神華送出工程全面進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)狀態(tài)

●杜冰 陸冬琦

2 月9 日，春寒料峭，在廣西壯族自治區(qū)重大電源項(xiàng)目送出工程、南方電網(wǎng)重點(diǎn)工程500千伏神華國(guó)華廣投北海電廠送出工程（以下簡(jiǎn)稱神華送出工程）施工現(xiàn)場(chǎng)，南方電網(wǎng)廣西送變電公司80 多名施工人員正在進(jìn)行鐵塔組立、基礎(chǔ)澆筑等工作，現(xiàn)場(chǎng)一片熱火朝天景象。據(jù)悉，該項(xiàng)目施工難度大，施工內(nèi)容復(fù)雜的神華至福成線側(cè)的跨海線路水下基礎(chǔ)工程已全面完成，下一步將進(jìn)行跨海線路的鐵塔組立及線路架設(shè)等工作。

據(jù)了解，南方電網(wǎng)廣西電網(wǎng)公司統(tǒng)籌推進(jìn)工程建設(shè)和疫情防控，500 千伏神華國(guó)華廣投北海電廠送出工程于2 月5 日率先復(fù)工。

海下施工“深不可測(cè)”

神華送出工程包含神華至福成線路、神華至美林線兩大線路通道，第一標(biāo)段共有108 基塔，其中每回路各有9 基塔需要跨海施工。2021 年7 月29 日神華送出工程第一標(biāo)段正式全面開(kāi)工以來(lái)，海上基礎(chǔ)施工成為首要考慮的難題。

“我在線路工程一線干了十幾年了，但是海上的線路施工還是第一次，與陸地上的線路施工相比，最大的區(qū)別就是水下的基礎(chǔ)施工是最大的難點(diǎn)?！鄙袢A送出工程施工項(xiàng)目部經(jīng)理覃東敏說(shuō)。

“這是近年來(lái)首個(gè)500 千伏涉海線路工程，不僅在電網(wǎng)施工工藝、技術(shù)上要求高，更注重‘綠色施工’?！睆V西電網(wǎng)公司基建部主網(wǎng)建設(shè)科專(zhuān)責(zé)蔣經(jīng)魁介紹，該工程涉海段線路采取搭建鋼平臺(tái)、施工棧橋等透水構(gòu)筑物，代替常規(guī)圍堰施工的方式，最大程度地保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境。

據(jù)了解，傳統(tǒng)的水上基礎(chǔ)施工一般采用吹沙圍堰的方案，但該方法存在兩大問(wèn)題，一是對(duì)施工所在的海洋區(qū)域破壞性較大；二是海域廣，難以獲得近10 萬(wàn)方填砂土資源。為此，廣西電網(wǎng)公司認(rèn)真現(xiàn)場(chǎng)考察，經(jīng)過(guò)反復(fù)調(diào)研和論證，最終決定通過(guò)搭設(shè)鋼平臺(tái)進(jìn)行基礎(chǔ)組塔，施工完成后即可拆除鋼平臺(tái),最大程度上減小對(duì)海洋生態(tài)環(huán)境的影響。該工程建成后將為后續(xù)廣西沿海海上風(fēng)電項(xiàng)目的電力送出工程施工提供一個(gè)可靠有效的解決方案。

塔位打樁猶如“大海扎針”

自從2021 年11 月16 日，第一根樁基打入水下，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張可歐也帶著簡(jiǎn)單的行囊駐進(jìn)了施工隊(duì)，把自己“釘”在海上施工作業(yè)一線。施工所在的海域海水平均高度7 米，漲潮時(shí)水深近10 米，雖然少有洶涌的風(fēng)浪，但看似平靜的海面下卻暗藏危機(jī)。“海面下情況復(fù)雜，通過(guò)水下探測(cè)儀也難以看清，往海里打樁就真的是‘大海扎針’?！睆埧蓺W介紹。

