黃河中游地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)演變

鄭焱偉, 馮衛(wèi)紅, 張尹馨

(1.太原師范學(xué)院 地理科學(xué)學(xué)院，山西 晉中 030600; 2.山西省城鄉(xiāng)統(tǒng)籌協(xié)同創(chuàng)新中心,山西 晉中 030600)

0 引言

黃河流域一直是我國的政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心,推動黃河流域高質(zhì)量發(fā)展是我國重要的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略.在中國古代文明的發(fā)展歷程中,黃河文化是最具影響力和最具代表性的主體文化.保護(hù)、傳承和弘揚(yáng)黃河文化,對實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興具有重要意義.黃河中游地區(qū)作為中華文明的重要發(fā)源地,文化遺產(chǎn)資源極為豐富,A級景區(qū)分布廣泛,2014—2019年旅游人次和旅游收入增長迅速,但區(qū)域內(nèi)部在地理位置、資源稟賦、交通狀況、市場環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施等方面存在地域差異,導(dǎo)致旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡.因此，研究黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)，有助于分析不同時(shí)期旅游發(fā)展?fàn)顩r及存在的問題，指導(dǎo)旅游業(yè)健康發(fā)展.

旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)是旅游系統(tǒng)功能組織在地理空間上的投影[1]，體現(xiàn)了旅游活動的空間組織形態(tài)和旅游要素間的相互關(guān)系.著眼于研究旅游目的地的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)和旅游空間分布,最早由Gunn等[2]提出.我國學(xué)者對旅游空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行了廣泛研究,研究內(nèi)容主要涉及旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間演化[3]、城市旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動機(jī)制[4]、旅游地空間組織形態(tài)[5]、旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)[6]、旅游地功能[7]等方面;多采用社會網(wǎng)絡(luò)分析[2-4]、最鄰近指數(shù)[8]、核密度分析[9]、首位度分析[10]等研究方法;研究區(qū)域大多為局部城市群[3-6]或省際范圍[7，9].

可以看出,已有文獻(xiàn)針對黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)的研究鮮有報(bào)道.黃河中游地區(qū)是我國重要的經(jīng)濟(jì)過渡地帶,在推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有重要作用.它包含了我國中西部4個(gè)省份的城市,發(fā)展水平存在較大差異,空間不平衡問題突出.因此,本文借助引力模型測算黃河中游地區(qū)各城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度，利用社會網(wǎng)絡(luò)分析法研究黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)特征和空間差異,以期為優(yōu)化黃河中游地區(qū)的旅游空間結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)地區(qū)間的旅游聯(lián)系、促進(jìn)旅游合作提供借鑒.

1 研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

1.1 研究區(qū)域

以黃河中游地區(qū)的太原、大同、晉中、朔州、忻州、陽泉、呂梁、臨汾、長治、晉城、運(yùn)城、包頭、鄂爾多斯、呼和浩特、烏蘭察布、榆林、延安、銅川、渭南、西安、商洛、三門峽、洛陽、焦作、新鄉(xiāng)、鄭州、開封27個(gè)地級市作為研究對象(河南省濟(jì)源市數(shù)據(jù)缺失,不作研究).各市旅游資源豐富且類型多樣,以自然風(fēng)光資源、歷史文化資源、紅色旅游遺址為主,旅游發(fā)展速度較快,2020年旅游總收入達(dá)12 900.93億元.

1.2 數(shù)據(jù)來源

考慮到節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的可對比性,采用2014、2019年黃河中游地區(qū)27個(gè)城市的歷史截面數(shù)據(jù)作為研究數(shù)據(jù).數(shù)據(jù)來源于相應(yīng)年份的《山西統(tǒng)計(jì)年鑒》《陜西統(tǒng)計(jì)年鑒》《內(nèi)蒙古統(tǒng)計(jì)年鑒》《河南統(tǒng)計(jì)年鑒》,以及各地級市的統(tǒng)計(jì)年鑒.將各地區(qū)的旅游收入(億元)、旅游接待總?cè)藬?shù)(萬人)和城市與城市間的公路里程(km)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù).

2 研究方法

2.1 引力模型

采用修正的引力模型測算城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度[3-5]，計(jì)算公式為

(1)

其中：Pi、Pj和Vi、Vj分別表示i城市、j城市的旅游接待總?cè)藬?shù)和旅游業(yè)總收入;Dij為i城市到j(luò)城市的公路距離.

Ci為i城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量,公式為

(2)

2.2 網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建和社會網(wǎng)絡(luò)分析法

構(gòu)建多值矩陣,以全部二方關(guān)系的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的平均值作為區(qū)分點(diǎn),大于平均值取為1,小于平均值取為0,得到二值矩陣,通過Ucinet軟件構(gòu)建區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型,選用網(wǎng)絡(luò)密度、網(wǎng)絡(luò)中心性、結(jié)構(gòu)洞和凝聚子群分析等方法對區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行研究.

