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    列車廣播與信息顯示系統(tǒng)研究

    2023-01-06 01:43:06強(qiáng),海波,劉陽(yáng)
    電聲技術(shù) 2022年6期
    關(guān)鍵詞:客室廣播系統(tǒng)司機(jī)

    王 強(qiáng),海 波,劉 陽(yáng)

    (北京奧特維科技有限公司,北京 100015)

    0 引 言

    基于列車廣播與信息顯示系統(tǒng)的實(shí)際情況和功能需求,在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中,需要運(yùn)用到廣播技術(shù)、顯示設(shè)備、視頻設(shè)備以及其他輔助性工具等多種工具和技術(shù),系統(tǒng)設(shè)計(jì)存在一定復(fù)雜性。當(dāng)前,針對(duì)列車廣播系統(tǒng)方面的研究,多從控制邏輯、監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及技術(shù)應(yīng)用等方面著手,對(duì)于系統(tǒng)架構(gòu)以及設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)方面的探討相對(duì)較少。因此,加強(qiáng)對(duì)于列車廣播與信息顯示系統(tǒng)的研究分析很有必要。本文的研究有效填補(bǔ)了此方面的空缺,有助于提升列車廣播系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平。

    1 列車廣播與信息顯示系統(tǒng)需求分析

    列車廣播與信息顯示系統(tǒng)主要是為司機(jī)間、司機(jī)與乘客之間的對(duì)話交流以及列車報(bào)站等方面提供服務(wù)。為保障該系統(tǒng)設(shè)計(jì)的有效性以及實(shí)用性,設(shè)計(jì)人員應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況,從播報(bào)功能以及信息顯示功能兩個(gè)方面,針對(duì)系統(tǒng)需求展開分析。

    1.1 系統(tǒng)播報(bào)功能

    系統(tǒng)播報(bào)功能主要指的是語(yǔ)音、通信以及報(bào)站等方面的功能,主要包括司機(jī)室對(duì)講、司機(jī)對(duì)乘客廣播、自動(dòng)報(bào)站、中央控制以及音量調(diào)節(jié)等方面。

    (1)司機(jī)室對(duì)講功能。司機(jī)室對(duì)講功能要求一輛列車兩端的司機(jī)室能夠進(jìn)行實(shí)時(shí)通話。若兩輛列車重連,則四個(gè)司機(jī)室的司機(jī)應(yīng)能夠互相進(jìn)行通話,且通話內(nèi)容并不會(huì)傳達(dá)給乘客。此外,參與通話的司機(jī)還要能通過監(jiān)聽揚(yáng)聲器聽取通話內(nèi)容,以LED 指示燈識(shí)別對(duì)方呼叫信息。

    (2)司機(jī)對(duì)客室廣播功能。司機(jī)在有需求時(shí),需要能通過選擇人工廣播,對(duì)客室進(jìn)行廣播或者通話。當(dāng)兩輛列車互聯(lián)時(shí),司機(jī)室還要能對(duì)所有乘客進(jìn)行廣播。

    (3)司機(jī)與乘客對(duì)話功能。當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事故或者緊急事件時(shí),乘客需借助緊急按鈕進(jìn)行報(bào)警,司機(jī)聽到報(bào)警聲音,顯示面板同時(shí)將顯示報(bào)警乘客所在的車廂號(hào)碼。司機(jī)與乘客進(jìn)行通話,通話結(jié)束后,雙方位置上的通話指示燈會(huì)熄滅。

    (4)自動(dòng)報(bào)站功能。列車廣播系統(tǒng)需要能夠進(jìn)行全自動(dòng)、半自動(dòng)以及人工播放站名和注意事項(xiàng),用戶能夠?qū)V播內(nèi)容進(jìn)行更改,司機(jī)可根據(jù)實(shí)際需求激活或者終止播報(bào)。列車廣播語(yǔ)言應(yīng)包括漢語(yǔ)普通話和英語(yǔ)兩種。