一個(gè)塔位要打16 根樁基，打樁深度最深超過(guò)50 米，而打一根樁的基礎(chǔ)至少需要一整天的時(shí)間。由于水下地質(zhì)情況無(wú)法完整探清，在實(shí)際施工過(guò)程中，即使是同一個(gè)塔位的不同樁基在打樁時(shí)碰到的情況也各有不同，石頭、白泥、花崗巖等不同的地質(zhì)就決定了打樁的難度和時(shí)長(zhǎng)。有時(shí)，碰到“難啃”的石頭，一天時(shí)間也難以打完一個(gè)樁。

“我印象最深的是9 號(hào)塔位，打樁就花了20 天。這是前所未有的?！睆埧蓺W說(shuō)。施工人員在9 號(hào)塔位基礎(chǔ)打樁施工中碰上了探測(cè)不明的地質(zhì)，水下探測(cè)儀也無(wú)法探清情況，導(dǎo)致其中有5根樁基礎(chǔ)反復(fù)塌方、漏水、漏漿。項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)反復(fù)研究討論，決定出動(dòng)專(zhuān)業(yè)潛水員。潛水員潛入水下29 米，但由于海水混濁，肉眼也難以分辨，只能用手觸摸來(lái)了解實(shí)際情況。在掌握實(shí)際情況后，項(xiàng)目部及時(shí)調(diào)整施工方案，前后增加4 次超20 米的護(hù)筒，終于攻下海上基礎(chǔ)施工打樁的重要一環(huán)。

海上海下穿上“防護(hù)服”

“海上鐵塔施工對(duì)海下環(huán)境要注意腐蝕，對(duì)海上氣候要注意臺(tái)風(fēng)?！瘪麞|敏介紹，與陸地樁基礎(chǔ)不同，海域基礎(chǔ)施工采用的水下專(zhuān)用混凝土質(zhì)量要求更高，必須具備更高的抗擊自然災(zāi)害的能力。項(xiàng)目部經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)和與設(shè)計(jì)方論證，最終選定使用C40 高強(qiáng)度水下專(zhuān)用混凝土，并按一定比列添加阻銹劑，進(jìn)一步提升海上鐵塔基礎(chǔ)的防水、阻銹、耐腐能力。同時(shí)，工程使用材料均為環(huán)保型材料，減小對(duì)海洋環(huán)境產(chǎn)生不良的影響。

在樁基施工過(guò)程中，結(jié)構(gòu)物很有可能遭到風(fēng)浪破壞，因此打樁和澆筑需要一氣呵成。水下水泥受氣溫影響，混凝土凝固的時(shí)間大概需要7 至14 天，是陸地鐵塔基礎(chǔ)混凝土凝固時(shí)間的2 到3 倍，在混凝土凝固后還要反復(fù)進(jìn)行硬度測(cè)試，確?；A(chǔ)達(dá)到C40 高強(qiáng)度的要求。為此，項(xiàng)目部利用工地監(jiān)控布控球，安排了多位現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人在不同施工一線進(jìn)行“白+黑”“5+2”的堅(jiān)守，確保工程的安全、質(zhì)量、進(jìn)度。

海域風(fēng)浪大，容易遭受臺(tái)風(fēng)的影響，且神華送出工程鐵塔的設(shè)計(jì)平均高度在50 米以上，高度最高可達(dá)98 米。經(jīng)過(guò)項(xiàng)目部研究討論，海上鐵塔采用鋼管塔設(shè)計(jì)。與普通的角鋼塔相比，鋼管塔結(jié)構(gòu)承受風(fēng)壓小、斷面受力均勻，有利于增強(qiáng)極端條件下抵抗自然災(zāi)害的能力，尤其對(duì)于神華送出工程這樣結(jié)構(gòu)幾何尺寸較大、桿件較長(zhǎng)的500 千伏鐵塔，穩(wěn)定性和抗風(fēng)能力均得到顯著提升。

在做好疫情防控工作的前提下，神華送出工程全面進(jìn)入開(kāi)工建設(shè)狀態(tài)，施工人員根據(jù)施工計(jì)劃、進(jìn)度陸續(xù)增加施工進(jìn)場(chǎng)人員，確保每個(gè)工作面都有人員在場(chǎng)施工，全力加快工程進(jìn)度。