1)網(wǎng)絡(luò)密度,即網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的緊密程度,取值范圍為[0,1].網(wǎng)絡(luò)密度越大,城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越密切,旅游經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)越密集,城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度越大[8-11].

2)網(wǎng)絡(luò)中心性[12-13].衡量節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的地位.包括程度中心度、中間中心度和接近中心度.程度中心度指某一節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中對其他節(jié)點(diǎn)的影響數(shù)量,衡量節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中的重要程度.中間中心度是衡量某節(jié)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò)中對其他節(jié)點(diǎn)控制和依賴程度的指數(shù).次數(shù)越多,中間中心度越大,控制能力越強(qiáng).接近中心度是測量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)與其他節(jié)點(diǎn)聯(lián)系的緊密程度,其值越大,聯(lián)系越密切.

3)結(jié)構(gòu)洞.指網(wǎng)絡(luò)中某個(gè)節(jié)點(diǎn)與某些節(jié)點(diǎn)發(fā)生聯(lián)系,但與其他節(jié)點(diǎn)不發(fā)生直接聯(lián)系[12-13].

4)凝聚子群分析.凝聚子群探討聯(lián)系強(qiáng)且關(guān)系緊密的子集合.密度越大則在網(wǎng)絡(luò)中聯(lián)系越多，聯(lián)系越緊密[12-13].

3 結(jié)果與分析

3.1 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度

根據(jù)式(1)對黃河中游地區(qū)27個(gè)城市的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度進(jìn)行測算,并進(jìn)行可視化表達(dá)(圖1).2014年,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大的組合是晉中-太原(1 931.34),其次是鄭州-開封(727.41);旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最小的組合是銅川-烏蘭察布(0.03).2019年,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大的組合仍為晉中-太原(12 936.52),其次是渭南-西安(5 208.88),再次是鄭州-開封(2 648.58);旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最小的組合依然是銅川-烏蘭察布(0.34).可以看出，與2014年相比,黃河中游地區(qū)2019年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度增加顯著，以太原-西安、太原-鄭州和西安-鄭州為軸線的聯(lián)結(jié)地帶旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈發(fā)緊密.旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度超過500的通道從2014年的4條上升至2019年的17條.2014、2019年排名前3位的組合均位于區(qū)域東南部,從太原、西安和鄭州向外圍輻射,排名后3位的組合均位于區(qū)域西北部,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度呈現(xiàn)由西北向東南方向遞增的態(tài)勢;晉中-太原、渭南-西安、鄭州-開封、鄭州-焦作和鄭州-洛陽這5對組合始終排在前5位，旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系十分密切.2019年依然存在大量旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度較低的組合,出現(xiàn)頻率較高的城市為包頭、烏蘭察布、鄂爾多斯等.這些城市地理位置處于邊緣，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較低，交通條件較為落后，旅游業(yè)發(fā)展相對滯后，導(dǎo)致它們的旅游吸引力較低.總體來看,2019年黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度差距愈發(fā)加大,整體不均衡態(tài)勢仍需改善.

圖1 2014、2019年黃河中游地區(qū)城市群旅游經(jīng)濟(jì)空間關(guān)系結(jié)構(gòu)Fig.1 Tourism economy spatial relationship structure of the urban agglomerations in the middle reaches of the Yellow River in 2014 and 2019

3.2 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量

由表1可知,晉中、渭南2019年的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量比2014年分別提高2個(gè)和3個(gè)名次;鄭州由2014年的第1位降至2019年的第3位;其余城市的排名保持不變或上下浮動1位.晉中、太原、鄭州和西安的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量始終處于領(lǐng)先地位;包頭、鄂爾多斯、烏蘭察布則處于較低水平.2019年旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量增加比例最大的是烏蘭察布,高達(dá)947.73%;增加比例最小的是開封,但也達(dá)283.74%;其余城市的增加比例位于320%～750%.相比2014年,2019年城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量顯著提升的原因可能是:1)近5年來，4省份通過打造黃河國家文化公園,不斷優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施和完善產(chǎn)品升級服務(wù),以此增強(qiáng)自身旅游吸引力;2)大(同)西(安)高速鐵路、鄭(州)太(原)高速鐵路等鐵路的開通,使得城市間的交通便捷度提高,促進(jìn)了城市間的溝通與交流,為旅游業(yè)的發(fā)展帶來了極大的動力.

