公路上的F1安全車　阿斯頓·馬丁Vantage F1 Edition

睫毛

即使現(xiàn)在已經(jīng)推出了V12版的Vantage，V8的Vantage在我看來反而更具有傳承的意義。“Vantage”一詞要追溯到1997年阿斯頓 · 馬丁首次推出的V8系列跑車。而這輛Vantage Coupe F1 Edition，是為了慶祝阿斯頓 · 馬丁61年來重返F1大獎(jiǎng)賽而生的，同時(shí)，它也是“公路版”F1官方安全車。

對于F1車手瓦特爾的車迷而言，這輛Vantage F1 Edition承載了無數(shù)夢想。曾經(jīng)在2010-2013年隨紅牛車隊(duì)摘得四次冠軍，可再后來為法拉利效力的六年時(shí)間里，瓦特爾卻沒有再獲得過總冠軍。1987年出生的瓦特爾在社交平臺用一則黑白視頻，宣布了自己將在今年年底結(jié)束自己的職業(yè)生涯，而他職業(yè)生涯的最后一段路程也會隨著與阿斯頓 · 馬丁的合約到期而畫上句號。在與阿斯頓 · 馬丁合作的短短兩個(gè)賽季中，于2021賽季阿塞拜疆站，曾經(jīng)的四冠王終于再次出現(xiàn)在了領(lǐng)獎(jiǎng)臺上，瓦特爾和他的車迷都難掩激動的心情。

我第一次看到它是在2021年4月的上海車展：和一輛阿斯頓 · 馬丁的同色系F1模型放在一起，它看上去帶有濃郁的戰(zhàn)斗氣息，卻內(nèi)斂而不張揚(yáng)，又極具辨識度，是當(dāng)時(shí)在車展上給我印象最深的車之一。作為一輛英式豪華跑車，535馬力的V8 Vantage F1 Edition安全車無法比擬它730馬力的“同事”AMG GT Black Series—一輛完全賽化的車型，兩者同為量產(chǎn)車，可售車型的裸車售價(jià)卻相差接近一倍，可見造價(jià)也相差不少。從外觀上來看，它保留了與F1安全車一致的涂裝及空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，配上代表阿斯頓 · 馬丁的賽車綠緞面車漆、葉片格柵、四出排氣、21英寸鍛造鉆石切割輪圈、包圍套件、固定尾翼，整體造型不像超級跑車那般張揚(yáng)，反而呈現(xiàn)出恰到好處的精致感，就如同盛裝出席宴會的英國紳士那樣。打開車門，可以看到門檻和中控帶有F1的“閃光點(diǎn)”，運(yùn)動增強(qiáng)型座椅和方向盤、頂棚都選用了幻影灰的Alcantara，帶有激情檸的撞色設(shè)計(jì)以及座椅上阿斯頓 · 馬丁翼型徽標(biāo)的刺繡。我始終認(rèn)為豪華汽車品牌，就相當(dāng)于是汽車中的“奢侈品”，這些材質(zhì)的選用和工藝上的細(xì)節(jié)是不可缺少的。作為一輛兩座的高性能跑車，它的后備廂空間是同級別的車型中最大的，能同時(shí)容納兩個(gè)高爾夫球包，因此它在一定程度上能夠兼顧日常的儲物需求。

這輛V8 Vantage Coupe F1 Edition保留了阿斯頓 · 馬丁頂級耐力賽車的車架底盤及發(fā)動機(jī)等核心技術(shù)，擁有535馬力，較普通Vantage多35馬力，685牛 · 米，零百加速3.6秒，極速達(dá)314公里/時(shí)。它是同級別車型中唯一搭載后中置8擋自動變速箱的車型，不僅縮減了換擋時(shí)間，還帶來了50：50的完美前后配重比，并配備E-diff電子差速器。它有三種駕駛模式：Sport、Sport Plus和Track，即動力傳動系統(tǒng)、懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)的三種模式。許多性能車都是具備三種駕駛模式的，但是Vantage F1 Edition沒有像它們一樣具有“Comfort”，取而代之的是“Track”。它高性能的配置和設(shè)定完全匹配得上“紳士暴徒”這一稱呼。也正是因?yàn)闃O致的硬件儲備，導(dǎo)致它作為一輛代步車的話沒有什么舒適度可言。

這是我開過的第三臺搭載V8發(fā)動機(jī)的車型，很榮幸能以這樣的方式和它見面。它與AMG GT除了擁有同款的發(fā)動機(jī)外，也有一定的相似之處。不論從原廠外觀造型還是聲浪調(diào)校來說，兩者都是比較張揚(yáng)卻不夸張的：AMG GT繼續(xù)了SLS的原有扁平造型，Vantage F1Edition在普通Vantage的基礎(chǔ)上增添了一些包圍件以及漆面拉花，都具備它們自家品牌獨(dú)有的辨識度；4.0升雙渦輪V8發(fā)動機(jī)一定會有咆哮聲，卻能夠使它的聲浪恰到好處而不吵鬧。

將Vantage F1 Edition開到城市道路中，它的帥氣是一定會吸引到非常多的人注意，可是城市中的路況導(dǎo)致我不能讓它盡情奔跑。賽化的懸架調(diào)校使它在持續(xù)通過一些地面較差的路段后讓我腰酸背痛。當(dāng)然，駕駛著它通過高速公路，馳向城市邊緣的體驗(yàn)感是截然不同的。隨著沿途風(fēng)景的后退，它也帶著我遠(yuǎn)離了城市的喧鬧。在跨海的大橋上穿梭、再到山路上輾轉(zhuǎn)……它在直道中的提速是很線性的，在山路上下坡過彎時(shí)也能保持從容，車內(nèi)的座椅始終能夠?qū)⑽揖o緊包裹住。我會更愿意駕駛它出去郊游或者跑跑山，而不是徘徊于城市中心。作為一臺因賽道而生的車，或許馳騁于賽道也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇？