瀝青路面施工中的常見問題及應對措施分析

邢娟

（太原市市政公用工程質(zhì)量安全站（太原市軌道交通建設服務中心），山西 太原 030012）

市政道路工程是城市交通體系的重要組成部分，而瀝青路面作為重要的路面結構形式，其施工質(zhì)量直接影響市政道路工程的使用性能和壽命，雖然現(xiàn)下施工技術已經(jīng)逐漸完善，但在瀝青路面施工中仍舊存在溫度控制、路面裂縫、混合料離析問題、水損壞、車轍和波浪等問題，給路面施工及使用埋下安全隱患。這就要求相關人員深入分析和掌握瀝青路面施工技術，提升路面施工水平，打造一個更加安全可靠的道路交通環(huán)境。

1 瀝青路面的優(yōu)點

1.1 成本低

資金成本的控制是市政工程效益的重要指標之一，而瀝青路面在技術與材料兩個方面的成本都非常低。在實際施工中發(fā)現(xiàn)，市政道路施工中的資金成本包括材料、人工、設備、管理幾個方面。但瀝青路面的施工工藝相對較為簡單，在控制與管理工作中的難度也較低，因此可縮短工期，繼而在人工、管理、設備費用上的投入也大大減少。

1.2 效率高

市政道路施工中的工期普遍較緊，通車時間越快，則創(chuàng)造的價值也越高，而瀝青路面施工工藝較為簡單，效率高，施工完成后可快速投入使用。相較于混凝土路面而言，不需要漫長的養(yǎng)護期與強化增長期，瀝青路面只要溫度下降到一定標準后便可以通車。可見效率之高，工期之短。

1.3 更安全

市政道路的交通壓力相對較大，與人民的生命財產(chǎn)安全更為密切。而瀝青路面與其他材料相比，其安全性更高。車輛在瀝青路面上行駛時，可以產(chǎn)生良好的摩擦力，尤其在發(fā)生危險時可以快速制動，同時路面還能夠吸收一定的沖擊力，提升車輛行駛安全度[1]。

2 市政工程瀝青路面施工中常見問題

2.1 溫度控制問題

瀝青混合料攪拌過程中的溫度關系到混合料的生產(chǎn)質(zhì)量，但在生活過程中受到運輸距離和環(huán)境的影響，其攪拌溫度往往無法有效控制。其次，在瀝青路面維護工作中，也會出現(xiàn)路面未下降到一定溫度時便開放，導致車輛爆胎和車轍病害問題，不利于道路的行車安全。

2.2 路面裂縫問題

路面強度不夠是導致裂縫問題的主要原因，車輛在路面上行駛時，路面呈現(xiàn)超負荷的現(xiàn)象，因此會產(chǎn)生橫向或縱向的網(wǎng)狀裂縫。若路面出現(xiàn)裂縫，將影響車輛行駛的安全性。且雨水會順著裂縫進入到內(nèi)部，會影響路面的結構，甚至會導致塌陷。同時，若在施工中對軟土地基處理不當，在車輛行駛碾壓道路后，也會出現(xiàn)縱向的裂縫，影響道路安全。

2.3 路面泛油問題

通常在高溫季節(jié)時會發(fā)生路面泛油的問題。這主要是由于瀝青在材料混合配比時，出現(xiàn)了不合理的情況，如瀝青含量較高、礦粉量不足等，因此在高溫的情況下，瀝青穩(wěn)定性減弱，便會出現(xiàn)泛油的問題。

2.4 混合料離析問題

離析的瀝青混合料無法完成攤鋪作業(yè)，因此該問題造成的影響較大。在長期的實踐中發(fā)現(xiàn)，導致瀝青混合料發(fā)生離析的原因在于：混合料性能未滿足需求，運輸過程出現(xiàn)不妥導致了離析問題，如道路顛簸、運輸距離過長等。而離析后的混合料的性能發(fā)生改變，無法在道路施工中使用，只能清退出場，造成浪費。

2.5 車轍和波浪問題

市政道路工程路面經(jīng)常會出現(xiàn)車轍和波浪的問題。車轍問題主要由于汽車車輪壓力導致的，車輛在行駛過程中會向路面輸出一定的壓力，當路面所承受的負荷超出其承載極限，便會引發(fā)路面變形繼而產(chǎn)生車轍問題。當路面產(chǎn)生車轍后，車輛的來回碾壓，長此以往凹凸越來越明顯，路面不平整度也會更加嚴重。造成車轍與波浪問題的主要原因如下：

重型貨車超載導致路面承載壓力超過極限，在車輛的碾壓下而產(chǎn)生明顯形變，久而久之出現(xiàn)車轍。其次，瀝青材料自身存在問題，導致路面的承載能力難以滿足實際需求。而路基壓實度不滿足需求，也會發(fā)生車轍與波浪問題。當路基尚未得到有效的壓實處理，在車輛行駛過程中輸出的壓力，使得道路發(fā)生形變，最終形成車轍問題[2]。

2.6 路面水損壞問題

在瀝青路面的各種問題中，路面水損壞問題是一個較為常見的現(xiàn)象，有些道路在通車后不到一年的時間便會出現(xiàn)該種問題。其主要原因在于，對瀝青混合材料的穩(wěn)定性把控能力較弱，因此當路面在水環(huán)境下，其內(nèi)部結構呈現(xiàn)出不穩(wěn)定性，因此發(fā)生松散。水損壞的常見幾種形式包括：松散、坑洞、掉粒等。水損壞問題中，多數(shù)都是由于混合料中的粗集料控制較弱引發(fā)的，當孔隙較大，雨水會順著孔隙滲透到結構內(nèi)部，從而使瀝青混凝土附著力下降，松動剝落，再在車輛荷載的作用下便出現(xiàn)了坑槽。

3 市政工程瀝青路面通病的應對措施

3.1 做好路面施工前準備工作

3.1.1 設計及檢查圖紙

眾所周知，市政工程規(guī)模較大，施工任務較為繁重，對于瀝青路面施工而言，更需要做好相應的規(guī)劃設計，才能保障瀝青路面施工順利進行。這就要求相關人員在著手開展施工作業(yè)前，認真會審施工圖紙，通過搜集參考資料，結合以往施工經(jīng)驗，補全及完善圖紙內(nèi)容。同時，要嚴格按照施工制度，明確各階段施工技術要點，科學運用瀝青混合物拌和、攤鋪、碾壓等技術，凸顯自身的技術優(yōu)勢，提升路面施工的質(zhì)量。相關人員也可以就市政道路工程瀝青路路面施工中常見的問題展開深入討論，提出新的看法和解決對策，降低施工質(zhì)量問題發(fā)生率。

3.1.2 采購及檢測材料

瀝青路面施工材料主要包括瀝青材料、粗集料、礦料等材料，可以說，材料質(zhì)量在一定程度上決定著路面施工整體效果，所以，在材料的選取上，要根據(jù)市政工程瀝青路面施工所需及質(zhì)量要求，選擇滿足使用需求的原材料。在購置瀝青材料時，應對照篩查和試驗報告，仔細核對材料的數(shù)量、日期等信息，必要時可以采用抽樣檢測的方法，檢驗瀝青的軟化點、針入度、蠟含量等[3]。在采購粗集料時，通常要從不同的采石場進購粗集料，選擇與市政瀝青路面施工相符的材料。在購置礦料時，需要檢測石料的技術標準，核對并檢驗石料等級、粘結力、磨耗率等，同時注意材料儲存管理，決不能隨意堆放材料，可以搭建臨時性的防雨棚頂，防止材料被雨水浸泡，從而保證材料的使用性能。

3.1.3 控制材料配合比

市政工程瀝青路面施工中容易受混合料配合比不科學的影響，致使路面孔隙結構過大，再經(jīng)過雨水長期沖刷及車輛荷載作用下，從而出現(xiàn)一系列的病害問題。為此，加強材料配合比控制必不可少：①注重粗集料、骨料和細料比例的控制，按照一定的比例要求對混合料進行拌制。②規(guī)范材料裝車、運輸及卸料流程，以免瀝青混合料在運輸中出現(xiàn)材料離析的現(xiàn)象。③加強放料控制，調(diào)整好放料的時間和距離，可以運用分段施工方法，保證路面施工的整體效果。

3.1.4 選擇及檢查設備

要想解決市政工程瀝青路面施工中常見的問題，還需要根據(jù)設計圖紙及項目施工方案，本著因地制宜的原則，選擇與瀝青路面施工相適應的機械設備，以便在施工中實時掌握工程建設數(shù)據(jù)信息，如路面攤鋪厚度、碾壓程度、土壤緊實度等。在處理路面裂縫問題時，可以借助設備對路面雜質(zhì)進行徹底清除，同時噴灑一些瀝青乳化劑，再運用小型機械設備鋪設石塊或者粗砂。此外，在施工作業(yè)開展前，需要嚴格檢查設備各功能系統(tǒng)有無故障問題，以灑油車為例，應檢查量油表、灑油管道及保溫設備等，在使用礦料撒鋪車時，事先檢查傳動系統(tǒng)、液壓調(diào)試系統(tǒng)等，以免因設備故障影響瀝青路面施工進度，乃至帶來混合料浪費或者更為嚴重的路面破損問題[4]。

3.2 明確各階段施工技術要點

3.2.1 瀝青混合料拌和技術

關于市政道路工程瀝青路面施工，少不了對瀝青混混合料拌和控制，通常情況下，混合料拌和會在攪拌站完成，要想保證拌和后的瀝青混合料的使用性能和供應的穩(wěn)定性，應加強拌和站標準化建設與精細化管理，確保將瀝青混合料拌和工作做實做細。在該技術運用中，相關人員要根據(jù)市政工程規(guī)模及瀝青路面施工實際情況，按照材料用料質(zhì)量要求，對堆放存儲的混合料進行分類，以便于瀝青混合料的提取和使用，也要控制材料儲備量，使其能夠滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求。同時，在混合料拌和中，應提升瀝青混合料配合比的精準性，以免影響后續(xù)施工使用。除此之外，要嚴格按照標準流程生產(chǎn)混合料，把拌和時的材料加熱到160～170℃范圍內(nèi)，且將骨料加熱到170～180℃，提高瀝青混合料拌和質(zhì)量。

3.2.2 瀝青混合料運輸技術

在市政瀝青路面施工過程中，瀝青混合料運輸控制往往容易被忽略，而這恰是保障施工順利進行的關鍵。關于混合料運輸管理，應從以下4 方面入手：①由于瀝青混合料會在運輸途中出現(xiàn)結塊的現(xiàn)象，導致發(fā)生這一現(xiàn)象的主要原因，還是在于材料質(zhì)量不符合市政道路路面施工要求，這就需要對瀝青混合料進行更改處理，根據(jù)施工用料標準，重新配置采購及運輸工作。②瀝青混合料具有較強的粘合性，會在運輸中牢固的粘結在車艙內(nèi)，不僅增加了卸料的難度，也造成了材料浪費，難以保證市政工程建設效益。因此，要求相關人員事先考慮到這一問題，采取相應的解決措施，降低運輸成本和經(jīng)濟損失。③要嚴格控制混合料運輸溫度，可以使用自卸車進行運輸，將溫度控制在130～145℃范圍內(nèi)，要注意溫度不能超過160℃，以免影響瀝青混合料的使用性能。④需要在運輸前，做好城市交通運輸線路規(guī)劃，考慮到瀝青混合料運輸中容易受天氣變化影響出現(xiàn)結塊現(xiàn)象，對不符合施工要求的混合料進行剔除，保證瀝青混合料的質(zhì)量。

3.2.3 瀝青混合料鋪設技術

混合料攤鋪是市政道路工程瀝青路面施工的重要環(huán)節(jié)，嚴格來講，混合料攤鋪質(zhì)量直接影響到整個道路路面的平整度和光滑度，因此，在瀝青混合料鋪設中，不僅要求相關人員具有較高的技術水平，還要注意以下4 點事項：

（1）需要嚴格控制混合料攤鋪溫度，尤其在攤鋪上層混合料時，應盡可能將溫度控制在150℃以上，若趕上冬季低溫，且瀝青路面溫度低于15℃時，要求市政瀝青混合料攤鋪最低溫度也要達到160℃，通過加強溫度控制，保證瀝青混合料攤鋪效果[5]。

（2）在開展混合料攤鋪作業(yè)前，應事先落實施工設備檢驗工作，需要在放料之前準備和檢查好攤鋪機設備，要在熨平板的溫度達到100℃時，才能進行混合料攤鋪施工，以免設備運行溫度控制不當，對瀝青路面造成劃痕。

（3）為保證瀝青混合料攤鋪的連續(xù)性，在攤鋪施工中不能中途停機，避免因攤鋪中斷出現(xiàn)路面裂縫問題，要在施工前就儲備好混合料及檢驗調(diào)整好攤鋪機設備，防止影響瀝青路面的平整度。與此同時，也要控制好路面的順滑性，要確定道路面層的中下層高程，可以在上面層高程控制中運用平衡梁的方法，減少攤鋪施工誤差，提升攤鋪的精準性和有效性。

（4）除了調(diào)整攤鋪高程及控制攤鋪溫度，還要做好攤鋪速度控制工作，決不能為縮短時間成本，導致攤鋪速度過快影響預壓效果，需要根據(jù)瀝青路面施工具體情況來控制攤鋪的速度，一般攤鋪的速度不會超過3m/min，確保路面厚度達到通行標準。

3.2.4 瀝青混合料碾壓技術

路面碾壓屬于市政道路工程瀝青路面施工的最后工序，其碾壓質(zhì)量直接影響市政道路路面的平整性和持久性，包括上述講到的某些路面病害問題，大多都是因為碾壓不規(guī)范或者壓實度不夠所導致，由此可見，碾壓對于路面施工的重要性，為解決路面碾壓問題，可以從以下4 個方面進行控制。

（1）結合市政道路工程規(guī)模及瀝青路面施工的具體情況，對同一工程的不同路段采取可行的壓實技術，在實際碾壓施工中，應在混合料攤鋪作業(yè)結束后，用不同色號的標線標明碾壓區(qū)段的初壓、復壓和終壓，以免在后續(xù)壓實中出現(xiàn)重壓以及漏壓的現(xiàn)象。同時，還要注意車道變換問題，可以在已經(jīng)過壓實處理的路段，停止壓路機振動，并緩慢地進行碾壓，防止破壞瀝青路面。

（2）合理控制碾壓溫度，一般情況下，在市政道路工程瀝青路面上面層碾壓施工中，應將初次碾壓溫度控制在150℃以上，并將復壓溫度規(guī)定為120℃以下，且控制終壓溫度不能超過90℃，保證路面壓實質(zhì)量。

（3）科學控制碾壓速度，在施工中常見的瀝青路面通病多是由于壓實度不夠引起的，為了杜絕此類問題發(fā)生，盡可能將壓實速度控制在5km/h 以下，最好保持在2～4km/h 之間，初壓速度不能超過3km/h，且復壓和終壓速度要低于5km/h，提升瀝青路面碾壓施工的質(zhì)量。

（4）控制壓實次數(shù)，對于市政道路而言，容易受壓實度影響出現(xiàn)各種各樣的問題，為了防止過度或者壓實不足，需要將路面上面層的壓實次數(shù)維持在6～8 遍，強化路面壓實效果。

3.2.5 瀝青路面接縫施工技術

接縫不良是市政瀝青路面施工中常見的問題，若施工縫得不到及時有效的修補，容易引發(fā)更加嚴重的滲水、裂縫等問題，既難以保證市政瀝青路面的平整度，也影響其使用壽命。為此，在瀝青路面施工過程中，不能盲目地執(zhí)行接縫操作，應結合市政工程規(guī)模及施工技術要求進行接縫施工，盡量避免冷接縫，一旦出現(xiàn)冷接縫的情況，要使用高分子材料敷貼，確保接縫處可以受熱軟化，再對縫隙進行修補。這還要從攤鋪環(huán)節(jié)入手，根據(jù)項目開展所在地的氣候條件來確定可用于市政工程路面施工的瀝青類型，從根本上杜絕瀝青路面溫度收縮縫問題的發(fā)生。在瀝青混合料攤鋪完工后，檢查與修補瀝青路面縫隙，若發(fā)現(xiàn)裂縫，事先清除裂縫中的雜質(zhì)和粉塵，并結合施工縫大小選擇橫向或者縱向接縫施工技術，其中，橫向接縫施工技術操作難度相對較高，主要以垂直的平接縫為主，同時將上下層的橫向接縫要錯位超過1m，并對鋪設好的瀝青路面進行壓實處理。值得注意的是，在操作過程中，應將混合料溫度控制在50～100℃之間，以免路面施工受到溫度的影響。若是采用縱向接縫處理技術，要保證有兩臺以上攤鋪機同時運行，以熱接縫的方式對路面進行碾壓，可以使用雙鋼輪壓路機完成壓實操作，確保達到碾壓的預期效果[6]。此外，在處理施工縫時，采取改性乳化瀝青來填補縫隙空缺，可用于修補寬度在5mm 以下的施工縫，要是超出5mm，應使用SBS 改性瀝青來灌縫，再將粗砂覆蓋在縫隙表面，提升瀝青路面接縫施工的有效性。

3.2.6 瀝青路面維修及養(yǎng)護技術

通常情況下，市政道路工程瀝青路面施工按照標準流程，可以分為準備階段、施工階段及竣工檢驗階段三個階段。由于市政工程瀝青路面施工任務繁重，且需要相關人員具備較高的技術水平，這便要求施工方著重做好混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓、接縫及維護工作，但在實際施工中，瀝青路面維修與養(yǎng)護容易被忽略，無法為路面通車提供保障。而且，在瀝青路面施工完工后，這時候的混合料溫度依舊較高，若是未能進行及時有效的養(yǎng)護管理就直接開放交通，會增加路面裂縫、車轍和波浪等病害問題的發(fā)生概率，甚至還會引發(fā)嚴重的車輛爆胎事故，造成巨大的經(jīng)濟損失，也會對道路行車構成極大的威脅。因此，市政道路工程瀝青路面施工完工后，不應立即開放交通，需要實行封閉管理，在路面自然降溫后，才能通行，若是在交通繁重區(qū)域，相關人員可以采用灑水降溫的方式，起到保護路面的作用，以免出現(xiàn)路面裂縫問題。

3.3 加強施工現(xiàn)場監(jiān)督與管理

現(xiàn)階段，我國市政道路工程瀝青路面施工技術水平雖然得到明顯的提升，但總體來講，在瀝青路面施工環(huán)節(jié)仍舊存在許多問題，至今尚未得到有效的解決，這不僅給市政道路工程建設埋下安全因素，也造成了巨大的經(jīng)濟損失和不良影響。為此，各施工單位更不容忽視對現(xiàn)場施工的監(jiān)督管理，需要根據(jù)市政道路工程規(guī)模及施工實際情況進行綜合分析，嚴格按照瀝青路面施工流程，檢驗工藝技術，并在內(nèi)部建立系統(tǒng)完善的質(zhì)量監(jiān)管機制，根據(jù)相關制度要求，督促相關人員將各項管理措施落實到位。同時實行責任制度，細化工作內(nèi)容，尤其要控制好瀝青路面的厚度、混合料拌和、攤鋪、碾壓及速度、溫度，確保各階段施工質(zhì)量都達到標準要求。

4 結語

瀝青路面具有成本低、效率高、安全性強等優(yōu)勢，將其應用于市政道路工程建設中，可以為城市發(fā)展創(chuàng)造更大的價值。為了提高瀝青路面施工質(zhì)量，必須解決好施工通病問題，從準備工作入手，加強施工材料、設備、圖紙等控制，明確各階段施工技術要點，做好現(xiàn)場監(jiān)管工作，推動城市健康穩(wěn)定發(fā)展。