表1 2014、2019年黃河中游地區(qū)各城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量Tab.1 Tourism economic linkage in the middle reaches of the Yellow River in 2014 and 2019

3.3 旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系空間結(jié)構(gòu)特征

3.3.1 網(wǎng)絡(luò)密度2014年,黃河中游地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)密度僅為0.245,區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為薄弱,存在烏蘭察布和榆林2個(gè)孤立的節(jié)點(diǎn);2019年的網(wǎng)絡(luò)密度為0.492.可以看出,相比2014年,2019年黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系增長迅速,空間上呈現(xiàn)聚集狀態(tài),但局部網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)松散;區(qū)域內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)空間結(jié)構(gòu)不平衡,網(wǎng)絡(luò)密度高值區(qū)集中在東南部,西北部較弱,北部城市呼和浩特、烏蘭察布等處于網(wǎng)絡(luò)邊緣位置.

3.3.2 網(wǎng)絡(luò)中心性1)程度中心度.由表2可知,2014、2019年黃河中游地區(qū)的程度中心度區(qū)間分別為0～57.692和7.692～84.615,整體呈增長態(tài)勢,表明區(qū)域內(nèi)城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈加密切.但城市間程度中心度差值從57.692增長到76.923,空間差異愈發(fā)明顯,網(wǎng)絡(luò)均衡度較差.2014年程度中心度≥50的僅有太原、西安、洛陽和鄭州4個(gè)城市,這些城市多為省會城市,自身區(qū)位條件優(yōu)越,旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對較高.2019年程度中心度≥50的城市增加至16個(gè),且這些城市多位于太原-西安、太原-鄭州和西安-鄭州的通道地帶,核心城市的輻射帶動作用顯著,區(qū)域東南部旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密.2)接近中心度.由表2可知,2014年黃河中游地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)接近中心度整體差別不大,但存在榆林和烏蘭察布2個(gè)孤立節(jié)點(diǎn)城市,表明這2市的旅游交通通達(dá)性較弱.2019年區(qū)域內(nèi)城市的接近中心度整體上升,表明區(qū)域城市間的旅游交通通達(dá)性得到改善;晉中、太原、西安、洛陽、鄭州、臨汾、長治的接近中心度較大,在整個(gè)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中輻射帶動作用明顯.但區(qū)域內(nèi)部各城市的接近中心度存在較大差異,位居前列的城市交通區(qū)位條件較好、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高,位于區(qū)域邊緣的城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系仍較為薄弱.3)中間中心度.由表2可知,2014年黃河中游地區(qū)的中間中心度呈不平衡發(fā)展態(tài)勢,太原、西安、大同和晉中的中間中心度較高,在區(qū)域內(nèi)部發(fā)揮著重要的橋接作用,成為區(qū)域內(nèi)城市間旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的主要通道.2019年區(qū)域中間中心度整體呈下降態(tài)勢,城市間中間中心度差值縮小,數(shù)值較為均衡,核心城市的主導(dǎo)地位削弱,表明區(qū)域內(nèi)各城市旅游經(jīng)濟(jì)實(shí)力均得到較大提升,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益均衡化.可能的原因，一是城市間旅游交通方式日益多元化,二是城市自身旅游資源開發(fā).4)結(jié)構(gòu)洞分析.由表2可知,相比2014年,2019年黃河中游地區(qū)旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)洞水平整體呈現(xiàn)上升趨勢.臨汾、長治、運(yùn)城、榆林、烏蘭察布的有效規(guī)模增大,限制度削弱,自身效率性較高,表明這5個(gè)城市在區(qū)域中處于關(guān)鍵位置,旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展較活躍，可以控制不同網(wǎng)絡(luò)間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系.臨汾和運(yùn)城結(jié)構(gòu)洞指標(biāo)顯著提升，原因可能是，它們作為太原和西安重要的聯(lián)結(jié)城市,隨著大(同)西(安)高速鐵路的開通,城市交通便捷度提高,旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系愈發(fā)便捷.

表2 2014、2019年黃河中游地區(qū)城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中心性、結(jié)構(gòu)洞Tab.2 Centrality,structural hole of urban tourism economic contact network in the middle reaches of the Yellow River in 2014 and 2019

3.3.3 凝聚子群分析通過Ucinet軟件中的CONCOR法對2014、2019年黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行凝聚子群分析,分別得到4個(gè)子群(圖2).可以看出，聚類分析的結(jié)果和城市的地理位置關(guān)系密切,同一子群間的城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有相似性,存在明顯的分層結(jié)構(gòu).相比2014年,2019年凝聚子群的數(shù)量并未發(fā)生變化.其中子群Ⅰ內(nèi)部城市數(shù)量增加,密度由0.769增加到1.000,東南部城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系顯著強(qiáng)化.子群Ⅱ的城市數(shù)量從4個(gè)增加到9個(gè),區(qū)域內(nèi)西南城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系密切,與子群Ⅰ的聯(lián)結(jié)密度較高,表明子群Ⅱ的城市較為依賴子群Ⅰ的城市帶動.由凝聚子群Ⅲ可以看出，近年來，大同與省內(nèi)周邊城市聯(lián)系愈發(fā)密切,表明大同依靠自身旅游資源提升旅游吸引力,吸引了省內(nèi)外周邊游客觀賞游玩.子群Ⅳ的網(wǎng)絡(luò)密度為0.333,以內(nèi)蒙古自治區(qū)的城市為主,內(nèi)部經(jīng)濟(jì)聯(lián)系逐步增強(qiáng).子群分布與地理位置關(guān)系較為緊密,以省際為單位或以區(qū)域地理位置較為接近的地域?yàn)橹?省與省間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系仍較少.

