公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)分析

章蕾

（貴州省畢節(jié)公路管理局，貴州 畢節(jié) 551700）

1 公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的相關(guān)論述

1.1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的含義

通常來說，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是在公路結(jié)構(gòu)尚未被破壞，并且路面尚未發(fā)生嚴(yán)重的病害或者在公路即將受到嚴(yán)重破壞之前而開展的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)等工作，降低路況衰減的程度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)延長公路使用壽命，保障公路使用效果的目的，促使公路的平整度和完好程度得到保障，減少道路維修的成本的一種工作方式。這種方式和矯正性養(yǎng)護(hù)方式不同，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是主動地和事先的一種方式，可以保障公路的使用效果，延長公路的使用效果，節(jié)省養(yǎng)護(hù)的成本，可以更好地保障社會經(jīng)濟(jì)的效益。同時(shí)還可以對路面問題產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，采取針對性的措施，避免“頭痛醫(yī)腳”或過度養(yǎng)護(hù)等現(xiàn)象的出現(xiàn)[1]。

1.2 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的作用

在對瀝青公路路面制定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)候，可以在路面還未遭到嚴(yán)重破壞的情況下，進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)和保養(yǎng)，尤其是輕微的損壞進(jìn)行修補(bǔ)，以此減少路面的破壞程度。因此，這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的方式也被叫做日常性養(yǎng)護(hù)措施。在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)的過程中，可以以養(yǎng)護(hù)規(guī)模為依據(jù)，把公路養(yǎng)護(hù)分為小修和中修以及大修等養(yǎng)護(hù)，還有工程重建等類型；以養(yǎng)護(hù)目的為依據(jù)，分為預(yù)防性和矯正性以及應(yīng)急類等類型。隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，促使預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)展，有效提高了公路整體質(zhì)量，可以更好地保障公眾的出行安全和出行體驗(yàn)，提升路出行舒適度和滿意度。又因?yàn)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)具有較好的經(jīng)濟(jì)性，可以實(shí)現(xiàn)“最小的利益，獲得最大成果”的目的，有效對抗路況的衰變，延長了公路使用壽命，尤其是對坑洞以及龜裂塊裂等常見病害問題的形成和影響起到控制和緩解作用，有助于路面的大修以及改建等公路維護(hù)工作的開展，保障基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，為國家整體實(shí)力的提高奠定基礎(chǔ)。

1.3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的要求

在對公路瀝青路面開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，要在路面結(jié)構(gòu)和性能等處于完整狀態(tài)的時(shí)候進(jìn)行，這樣可以更好地采取針對性的措施，以此防止路面危害的影響。同時(shí)在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)工作的過程中，一旦發(fā)現(xiàn)路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)變化，就不能進(jìn)行預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施。因?yàn)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的應(yīng)用可以對公路維護(hù)的時(shí)間以及成本等得到有效地減少，進(jìn)而促使交通通暢性得到保障，為公眾提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。但是在維護(hù)的過程中，需要一個(gè)特定的養(yǎng)護(hù)周期，以此保障養(yǎng)護(hù)的效果。同時(shí)要根據(jù)路面以及交通實(shí)際情況，對養(yǎng)護(hù)時(shí)間的確定提供依據(jù)。通過這樣的方式，保障瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作正在開展的時(shí)候，處于科學(xué)合理的狀態(tài)，進(jìn)而發(fā)揮預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的作用，保證公路的質(zhì)量和使用效果。

2 公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施分析

2.1 灌、填縫的技術(shù)

