(fā)展

共享汽車的大面積推廣隨之帶來的便是停放難、隨意停放的問題，這對于我國當(dāng)前正常的交通出行秩序和交通安全問題的保障造成了很大的困擾。共享汽車在我國大范圍普及，更多的人選擇了使用共享汽車作為自己的日常交通出行工具，但隨著我國私家車的數(shù)量逐漸增加，本身留給共享汽車停放的車位便不多，更加加劇了共享汽車隨意停放的問題。共享汽車作為新興的行業(yè)和態(tài)勢，發(fā)展缺乏法律和政策的有效約束和規(guī)范，在很大程度上共享汽車的用戶行為主要依靠用戶自身的道德素養(yǎng)和企業(yè)規(guī)定來進(jìn)行約束，缺乏強(qiáng)制性和法律效力。共享汽車“停車難”的問題無法得到有效解決，那么共享汽車將會成為不被社會、公眾所接受的新興事物，必然走向滅亡，在共享經(jīng)濟(jì)市場和互聯(lián)網(wǎng)時代中銷聲匿跡。大范圍的共享汽車亂停亂放問題必然會引發(fā)社會及政府的高度關(guān)注，當(dāng)其處在被認(rèn)定為不利于當(dāng)前社會發(fā)展的情況下，政府的扶持和政策優(yōu)惠將不會再向共享汽車行業(yè)傾斜，這對于整個共享汽車行業(yè)而言無疑是一個沉重的打擊，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也必然會受到影響。

2.共享汽車企業(yè)規(guī)模小，規(guī)范程度不高

共享汽車作為當(dāng)前共享經(jīng)濟(jì)和“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的新興產(chǎn)物，目前仍處于不成熟不完善的發(fā)展初期，共享汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)規(guī)范和法律政策也未能同步跟進(jìn)到位。當(dāng)前從事共享汽車經(jīng)營的企業(yè)主要是從之前傳統(tǒng)的汽車租賃行業(yè)轉(zhuǎn)型而來，而這一類企業(yè)一般存在著內(nèi)部管理制度不嚴(yán)謹(jǐn)，租賃條件和合同不規(guī)范等問題，而這種通過傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展而來的共享汽車企業(yè)，很難擺脫之前傳統(tǒng)租賃企業(yè)的弊端，將傳統(tǒng)汽車租賃行業(yè)的弊端帶入到共享汽車行業(yè)，對其來說將會是毀滅性的打擊。共享汽車企業(yè)規(guī)模小，也就意味著資金有限，那么花在停車網(wǎng)點(diǎn)的資金也就相對較少，這也就會直接導(dǎo)致共享汽車亂停亂靠問題，引發(fā)更為嚴(yán)重的社會問題，長此以往將形成一個惡性的循環(huán)。另外，共享汽車的停車網(wǎng)點(diǎn)少，也將直接影響用戶的使用體驗，用戶租賃和歸還車輛變得更加困難，那么共享汽車所能帶給用戶便利性的優(yōu)勢便不復(fù)存在了，這一重要競爭優(yōu)勢點(diǎn)的丟失對于共享汽車行業(yè)而言打擊沉重，作為新興產(chǎn)業(yè)一旦失去了用戶和政府兩方面的助力和支持，那么其存在的社會價值便不復(fù)存在，必將走向滅亡。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享汽車的未來發(fā)展預(yù)測研究

（一）緊抓政策紅利，促進(jìn)汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代給共享汽車行業(yè)帶來的發(fā)展機(jī)遇主要體現(xiàn)在政策上，當(dāng)前國家貫徹踐行“綠色出行”理念，著力推進(jìn)共享汽車行業(yè)的發(fā)展。緊抓政策紅利是當(dāng)前共享汽車行業(yè)及企業(yè)想要在未來實現(xiàn)快速發(fā)展的關(guān)鍵途徑所在，只有牢牢抓住國家政策帶給共享汽車行業(yè)及企業(yè)的紅利期，以共享汽車的發(fā)展緩解當(dāng)前私家車數(shù)量急劇增加、道路和停車資源缺乏等相關(guān)社會問題，才能有效推進(jìn)共享汽車行業(yè)及企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。政府政策在對共享汽車行業(yè)給予一定的扶持力度和優(yōu)惠政策時，不僅要致力于推進(jìn)共享汽車企業(yè)的發(fā)展，減輕企業(yè)在發(fā)展過程中的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，還要著眼于加強(qiáng)共享汽車行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善我國共享汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和布局，更好地滿足我國人民群眾對于出行的多元化需求。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代共享汽車想要可持續(xù)性發(fā)展，還必須推動當(dāng)前我國的汽車消費(fèi)需求來看，不僅是個體用戶的，還有企業(yè)及政府對汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變。對于個體用戶而言，汽車一直被作為剛需而存在，汽車和房子被放在同等重要的地位上，甚至被視為是地位、身份的象征，汽車的存在價值被徹底物化，這也就導(dǎo)致了很大一批人狂熱追求購買汽車，雖然促進(jìn)了汽車行業(yè)的發(fā)展，但同時也造成了大規(guī)模的資源浪費(fèi)和閑置。共享汽車的推行和“綠色出行”理念的傳播與推廣，在一定程度上能夠推進(jìn)個體用戶對汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，使社會的汽車資源能夠得到充分、合理的利用。對于企業(yè)和政府而言，共享汽車更能滿足其靈活化用車的需求，提高政府及企業(yè)商務(wù)出行的便利度，減少企業(yè)及政府的開支，將資金運(yùn)用到更重要的地方。在政府和企業(yè)中推行共享汽車的使用，能夠助力在全社會形成一種良好的風(fēng)尚，讓政府和企業(yè)引領(lǐng)當(dāng)前共享汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，在全社會推動踐行“綠色出行”理念。同時政府和企業(yè)也能夠減少車輛的持有、維修、保養(yǎng)成本，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)汽車資源的有效利用。緊抓政策紅利，促進(jìn)汽車消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，是“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下共享汽車未來的發(fā)展態(tài)勢和重要發(fā)展方向，將直接影響現(xiàn)代共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（二）社會、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)效益明顯

共享汽車的提出與推行，豐富了當(dāng)代人民群眾出行方式，使人民群眾出行方式朝著更加多元化的方向轉(zhuǎn)變。當(dāng)前共享汽車行業(yè)存在的停車難、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善的問題，在政府政策的扶持以及共享汽車企業(yè)的快速發(fā)展背景下也能得到有效解決，那時共享汽車的社會、環(huán)境以及經(jīng)濟(jì)效益將會徹底顯現(xiàn)出來，未來人民群眾的交通出行方式將會得到進(jìn)一步的改善，通過共享汽車行業(yè)的發(fā)展能夠帶動整個共享經(jīng)濟(jì)體系的構(gòu)建與完善，從而在全社會形成“共享”發(fā)展理念。

從社會層面來看，隨著共享汽車的推行與發(fā)展，私人汽車將不再成為生活必需品，汽車作為社會資源得以實現(xiàn)有效利用。共享汽車的推進(jìn)雖然導(dǎo)致汽車總里程增加，但汽車整體數(shù)量減少，能夠進(jìn)一步緩解當(dāng)前嚴(yán)峻的交通運(yùn)輸壓力，緩解交通擁堵，將汽車從財富、地位的象征逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N日常的交通出行工具，從而在全社會形成正確的價值觀，同時也體現(xiàn)著對社會主義核心價值觀的踐行。共享汽車在未來發(fā)展過程中將對整個社會的發(fā)展產(chǎn)生重要的影響，助力在社會中踐行正確的價值觀，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，從而帶動整個社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和進(jìn)步。

從環(huán)境層面來看，共享汽車以新能源汽車為主要車輛工具，不僅有利于推進(jìn)新能源汽車在全社會的普及，也能夠緩解當(dāng)前汽車尾氣排放對生態(tài)環(huán)境造成的影響，減少環(huán)境污染。共享汽車的推行更是在全社會弘揚(yáng)“綠色”“環(huán)保”的價值理念，引導(dǎo)人民群眾踐行正確的價值理念，養(yǎng)成更加綠色、環(huán)保的生活與生產(chǎn)方式，以共享汽車的環(huán)保理念在全社會形成“綠色”“環(huán)?！毙嘛L(fēng)尚。

從經(jīng)濟(jì)效益層面看，共享汽車行業(yè)作為新興行業(yè)是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要風(fēng)口，共享汽車的新興市場也給我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，讓更多的共享汽車企業(yè)得以生存和發(fā)展。在國家政策的扶持和社會風(fēng)尚的弘揚(yáng)下，讓一大批共享汽車企業(yè)成為助力我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅力量。另外，共享汽車的推進(jìn)與發(fā)展也順應(yīng)了我國當(dāng)前大力推行的新能源汽車戰(zhàn)略，新能源汽車戰(zhàn)略在為共享汽車提供了充足的車源外，還利用共享經(jīng)濟(jì)模式理念巧妙規(guī)避了新能源汽車?yán)m(xù)航短的缺陷，給了新能源汽車更大的市場和發(fā)展空間，帶動新能源汽車行業(yè)的有序健康發(fā)展。

（三）未來新技術(shù)深度融合趨勢

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代是新興技術(shù)層出不窮和快速發(fā)展的時代，“互聯(lián)網(wǎng)+”給共享汽車提供了平臺支持，大數(shù)據(jù)給共享汽車發(fā)展提供了精準(zhǔn)的用戶市場，新興技術(shù)的發(fā)展也給共享汽車行業(yè)發(fā)展提供了相應(yīng)的技術(shù)支持。未來新技術(shù)和共享汽車融合發(fā)展將成為時代發(fā)展的潮流，無人駕駛技術(shù)在共享汽車行業(yè)的普及也將大大便利人們的出行和生活，科技發(fā)展帶來的技術(shù)創(chuàng)新將會直接或間接作用于整個社會和行業(yè)，共享汽車行業(yè)也不例外。不斷完善共享汽車領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，將“互聯(lián)網(wǎng)+”、科學(xué)新技術(shù)和共享汽車相互滲透融合，也是當(dāng)前共享汽車行業(yè)發(fā)展的不竭動力來源。

三、結(jié)語

共享汽車在我國發(fā)展時間較短，在管理體系、制度規(guī)范上還存在很多需要完善的地方，但共享汽車所具有的巨大的發(fā)展態(tài)勢是不容忽視的。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景下把握好共享汽車發(fā)展的方向，實現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，將成為新時代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要課題。