流媒體平臺內(nèi)容“上天”成最新潮流

高倩

1921年，一段名為《你好芝加哥》的廣告短片出現(xiàn)在阿根廷航空的艙內(nèi)投影幕布上，這是乘客第一次在飛機上感受影像的魅力。如今，100多年過去了，客機上的機載娛樂系統(tǒng)也發(fā)生了革命性變化。

國際航空乘客體驗協(xié)會（APEX Airline Passenger Experience Association）CEO喬·里德（Joe Leader）介紹，機載娛樂現(xiàn)在是一個年價值2.5億美元到3億美元的產(chǎn)業(yè)，娛樂內(nèi)容涵蓋電影、電視、音樂和播客。過去幾年，從Netflix開始，各大流媒體服務(wù)紛紛瞄準(zhǔn)了航班的椅背屏幕，HBO Max、Hulu、Disney+和環(huán)球Peacock等平臺的原創(chuàng)內(nèi)容和線上發(fā)行的電影，都已經(jīng)入駐各個航空公司的空中小屏幕。

機載娛樂讓流媒體平臺擁有了獨一無二的市場機會：專心且經(jīng)濟狀況比較富裕的觀眾群體——這些人正是流媒體服務(wù)的潛在訂閱者。機載娛樂內(nèi)容提供商Anuvu的CEO喬西·馬克思（Josh Marks）總結(jié)，“機載娛樂內(nèi)容每次能夠抓住觀眾注意力的時間長達(dá)4到8個小時。如果想靠某部新劇吸引新訂閱者，沒有比機載屏幕更合適的營銷方式了。”美國運輸統(tǒng)計局（Bureau of Transportation Statistics）數(shù)據(jù)顯示，2021年，美國的航空公司運送乘客總和超過6.74億人次。

通用的機載娛樂系統(tǒng)（IFE）一般需要提前90天完成設(shè)置，隨著科技發(fā)展，航空公司現(xiàn)在能夠很方便地對系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整。喬·里德說：“原來更新內(nèi)容靠的是‘跑腿網(wǎng)，就是有人拿著無線網(wǎng)卡進(jìn)入機艙，然后上傳一個月的內(nèi)容?！边@種做法一般要一周時間才能將所有航班更新完畢，而現(xiàn)在，我們有了高速無線網(wǎng)，內(nèi)容全都可以直接下載。”

雖然現(xiàn)在的客機可以在物理硬盤服務(wù)器中存儲大量內(nèi)容（15到20年前只能有幾部），但受制于界面容量，內(nèi)容仍是有限的。持續(xù)幾年的新冠肺炎疫情，給機載娛樂系統(tǒng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成巨大打擊，雖然目前正在逐漸恢復(fù)，但是各個環(huán)節(jié)的預(yù)算都處于收縮當(dāng)中。

特里·斯坦納（Terry Steiner）是一位機載內(nèi)容發(fā)行商，他表示，航空公司的內(nèi)容預(yù)算遠(yuǎn)未恢復(fù)到2019年的水平，“規(guī)模較小、不是特別熱門影片的預(yù)算本來就在縮水，而流媒體平臺現(xiàn)在為了拿到總數(shù)變少的內(nèi)容版權(quán)，不得不減少發(fā)行環(huán)節(jié)的預(yù)算。不過，對獨立發(fā)行的影片來說，這倒是個脫穎而出的好渠道。”

航空公司與制片商和流媒體平臺的內(nèi)容協(xié)議并不一樣：有單獨談合約的，也有一攬子協(xié)議；有的簽訂了播出限定協(xié)議，有的是所有航線都可以觀看。Hulu/Disney+與多家航空公司都有協(xié)議，Peacock和Netflix則是“單線供貨”，對應(yīng)的分別是美國航空（American）和維珍航空 （Virgin）。窗口期是談判的關(guān)鍵。院線享有大部分影片進(jìn)入流媒體平臺前的獨播窗口期，不過航空公司一般會比平臺更早拿到播放權(quán)，但這一點，如今也在發(fā)生變化。

獨立發(fā)行公司Penny Black Media的總經(jīng)理凱西·特羅塔（Cathie Trotta）告訴媒體，“航空公司為了吸引乘客，都想更早讓新內(nèi)容上線，甚至要求比登陸流媒體平臺還早。對于已經(jīng)上線流媒體的內(nèi)容，航空公司會拼命壓價。從前，大家都是按照約定俗成的慣例——先是院線，然后是航空公司?，F(xiàn)在，由于流媒體服務(wù)的介入，這一規(guī)則也不再適用?！?/p>

華納兄弟探索公司（Warner Bros. Discovery）負(fù)責(zé)內(nèi)容版權(quán)的高管大衛(wèi)·戴可（David Decker）認(rèn)為，電影上線機載娛樂系統(tǒng)是公司院線、有線頻道和流媒體平臺的重要補充，“很多新電影都會很早就上線航班，對那些在影院或者流媒體上沒看到的觀眾很有吸引力。”Peacock負(fù)責(zé)全球合作和戰(zhàn)略發(fā)展的副總裁安妮·洛（Annie Luo）一直負(fù)責(zé)與美國航空之間的內(nèi)容合作，“我們一直在尋找將內(nèi)容送達(dá)客戶的創(chuàng)新途徑，無論客戶在哪兒，甚至是在天空中。”

機艙的網(wǎng)絡(luò)帶寬也是要考慮的因素，畢竟許多乘客更愿意選擇自己的手機和電腦?，F(xiàn)在的機艙無線無法同時支持?jǐn)?shù)以百計的個人設(shè)備，但專家說，這些在未來都能實現(xiàn)。所以，多家航空公司都在向機艙娛樂系統(tǒng)投入。里德以美聯(lián)航（United Airlines）舉例，這家航空公司將在未來5年增加500架新飛機，上面都已經(jīng)安裝了升級后的IFE系統(tǒng)。

喬西·馬克思總結(jié)，“未來，椅背屏幕將能夠完全接入互聯(lián)網(wǎng)，航空公司和制片方會根據(jù)不同乘客推送不同內(nèi)容，所有系統(tǒng)都綁定在使用者的身份上。如果乘客訂閱了Paramount+，航空公司與HBO Max有協(xié)議，那么乘客有可能會被推送HBO Max為主的內(nèi)容。航空公司將掌握很多信息，好與制片方合作賺更多的錢。而作為乘客，則可以享受到更具靶向性，也更好看的內(nèi)容?！?/p>