    (5)優(yōu)先級(jí)劃分功能。廣播系統(tǒng)中,各功能的優(yōu)先級(jí)排列如下:客室報(bào)警為最高級(jí)別,其次是兩端司機(jī)對(duì)講,再次為司機(jī)語(yǔ)音播報(bào),語(yǔ)音報(bào)站功能級(jí)別高于其他語(yǔ)音信息播報(bào),最后是背景音樂的播放[1]。

    (6)音量調(diào)節(jié)功能。由于客室音量不固定,為保障乘客能夠始終聽清廣播內(nèi)容,廣播系統(tǒng)應(yīng)具備音量自動(dòng)調(diào)節(jié)功能。廣播音量應(yīng)始終比客室噪聲高10 dB,但不得高于95 dB,以確保乘客能夠聽清楚廣播內(nèi)容。

    (7)系統(tǒng)高冗余性。為保障列車得以正常運(yùn)行,首尾司機(jī)室的系統(tǒng)要能夠互為熱備份,在司機(jī)室廣播控制器出現(xiàn)問題時(shí),可及時(shí)進(jìn)行切換,另一端司機(jī)能夠需能對(duì)列車廣播進(jìn)行有效控制。

    1.2 系統(tǒng)顯示功能

    根據(jù)列車實(shí)際運(yùn)行需求,其系統(tǒng)顯示應(yīng)具備站點(diǎn)信息顯示和實(shí)時(shí)視頻播放兩個(gè)方面的功能。其中,站點(diǎn)播報(bào)顯示功能主要包括以下內(nèi)容。

    (1)到站顯示。主要是通過屏幕顯示到站信息,并預(yù)報(bào)下一站站名以及列車線路、方向等其他相關(guān)運(yùn)營(yíng)信息。

    (2)語(yǔ)言類別顯示。應(yīng)同時(shí)顯示簡(jiǎn)體中文以及英文。

    (3)到站顯示與列車廣播同步。需要在每個(gè)列車的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)信息顯示裝置,位于列車門上方,顯示列車區(qū)間、方向、種類等,確保字跡清晰、醒目。

    實(shí)時(shí)視頻播放功能主要包括以下內(nèi)容。

    (1)實(shí)時(shí)視頻播放。通過無(wú)線通信接口的音頻視頻播放裝置,實(shí)現(xiàn)中英文文字和圖像的顯示,還能夠應(yīng)用中央圖像服務(wù)器,采用數(shù)字存儲(chǔ)播放或者光驅(qū)形式進(jìn)行顯示播放。司機(jī)室能夠通過手動(dòng)控制數(shù)字信號(hào),選擇適當(dāng)播放形式,或者按照系統(tǒng)優(yōu)先級(jí)設(shè)置進(jìn)行自動(dòng)選擇。

    (2)實(shí)時(shí)視頻播放與客室監(jiān)視。實(shí)時(shí)視頻播放主要用于播放視頻節(jié)目,客室監(jiān)視是指司機(jī)對(duì)客室內(nèi)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視,通過監(jiān)視器和攝像機(jī),進(jìn)行監(jiān)視信息的傳輸和播放。

    2 列車廣播系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)

    根據(jù)對(duì)列車廣播系統(tǒng)功能需求的分析,每輛列車需要配備兩套廣播系統(tǒng),每套廣播系統(tǒng)需要包括司機(jī)室系統(tǒng)、客室系統(tǒng)以及其他輔助系統(tǒng)三個(gè)部分,采用模塊化形式進(jìn)行設(shè)計(jì),主要包括電源、接口、客室及中央處理等多個(gè)模塊。系統(tǒng)主要特點(diǎn)表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

    (1)兼具硬件以及軟件平臺(tái),通過總線進(jìn)行控制,并能夠根據(jù)實(shí)際需求以及所用技術(shù),對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)擴(kuò)展。

    (2)具備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)接口,能與監(jiān)控系統(tǒng)總線相連,通過司機(jī)室中控系統(tǒng)和顯示器,對(duì)廣播系統(tǒng)進(jìn)行控制和監(jiān)視。

