高速公路SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制研究

汪潔文

(山東高速東營發(fā)展有限公司，山東 東營 257000)

隨著市場經(jīng)濟(jì)體制的不斷深化，交通成為促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要途徑，高速公路作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的命脈，其建設(shè)質(zhì)量與地區(qū)發(fā)展密切相關(guān)。在以往的公路建設(shè)中，主要采用瀝青路面，隨著施工技術(shù)和工藝的更新，SMA瀝青路面成為了行業(yè)主流，與以往的瀝青路面相比較，其具有便于維護(hù)、可回收利用、維修方便、行車舒適、平整度好、抗裂性強(qiáng)、使用年限長等優(yōu)勢。在開展實(shí)際施工中，施工單位要采取科學(xué)的措施落實(shí)質(zhì)量控制，發(fā)揮高速公路工程的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值，推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1 SMA瀝青路面概述

SMA路面屬于嵌擠性骨架結(jié)構(gòu)，主要是由細(xì)集料、粗集料、填料、改性瀝青和木質(zhì)素纖維組成的混合料鋪設(shè)而成，其具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，改性瀝青在粘合度方面也更加優(yōu)越，有別于普通瀝青，其可以將各種“骨架”緊緊粘合在一起，具有顯著的密度程度和骨架結(jié)構(gòu)。SMA路面具有以下應(yīng)用優(yōu)勢：第一，表面特性優(yōu)越，其具有較強(qiáng)的抗滑性能和構(gòu)造深度，其耐磨性能顯著提升，在行車中可降低雨雪對安全帶來的影響，在高速行車中更加安全和舒適；第二，使用年限較長，SMA路面孔隙率較低，混合料和空氣接觸減小，在荷載力的影響下，路面具有較強(qiáng)的耐久性，與傳統(tǒng)路面相比較，使用年限更長，同時(shí)，基于混合料的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，SMA路面還具有較強(qiáng)的抗裂縫能力，路面在長時(shí)間使用中不會(huì)出現(xiàn)裂縫；第三，高溫穩(wěn)定性強(qiáng)，由于SMA路面采用間斷級配，其可以提升路面的強(qiáng)度以及負(fù)荷承載能力，在高溫季節(jié)也不會(huì)因?yàn)楦邷囟霈F(xiàn)路面變形，能夠保證表面構(gòu)造良好、穩(wěn)定，為高速行車提供安全保障[1]。

2 高速公路SMA瀝青路面施工技術(shù)的具體應(yīng)用

2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)配比

配合比是SMA路面施工的核心環(huán)節(jié)，其關(guān)系到路面的平整性和耐久性，施工單位要對配合比進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化，保證其符合施工要求。首先，在設(shè)計(jì)配合比中，主要采用三多一少的基本原則，即礦粉用量多、瀝青用量多以及粗集料用量多，細(xì)集料用量少[2]；其次，在完成配合比設(shè)計(jì)后，要先進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證，保證配合比最優(yōu)后才能用于生產(chǎn)中；最后，粗集料和瀝青選擇要具有一致性，如果使用立方體狀、強(qiáng)度高的粗集料，瀝青用量也要適當(dāng)增加，在完成混合料攪拌配比后，要對其水穩(wěn)定性、高溫穩(wěn)定性、飛散以及析漏進(jìn)行檢測[3]。

2.2 混合料攪拌

混合料攪拌屬于SMA路面施工的關(guān)鍵工序，攪拌質(zhì)量與路面施工質(zhì)量密切相關(guān)，施工單位要注重加強(qiáng)攪拌工序的質(zhì)量控制，主要關(guān)鍵點(diǎn)為：第一，選擇攪拌設(shè)備，由于高速公路工程量較大，通常使用間歇式攪拌和機(jī)，在攪拌之前要對設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行檢查，保證其處于正常使用狀態(tài)下，對溫控系統(tǒng)、稱量系統(tǒng)進(jìn)行重點(diǎn)檢測，保證其精度滿足施工要求，同時(shí)，明確木質(zhì)素纖維投放時(shí)間；第二，先進(jìn)入粗集料、細(xì)集料以及礦粉，干鍋攪拌20min左右，然后加入木質(zhì)素纖維，保證其攪拌均勻后加入瀝青，濕攪50min左右即可使用，總攪拌時(shí)間為80min；第三，干鍋攪拌的溫度需控制在190℃左右，濕攪加熱時(shí)間為175℃左右，如果溫度高于190℃，則混合料不能用于生產(chǎn)中，在完成攪拌后，礦料顆粒被瀝青包裹，嚴(yán)禁出現(xiàn)白料情況[4]。