在公路瀝青路面進(jìn)行維護(hù)的過程中，會發(fā)現(xiàn)里面的裂縫存在很多種，其中裂縫寬度在0.2cm以下的屬于微裂，也被叫作發(fā)裂；當(dāng)裂縫寬度在0.2~0.6cm的時(shí)候，叫作微小裂縫；當(dāng)裂縫寬度在0.6~1.27cm的時(shí)候，被叫作小裂縫；當(dāng)裂縫寬度在1.27~2.5cm的時(shí)候被叫作中裂縫；當(dāng)裂縫的寬度在2.5cm以上的時(shí)候，裂縫屬于大裂縫。在使用這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，需要注意以下3方面的內(nèi)容[2]：①當(dāng)公路路面出現(xiàn)發(fā)裂的時(shí)候，基本不需要進(jìn)行處理，只有在同一范圍中存在諸多發(fā)裂的時(shí)候，才會使用表面封層的處理方式。②路里面裂縫寬度在0.6cm以下的時(shí)候，路面的結(jié)構(gòu)依然處于合理的狀態(tài)，這時(shí)不需要對裂縫進(jìn)行處理，通常使用表面貼封式處理的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施。③當(dāng)裂縫的寬度在0.6cm以上，并且小于1.27cm的時(shí)候，并沒有對公路的整體結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的破壞，這時(shí)采用的維護(hù)措施屬于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的一種，但是要對其進(jìn)行擴(kuò)縫處理的操作。對于中、大裂縫來說，因?yàn)槠鋵方Y(jié)果的破壞性較為嚴(yán)重，所以不適用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，則是根據(jù)實(shí)際情況采用小修或中修修復(fù)性養(yǎng)護(hù)的方式。

2.2 稀漿封層以及微表處理的技術(shù)

微表封層的基礎(chǔ)是乳化瀝青稀漿封層，其在使用的過程中，其中原料主要為礦粉和高分子聚合物改性乳化的瀝青以及水，還有100%的破碎集料和合適的添加劑等，經(jīng)過混著成為稀釋的混合料。在使用這種方式對路面問題進(jìn)行護(hù)理的過程中，要保障微表封層的厚度在1~1.5cm。這種封層的方式擁有抗耐久性以及抗滑阻力等特點(diǎn)，還可以快速凝固和成型，減少交通擁堵的時(shí)間，縮短施工工期，減少了施工的步驟，促使維護(hù)修護(hù)的效率顯著提高。

2.3 薄層罩面的技術(shù)

使用這種方式進(jìn)行過公路路面修復(fù)的過程中，要在原本的路面上進(jìn)行鋪設(shè)，但是要控制鋪設(shè)的熱瀝青混合料厚度要在0.25cm以下。這種方式可以最大限度的降低路況的衰變，更好地緩解路面惡化情況，提升路面的平整度，促使公路路面的抗滑阻力顯著提高，促使路面的輪廓得到有效的修復(fù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對路面的補(bǔ)強(qiáng)作用。但是在實(shí)際的使用過程中，這種方式的費(fèi)用和效益等都是低于其他預(yù)防性養(yǎng)護(hù)方法。在使用薄層罩面這種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的時(shí)候，要重視混合料設(shè)計(jì)的正確性和碾壓工藝以及溫度控制，還有壓路機(jī)選型等方面的內(nèi)容。為了更好地提升薄層罩面的耐久性以及抗滑性，可以嘗試使用改性瀝青，但是這種方式存在碾壓溫度較高的缺點(diǎn)。

2.4 霧封層的技術(shù)

霧封層技術(shù)在使用的過程中，是在存在的問題的瀝青路面上噴灑霧狀的乳化瀝青，還可以噴灑專門的再生劑，以此促使氧化的瀝青得以更新以及還原。在使用這種養(yǎng)護(hù)方式的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)其存在施工時(shí)間較長的特點(diǎn)，同時(shí)在使用這項(xiàng)技術(shù)的時(shí)候，要對噴灑的面積進(jìn)行嚴(yán)格的把控。因?yàn)橐坏┮后w噴灑過多，就會在路面形成保護(hù)膜，促使路面的摩擦力逐漸降低。為了更好地解決這個(gè)問題，保障公路養(yǎng)護(hù)的結(jié)構(gòu)?？梢圆捎娩伾暗姆绞皆黾幽Σ亮?。

2.5 碎石封層的技術(shù)

這種技術(shù)在使用的過程中，要先在路面噴灑瀝青類的結(jié)合料，之后鋪灑相應(yīng)的粗集料，并對其進(jìn)行碾壓，促使薄層封層得以形成，以此達(dá)到保護(hù)和維護(hù)路面的目的。在使用這種方式的時(shí)候，要注意在施工結(jié)束之后，要對路面多余的粒料進(jìn)行打掃，留出充足的養(yǎng)成時(shí)間，以此防止碎石封層被破壞，影響公路養(yǎng)護(hù)的效果[3]。