    (3)具有標(biāo)準(zhǔn)邏輯電平接口,能夠與車門狀態(tài)、速度等繼電器相接,還能夠與傳感器相連,精準(zhǔn)定位,準(zhǔn)確報(bào)站。

    (4)系統(tǒng)架構(gòu)為后續(xù)系統(tǒng)的升級(jí)優(yōu)化和使用維護(hù)提供極大便利,而且能夠進(jìn)行多供貨商零部件之間的互換。

    3 列車廣播與信息顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

    3.1 廣播播報(bào)實(shí)現(xiàn)

    3.1.1 列車導(dǎo)線設(shè)置

    結(jié)合上述對(duì)列車廣播系統(tǒng)功能的分析以及系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),廣播系統(tǒng)包括6 根3 對(duì)列車導(dǎo)線,其中一對(duì)導(dǎo)線主要用于廣播音頻信號(hào)的傳播,一對(duì)用于傳輸對(duì)講/報(bào)警音頻信號(hào),一對(duì)作為系統(tǒng)控制線,主要控制系統(tǒng)狀態(tài),同時(shí)負(fù)責(zé)模塊間的命令傳輸。為減少列車導(dǎo)線數(shù)量,同時(shí)確保列車重連狀態(tài)下司機(jī)室仍然具備通話等功能,同時(shí)在對(duì)講/報(bào)警音頻傳輸方面進(jìn)行兩線雙工設(shè)計(jì),相應(yīng)呼叫、應(yīng)答功能則通過總線實(shí)現(xiàn),以有效減少線路使用數(shù)量,同時(shí)避免模塊間的通信與總線沖突。

    3.1.2 系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)

    系統(tǒng)采用CAN 總線控制方式保障各節(jié)點(diǎn)之間的通信,在保障系統(tǒng)可靠性的同時(shí),有效簡(jiǎn)化系統(tǒng)線路設(shè)計(jì),提升各模塊通信以及系統(tǒng)控制的便利性。而且,還能夠有效減少?zèng)_突問題。當(dāng)多節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息,系統(tǒng)會(huì)按照優(yōu)先級(jí)要求進(jìn)行信息傳輸,以優(yōu)先級(jí)較高的節(jié)點(diǎn)為主,待其傳輸完畢后,再安排優(yōu)先級(jí)較低的節(jié)點(diǎn)繼續(xù)傳輸,避免網(wǎng)絡(luò)癱瘓。此外,CAN 總線傳輸方式速率較快、時(shí)間較短,受到的干擾影響較少,還可根據(jù)實(shí)際需求自動(dòng)選擇傳輸介質(zhì),并在節(jié)點(diǎn)存在嚴(yán)重錯(cuò)誤時(shí)自動(dòng)進(jìn)行關(guān)閉,而總線上的其他節(jié)點(diǎn)操作并不會(huì)受到影響。

    3.1.3 音頻傳輸及音量調(diào)整設(shè)計(jì)

    列車行駛過程會(huì)受到周圍環(huán)境以及各種電氣設(shè)備的干擾影響,使得乘客難以聽清楚廣播信息內(nèi)容。為確保廣播音頻信號(hào)的穩(wěn)定性、廣播內(nèi)容清晰,需要對(duì)音頻信號(hào)傳輸進(jìn)行設(shè)計(jì)。在傳輸模式方面,采用定壓傳輸方式,提高功放輸出信號(hào),以此避免電氣設(shè)備帶來的影響,確保接收端能夠接收到穩(wěn)定的音頻信號(hào)。此外,系統(tǒng)還需要具備廣播音量自動(dòng)調(diào)整功能。列車的運(yùn)行過程中存在各種噪聲,會(huì)影響乘客獲取廣播信息。對(duì)此,應(yīng)使用終端揚(yáng)聲器對(duì)客室內(nèi)的噪聲進(jìn)行檢測(cè),提取各客室的噪聲平均值,以此合理地進(jìn)行廣播音量的調(diào)整。對(duì)此,可采用實(shí)時(shí)控制方式實(shí)現(xiàn)對(duì)于噪聲的自動(dòng)采集以及音量的實(shí)時(shí)調(diào)整,將噪聲傳感器安裝在遠(yuǎn)離揚(yáng)聲器的位置,在廣播開始前或者廣播間隙,對(duì)環(huán)境噪聲進(jìn)行采集放大處理,并將其轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字模式,以此為依據(jù)進(jìn)行音量的自動(dòng)調(diào)整。為避免出現(xiàn)突發(fā)性噪聲,需要在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次噪聲采集,然后計(jì)算平均值,作為音量調(diào)整的參考[2]。

    3.1.4 其他性能設(shè)計(jì)

    為保障系統(tǒng)功能,在進(jìn)行廣播系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,設(shè)計(jì)人員還需要考慮系統(tǒng)的通用性、可靠性以及電磁兼容性等多個(gè)方面。在系統(tǒng)通用性方面,應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)模式,確保每個(gè)功能模塊都相對(duì)獨(dú)立,并針對(duì)無(wú)法確定的外部接口,設(shè)計(jì)獨(dú)立的控制模塊,避免模塊間出現(xiàn)互相干擾的情況。對(duì)于控制系統(tǒng)通信協(xié)議不確定性等相關(guān)問題,可通過調(diào)整中央控制器擴(kuò)展模塊解決,以此確保系統(tǒng)的可靠性、靈活性。此外,每個(gè)模塊都采用單獨(dú)供電、光電耦合等方式進(jìn)行設(shè)計(jì),可以實(shí)現(xiàn)電源與地線之間以及模塊數(shù)據(jù)和控制命令間的有效隔離,確保了系統(tǒng)的電磁兼容性。

    3.2 信息顯示系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

    3.2.1 乘車信息顯示設(shè)計(jì)

    乘車信息顯示主要是通過液晶顯示器向乘客展示列車、站點(diǎn)等相關(guān)信息,主要內(nèi)容包括到站站名、下一站站名、運(yùn)行路線靜態(tài)展示、運(yùn)行區(qū)間動(dòng)態(tài)顯示、列車運(yùn)行服務(wù)信息以及車門開啟方向、狀態(tài)顯示。在實(shí)際顯示列車運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息的過程中,顯示屏上需要同時(shí)具備簡(jiǎn)體中文以及英文文字和圖像信息。由于乘車信息顯示內(nèi)容包括文字、圖片信息,而且顯示內(nèi)容中部分內(nèi)容是固定的,而另一部分是變動(dòng)的,因此,需要對(duì)相應(yīng)信息進(jìn)行數(shù)字化處理,并將其存儲(chǔ)在圖像中央服務(wù)器當(dāng)中,對(duì)固定信息進(jìn)行保護(hù),確保其不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)漏情況,對(duì)于變動(dòng)信息則需要根據(jù)實(shí)際列車行進(jìn)方向、到站站點(diǎn)等及時(shí)進(jìn)行變動(dòng)更新。此外,還需要確保乘車信息顯示內(nèi)容與列車廣播同步,因此,在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,從中央服務(wù)器讀取的信息命令,需要通過列車廣播命令進(jìn)行觸發(fā),以此保障二者內(nèi)容的同步[3]。

    3.2.2 視頻信息顯示設(shè)計(jì)

    視頻信息主要是針對(duì)客室而言,為乘客服務(wù),顯示內(nèi)容為列車運(yùn)行信息以及視頻新聞。實(shí)時(shí)新聞播放設(shè)計(jì),需要根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求選擇能夠與無(wú)線通信接口連接的光驅(qū)播放裝置,并將其與顯示裝置連接在一起,以此達(dá)到圖像、影像的顯示目的。實(shí)時(shí)新聞播放裝置主要包括圖像中央服務(wù)器、調(diào)制器以及客室顯示器等多種裝置。此外,要求新聞播放通信接口能與相應(yīng)顯示裝置兼容,以此實(shí)現(xiàn)對(duì)于實(shí)時(shí)新聞以及數(shù)字電視節(jié)目的播出。此外,還可以將相應(yīng)視頻播放內(nèi)容通過DVD 光盤存儲(chǔ)在圖像中央服務(wù)器當(dāng)中,直接進(jìn)行播出。在實(shí)際進(jìn)行視頻信息播放時(shí),可通過手動(dòng)或者自動(dòng)控制的方式,實(shí)現(xiàn)對(duì)于無(wú)線通信接口、圖像中央服務(wù)器或者DVD 信號(hào)的有效控制。手動(dòng)方式就是人工進(jìn)行選擇,而自動(dòng)控制則是事先預(yù)設(shè)好程序優(yōu)先級(jí),系統(tǒng)根據(jù)不同信號(hào)的優(yōu)先級(jí)順序進(jìn)行自動(dòng)播放,以此保障視頻信息顯示播放的連續(xù)性和順暢性[4]。

    3.2.3 客室監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    客室監(jiān)控系統(tǒng)主要用于以下兩種情況:其一,在正常狀態(tài)下,司機(jī)室對(duì)客室情況的監(jiān)控查看;其二,在緊急狀態(tài)下,司機(jī)對(duì)客室乘客活動(dòng)情況的監(jiān)控,例如,在乘客觸動(dòng)緊急按鈕之后,司機(jī)需要通過相應(yīng)位置的監(jiān)控設(shè)備,了解客室內(nèi)實(shí)際情況,并采取相應(yīng)應(yīng)對(duì)措施,以此減少損失。此外,還需要對(duì)客室內(nèi)監(jiān)控視頻信息進(jìn)行存儲(chǔ),以供后續(xù)監(jiān)控視頻的調(diào)取、回放。

    根據(jù)上述客室監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)需求,在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中,首先,需要在客室設(shè)置彩色攝像機(jī),并合理布設(shè)攝像機(jī)的位置,保持最佳監(jiān)控效果,確保客室情況能夠無(wú)盲區(qū)、無(wú)死角地傳輸?shù)剿緳C(jī)室,保障司機(jī)室能夠清楚地觀察乘客狀態(tài)、緊急報(bào)警器及按鈕的情況;其次,應(yīng)在司機(jī)室設(shè)置圖像中央服務(wù)器以及監(jiān)控畫面顯示器,供司機(jī)查看客室情況,而且相應(yīng)顯示器能夠?qū)⒄麄€(gè)列車的監(jiān)控圖像顯示在同一畫面當(dāng)中,也可手動(dòng)選擇某一畫面,或者進(jìn)行圖像自動(dòng)巡視,即每隔一段時(shí)間,顯示器能夠自動(dòng)更換顯示畫面;最后,若出現(xiàn)乘客觸動(dòng)緊急按鈕等情況,需要監(jiān)視器能夠自動(dòng)對(duì)該圖像進(jìn)行記錄和保存,以供后續(xù)查看。此外,要求圖像前端能夠?qū)α熊噧蓚?cè)的司機(jī)室信號(hào)進(jìn)行接收,以此保障監(jiān)控系統(tǒng)的靈活性以及可靠性[5]。

    4 結(jié) 語(yǔ)

    在實(shí)際進(jìn)行列車廣播與信息顯示系統(tǒng)設(shè)計(jì)的過程中,設(shè)計(jì)人員應(yīng)加強(qiáng)對(duì)于廣播系統(tǒng)實(shí)際功能的分析和研究,明確系統(tǒng)應(yīng)用需求,并以此為基礎(chǔ),采取模塊化系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)方式,保障各模塊之間的獨(dú)立性,同時(shí)還能夠進(jìn)行通信信號(hào)的有機(jī)傳輸,確保司機(jī)室廣播、客室廣播、通信網(wǎng)絡(luò)以及信息顯示系統(tǒng)之間能夠良好配合,實(shí)現(xiàn)廣播內(nèi)容與視頻信息顯示內(nèi)容的同步性和一致性,在保障信號(hào)傳輸穩(wěn)定性以及可靠性的同時(shí),提高系統(tǒng)的抗干擾性能,確保廣播信息能夠準(zhǔn)確地被乘客獲取,為乘客、司機(jī)以及相關(guān)工作人員提供良好服務(wù)。

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