2.3 混合料運(yùn)輸

混合料運(yùn)輸是較為容易忽略的環(huán)節(jié)，如果運(yùn)輸過程出現(xiàn)問題，則會(huì)影響混合料質(zhì)量，施工單位要注重優(yōu)化混合料運(yùn)輸。第一，在裝載混合料之前，車廂內(nèi)要涂抹一層水與植物油的混合液，二者比例為3∶1；第二，裝料過程主要分為三次，按照順序?yàn)檐噹安?、車廂后部、車廂中部，裝料高度要與車廂高度持平；第三，在結(jié)束裝料后，在上層使用棉被遮蓋，可以起到避免溫度快速流失的作用；第四，運(yùn)輸車輛在進(jìn)入場地后，施工人員要進(jìn)行卸料溫度檢測，溫度只有符合要求才能卸料，在攤鋪機(jī)前1米左右卸料，為攤鋪施工提供便利。

2.4 路面攤鋪

在路面攤鋪中，需要注意以下技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)：第一，在收料口設(shè)置一層橡膠擋皮，避免出現(xiàn)漏料情況；第二，對攤鋪機(jī)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，保證螺旋布料器和刮板送料器速度一致；第三，外部環(huán)境溫度對施工質(zhì)量也具有直接影響，通常情況下，外部環(huán)境溫度需在26℃以上，混合料攤鋪溫度在170℃左右，由于高速公路施工量較大，可采用兩臺攤鋪機(jī)同時(shí)工作；第四，如果在攤鋪過程中出現(xiàn)離析情況，要對其原因進(jìn)行分析，并且盡快調(diào)整和處理；第五，對攤鋪的平整度和厚度進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測，現(xiàn)場監(jiān)理人員要發(fā)揮監(jiān)理職能，如果發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)制止；第六，攤鋪機(jī)速度保持在3m/min[5]。

2.5 路面碾壓

在完成攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，要對SMA路面進(jìn)行碾壓，保證其強(qiáng)度符合施工要求，在開展碾壓過程中，施工單位要控制好以下質(zhì)量關(guān)鍵點(diǎn)：第一，合理選擇壓路機(jī)，基于高速公路工程特點(diǎn)，目前主要采用雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)，規(guī)格為10t以上，可充分滿足施工需求；第二，秉承“均勻少水、高頻振動(dòng)、先低后高以及緊跟慢壓”的基本原則，壓路機(jī)要由專業(yè)人員操作，沒有資質(zhì)的人員不能隨意操作；第三，對碾壓溫度進(jìn)行合理控制，初壓溫度保證在150℃以上，復(fù)壓溫度保證在130℃以上，終壓溫度保證在110℃以上；第四，初壓要緊跟著攤鋪機(jī)進(jìn)行，在轉(zhuǎn)彎路段要控制壓路機(jī)速度，避免影響路面的平整性，速度控制在3km/h；第五，在完成終壓后，要對路面的平整度進(jìn)行檢測，表面不能存在輪跡，平整度符合施工要求。

2.6 接縫處理

在路面施工需要對接縫處進(jìn)行處理，避免影響使用年限和通行安全，在接縫處理中需要把握以下技術(shù)要點(diǎn)：第一，對接頭部位進(jìn)行檢查，切除不符合要求的部分，監(jiān)理人員要做好檢查工作；第二，接縫鋪筑中，要盡量少使用瀝青，將新料覆蓋在混凝土頂端，緊貼著斷面施工，保證裂縫處壓實(shí)到位；第三，混合料表面溫度在50℃以下后，路面可以投入使用，并且對路面進(jìn)行灑水處理，可以促使路面瀝青快速冷卻。