3 公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)的主要問題及產(chǎn)生的原因

3.1 瀝青路面存在的主要問題

3.1.1 路面沉陷

當(dāng)公路經(jīng)常長時(shí)間的使用，其土質(zhì)情況會出現(xiàn)老化的問題，進(jìn)而在外力作用的長久影響下，也就導(dǎo)致公路的路基受到影響。一旦出現(xiàn)荷載超重的現(xiàn)象，就會導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉陷。這時(shí)沉陷出現(xiàn)的原因是受力不均而導(dǎo)致。在路面上呈現(xiàn)的結(jié)果就是大面積和幅度的一種凹形變形，還會出現(xiàn)不同方向的裂縫，嚴(yán)重影響公路的使用效果和使用壽命。

3.1.2 路面泛油

在使用瀝青鋪設(shè)公路路面的過程中，由于其中的混合料比例沒有進(jìn)行嚴(yán)格控制，導(dǎo)致瀝青的原料過多，影響瀝青的穩(wěn)定性，就會在后期出現(xiàn)路面泛油的問題。同時(shí)在進(jìn)行公路的鋪設(shè)過程中，還會存在黏油層用量以及雨水滲透等問題，出現(xiàn)路面泛油的問題。尤其是在天氣炎熱的時(shí)候，瀝青會從底部向上進(jìn)行運(yùn)動，進(jìn)而促使瀝青聚集得以形成。同時(shí)在雨水的影響下，雨水也會對瀝青起到剝離的作用，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青聚集的出現(xiàn)，致使公路路面的摩擦性降低。同時(shí)在遇到寒冷天氣的時(shí)候，這種方式也會出現(xiàn)逆向發(fā)展的問題，對路面造成極其嚴(yán)重的破壞。

3.1.3 路面裂縫

在路面出現(xiàn)裂縫的時(shí)候，基本有網(wǎng)狀和橫向以及縱向等類型的路面病害。由于導(dǎo)致裂縫出現(xiàn)的原因不同，所以裂縫呈現(xiàn)的內(nèi)容也是五花八門的。①路面因車輛荷載反復(fù)碾壓，局部結(jié)構(gòu)破壞，強(qiáng)度減弱導(dǎo)致。②本路面身就產(chǎn)生了縱、橫向裂縫，長期發(fā)展密集而且連通起來而形成的網(wǎng)狀裂縫。③行車荷載重復(fù)作用下引起的疲勞裂縫。④基層被破壞反射到面層表現(xiàn)出來的網(wǎng)裂。

3.2 導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)問題的原因

3.2.1 行車的影響

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在公路建成之后的5年左右，就會出現(xiàn)膨脹和變形以及開裂等問題。這是因?yàn)樵谲囕v在行駛的過程中，存在超載和不規(guī)范駕駛等問題，導(dǎo)致路面荷載出現(xiàn)超出的情況，進(jìn)而導(dǎo)致裂縫的出現(xiàn)，如果不及時(shí)處理，裂縫就會變大，直到最終呈現(xiàn)沉陷變形，影響公路的使用。

3.2.2 施工技術(shù)有限

在瀝青公路建設(shè)的過程中，會受到使用材料質(zhì)量的影響而導(dǎo)致路面問題的出現(xiàn)。同時(shí)在施工的過程中，一旦混凝土和瀝青之中存在酸性石料，就會在后續(xù)使用的過程中，出現(xiàn)麻面的問題。同時(shí)如果瀝青攪拌存在攪拌不均和溫度過來以及其他施工操作沒有達(dá)標(biāo)等問題，就會導(dǎo)致路面會出現(xiàn)龜裂和松散以及下沉等問題[4]。

3.2.3 水蝕的影響

在瀝青公路使用的過程中，會受到外界溫度的影響。因?yàn)樵趯?shí)際的施工過程中，會出現(xiàn)表面水下滲的問題，導(dǎo)致集料處于水蝕的狀態(tài)之中，長此以往就會導(dǎo)致路面泛油和松散等問題的出現(xiàn)。尤其是在氣候潮濕和多雨以及沿海的地區(qū)，水蝕對瀝青公路的影響更加明顯，降低公路路面分耐碾壓性，影響公路的使用。

4 公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用要點(diǎn)

4.1 施工過程中的管理措施

要想保障瀝青公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用效果，就要重視施工過程中管理，主要是對施工材料的質(zhì)量進(jìn)行檢查。通過這樣的方式，促使混合料的骨料可以達(dá)到嵌擠率好和石質(zhì)堅(jiān)硬以及耐磨性強(qiáng)，還有表面粗糙和粘附率好等要求，促使其可以更好地和瀝青進(jìn)行粘附，保障瀝青公路路面的建設(shè)效果。同時(shí)在施工的過程中，還要對混合料進(jìn)行合理存放，重視防潮和防雨工作的開展，以此減少水蝕的影響。

4.2 合理安排預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期

因?yàn)槁访嬖谑褂弥笞陨淼男阅芎托陆访娲嬖谳^大的差異。因此，在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)候，要按照相應(yīng)的周期進(jìn)行合理養(yǎng)護(hù)。通常情況下，會把其分為3個(gè)階段：①公路建成投入使用的階段，這時(shí)路面磨損較少。②公路使用一段時(shí)間之后，路面即將但尚未大面積出現(xiàn)病害，這時(shí)路面可能存在少量裂縫等病害。③公路使用時(shí)間較長，公路的問題和磨損情況較為嚴(yán)重。根據(jù)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的含義，基本在第二階段采取預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)措施，這樣可以更好地保障養(yǎng)護(hù)的結(jié)果，提升公路的使用效果。所以，就要對預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的周期進(jìn)行合理安排，以此達(dá)到最優(yōu)的效果。

4.3 采用防治結(jié)合的養(yǎng)護(hù)方式

為了保障預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施的影響效果，就要采用防治結(jié)合的方式，在公路養(yǎng)護(hù)的過程中，其開展工作的目的是起到預(yù)防路面問題的作用，所以要采用預(yù)防以及治理相互結(jié)合的方式。在進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的過程中，要對養(yǎng)護(hù)公路的實(shí)際情況進(jìn)行了解以及分析，路面技術(shù)狀況需滿足以下6方面要求：①達(dá)到路面設(shè)計(jì)年限的30%~40%。②路面破損狀況指數(shù)PCI為85以上。③路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI為85以上。④路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)PSSI為85以上。⑤路面車轍深度指數(shù)RDI按養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求確定。⑥路面抗滑性能指數(shù)SRI按養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范要求根據(jù)不同道路等級確定。同時(shí)對公路已經(jīng)存在和可能出現(xiàn)的路面問題進(jìn)行研究，并且根據(jù)研究的結(jié)果，制定相應(yīng)的預(yù)防和治理措施，盡最大的可能對大范圍的路面危害進(jìn)行預(yù)防和處理，以此減少路面危害的影響，保障瀝青公路的正常使用。通過這樣的方式，促使瀝青公路的作用得到充分地發(fā)揮，并且可以顯著提高瀝青公路的安全性和穩(wěn)定性，提升公眾出行便利性和舒適性，不斷增強(qiáng)人民群眾幸福感和獲得感[3]。

5 結(jié)語

綜上所述，重視瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的重要性和作用，可以更好地保障公路的使用效果，減少路面問題的出現(xiàn)，縮減公路路面修復(fù)及日常養(yǎng)護(hù)的費(fèi)用。因此，在新時(shí)期公路養(yǎng)護(hù)工作中，就要分析公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，從公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的相關(guān)論述和具體內(nèi)容以及路面問題和產(chǎn)生問題的原因等方面進(jìn)行研究，根據(jù)研究的結(jié)果，得出公路養(yǎng)護(hù)中瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用的要點(diǎn)。通過這樣的方式，保障預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用效果，延長公路瀝青路面的使用壽命，提升公眾出行的安全性，最終推動公路養(yǎng)護(hù)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，為國家的發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。