1—晉中；2—太原；3—大同；4—朔州;5—陽泉；6—忻州;7—呂梁;8—臨汾;9—長治;10—晉城；11—運(yùn)城； 12—包頭；13—鄂爾多斯；14—呼和浩特；15—烏蘭察布；16—榆林；17—延安；18—銅川；19—西安;20—渭南； 21—商洛；22—三門峽；23—洛陽；24—焦作；25—開封；26—新鄉(xiāng)；27—鄭州.圖2 2014、2019年黃河中游地區(qū)的凝聚子群Fig.2 Coagulation subgroup in the middle reaches of the Yellow River in 2014 and 2019

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

1)相比2014年,2019年黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度明顯提高,但區(qū)域內(nèi)旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度的差距愈發(fā)加大,整體不均衡態(tài)勢仍需改善.核心城市的帶動效應(yīng)明顯,相鄰城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度愈發(fā)密切,通道地帶城市與核心城市旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系度更為緊密.

2)相比2014年,2019年黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量顯著提升,整體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)西北部相對稀松、東南部相對密集的格局,網(wǎng)絡(luò)中的太原、晉中、鄭州、西安的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系量始終處于領(lǐng)先地位,對周邊城市的影響相對較強(qiáng).

3)相比2014年,2019年區(qū)域內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)密度提升明顯,聯(lián)系愈發(fā)密切.區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)中占控制地位的節(jié)點(diǎn)城市數(shù)量增長明顯,呈現(xiàn)較為緊密的狀態(tài),在網(wǎng)絡(luò)中越來越多的城市起著重要作用.臨汾、長治、運(yùn)城、榆林、烏蘭察布這5個(gè)城市在區(qū)域中處于較為核心的位置,占據(jù)較多的結(jié)構(gòu)洞,可以控制不同網(wǎng)絡(luò)間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,屬于旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展較活躍的地區(qū).

4)黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)較為復(fù)雜,凝聚子群間差異較大,同一子群內(nèi)部城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系具有相似性.子群間的城市相互聯(lián)系較少,存在明顯的結(jié)構(gòu)分層.

4.2 建議

針對當(dāng)前黃河中游地區(qū)城市群旅游經(jīng)濟(jì)的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn),建議從以下方面進(jìn)行提升:

1)優(yōu)化當(dāng)前區(qū)域旅游經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu).加強(qiáng)區(qū)域西北部城市間的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,著重培育區(qū)域重要節(jié)點(diǎn)延安、榆林、呼和浩特、鄂爾多斯、烏蘭察布、大同、朔州的旅游經(jīng)濟(jì),建立北部以大同、呼和浩特、鄂爾多斯為核心的城市圈.繼續(xù)強(qiáng)化南部以太原、鄭州、西安為中心的經(jīng)濟(jì)輻射作用,加強(qiáng)周邊城市的融入,實(shí)現(xiàn)核心城市區(qū)域的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的緊密化.優(yōu)化核心城市圈間軸線城市的交通通達(dá)性,實(shí)現(xiàn)旅游資源的優(yōu)化整合,加強(qiáng)彼此間旅游資源共享,實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部整體升級.

2)打造區(qū)域內(nèi)部核心旅游城市.黃河中游地區(qū)西北部的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為薄弱,東南部的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密.西北部有著豐富的旅游資源稟賦,但由于地理?xiàng)l件的限制導(dǎo)致交通便捷度較差,因此，需著力打造西北核心旅游城市,逐步改善區(qū)域邊緣城市間的交通狀況,加強(qiáng)小范圍城市間內(nèi)部的旅游經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及與核心城市的聯(lián)動發(fā)展,加強(qiáng)自身內(nèi)部旅游基礎(chǔ)設(shè)施的完善,促進(jìn)局部旅游經(jīng)濟(jì)朝著一體化的方向發(fā)展.

3)打破行政壁壘,建立完善的聯(lián)結(jié)政府、企業(yè)的合作機(jī)制.從黃河中游地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的空間結(jié)構(gòu)中可以發(fā)現(xiàn)，晉城、長治與鄭州城市圈連接緊密,運(yùn)城、臨汾與西安聯(lián)系緊密.因此，需擺脫省級壁壘的觀點(diǎn),實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、共享共贏.