3 高速公路SMA瀝青路面施工質(zhì)量控制措施

3.1 構(gòu)建質(zhì)量管理體系

施工單位要給予路面施工質(zhì)量控制以高度重視，并且構(gòu)建質(zhì)量管理體系。首先，設(shè)立專職的質(zhì)量控制結(jié)構(gòu)，配備相關(guān)管理人員，負(fù)責(zé)整個(gè)路面施工中的管理和協(xié)調(diào)工作，尤其要做好施工組織，避免由于組織工作不到位而影響路面施工質(zhì)量；其次，明確管理人員的具體權(quán)責(zé)，在內(nèi)部加強(qiáng)質(zhì)量宣傳教育，提升所有人員的質(zhì)量意識和崗位意識；最后，構(gòu)建垂直型質(zhì)量管理體系，便于及時(shí)掌握施工中存在的質(zhì)量問題。

3.2 落實(shí)施工準(zhǔn)備

SMA瀝青路面施工屬于一項(xiàng)繁瑣的工程，尤其現(xiàn)代高速公路建設(shè)規(guī)模較大，想要確保施工質(zhì)量，則要提前做好施工組織和準(zhǔn)備工作，避免影響施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。首先，材料準(zhǔn)備。瀝青路面施工涉及的材料類型和數(shù)量較多，在施工前需要做好各種材料的進(jìn)場安排，將材料按照性質(zhì)和類型堆放在指定位置，做好材料的保存工作，尤其對于貴重材料，更要做好防盜、防潮以及防水措施；其次，人員準(zhǔn)備。所有施工人員都要提前進(jìn)入施工現(xiàn)場，做好人員生活安置工作，包括建設(shè)施工簡易房，解決施工人員的生活問題；最后，技術(shù)準(zhǔn)備。對施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)地勘察，掌握現(xiàn)場的實(shí)際情況，對已經(jīng)確定的技術(shù)方案進(jìn)行分析，對比現(xiàn)場情況找出方案中的缺點(diǎn)和不足之處，做好安全交底和技術(shù)交底工作，如果施工方案存在問題要及時(shí)修正。

3.3 控制原材料質(zhì)量

SMA瀝青路面鋪設(shè)主要以混合料為主，配置混合料的所有原材料都要保證質(zhì)量合格。第一，集料。集料分為粗集料和細(xì)集料，其中粗集料要盡量選擇近立方顆粒、沒有風(fēng)化、表面粗糙以及質(zhì)地堅(jiān)硬的玄武巖碎石，按照顆粒直徑分為不同粒級，便于后續(xù)施工使用，其中細(xì)集料應(yīng)選擇沒有雜質(zhì)、沒有風(fēng)化、干燥以及清潔的機(jī)制砂，直徑在200目以下的沙粒比例要符合既定要求，準(zhǔn)備后集料后，儲(chǔ)存在既定的庫房中，做好防塵防潮處理；第二，填料，填料盡量選擇石灰?guī)r石料的礦粉，其表面要經(jīng)過處理，保證清潔、干燥，含水量要符合既定指標(biāo)；第三，木質(zhì)素纖維，在進(jìn)入到場地后要對其進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證纖維的強(qiáng)度符合施工要求，在實(shí)際施工中，木質(zhì)素纖維要均勻攪拌到瀝青中，通常使用量為0.4%；第四，改性瀝青，SMA路面主要使用改性瀝青，由于用量較大，在瀝青進(jìn)入到場地后，要對其進(jìn)行質(zhì)量檢測，保證質(zhì)量合格后才能將瀝青統(tǒng)一保管，質(zhì)量不合格的瀝青不能進(jìn)入場地內(nèi)。

3.4 提升施工人員素質(zhì)

高速公路作為我國城市之間交通運(yùn)輸?shù)闹匾绞?，其承?dān)著繁重的運(yùn)輸任務(wù)，尤其隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，對高速公路的質(zhì)量要求不斷提升，在開展路面施工中，施工人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力與施工質(zhì)量密切相關(guān)，因此，施工單位要提升施工人員的綜合素質(zhì)，避免由于人為原因而發(fā)生質(zhì)量問題。首先，所有參與施工建設(shè)的人員都要具備一定的施工經(jīng)驗(yàn)，年齡結(jié)構(gòu)和學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理，提前組織人員開展崗位培訓(xùn)，培訓(xùn)內(nèi)容要涉及崗位能力、專業(yè)知識、安全教育和職業(yè)素養(yǎng)，通過科學(xué)的人員培訓(xùn)提升隊(duì)伍的施工能力；其次，對現(xiàn)場施工人員的行為進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范，實(shí)行現(xiàn)場封閉管理制度，與施工無關(guān)人員不能隨意進(jìn)出現(xiàn)場，要求所有人員都按照既定的要求和流程操作，尤其在路面的攤鋪、碾壓等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，施工人員需要端正施工態(tài)度，嚴(yán)禁存在盲目操作或者隨意施工的行為；最后，制定科學(xué)的人員管理制度，并且將其落實(shí)到實(shí)際生產(chǎn)中，如果在施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作的行為，要給予相應(yīng)人員以處罰，并且實(shí)行崗位責(zé)任制度，避免發(fā)生路面質(zhì)量問題后出現(xiàn)相互推諉的情況，樹立所有施工人員的責(zé)任意識和質(zhì)量意識。

3.5 做好施工機(jī)械維護(hù)

路面施工涉及大量的施工機(jī)械，包括攤鋪機(jī)、壓路機(jī)、攪拌機(jī)等，機(jī)械設(shè)備作為使用的硬件支撐，如果其發(fā)生故障或者存在質(zhì)量問題，則會(huì)影響路面施工質(zhì)量，因此，施工單位要做好現(xiàn)場機(jī)械的維護(hù)保養(yǎng)工作。首先，對所有進(jìn)場設(shè)備進(jìn)行常規(guī)維護(hù)，檢查設(shè)備的型號、性能是否滿足施工需求，如果設(shè)備存在故障要及時(shí)處理，保證設(shè)備處于正常運(yùn)行狀態(tài)下；其次，路面施工的設(shè)備都屬于特殊設(shè)備，例如攤鋪機(jī)，其操作具有一定的難度，要由具備資質(zhì)的人員操作，其他施工人員嚴(yán)禁隨意操作設(shè)備，如果發(fā)現(xiàn)違規(guī)操作情況要給予處罰；最后，制定科學(xué)的設(shè)備維護(hù)計(jì)劃，實(shí)行專人負(fù)責(zé)制度，由指定人員負(fù)責(zé)設(shè)備的日常維護(hù)和保養(yǎng)，在每天施工結(jié)束后，都要進(jìn)行狀態(tài)檢測，保證機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量。

3.6 實(shí)行全過程監(jiān)理

監(jiān)理在路面施工中具有重要地位，通過監(jiān)理工作能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工中存在的質(zhì)量問題，進(jìn)而及時(shí)解決和修復(fù)，避免高速公路在投入使用后出現(xiàn)路面質(zhì)量問題，因此，施工單位要實(shí)行全過程監(jiān)理。首先，施工單位要配備數(shù)量充足的監(jiān)理人員，秉承持證上崗原則，沒有資質(zhì)的人員嚴(yán)禁從事監(jiān)理崗位，同時(shí)，施工單位還可以通過外聘監(jiān)理機(jī)構(gòu)的方式實(shí)行工程監(jiān)理；其次，監(jiān)理人員要全程對路面施工進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督，實(shí)行監(jiān)理旁站制度，在完成某一工序施工后，要及時(shí)開展質(zhì)量檢查，確保不存在質(zhì)量問題后才能進(jìn)入下一工序；最后，賦予監(jiān)理人員以一定的管理權(quán)限，明確其崗位責(zé)任，樹立監(jiān)理人員的責(zé)任意識，在發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題后及時(shí)追究監(jiān)理責(zé)任。

4 結(jié) 語

總而言之，與以往的瀝青路面不同的是，SMA瀝青路面在諸多方面都具有顯著優(yōu)勢，包括使用年限長、維護(hù)成本低、后期維護(hù)便捷、耐久性良好、水穩(wěn)定性強(qiáng)、防開裂性能穩(wěn)定等。施工單位要采用科學(xué)的施工工藝和技術(shù)，做好質(zhì)量控制工作，落實(shí)施工過程管理，進(jìn)而提升建設(shè)質(zhì)量，滿足現(xiàn)代居民出行和城市發(fā)展的需求。