第1574架波音747

朱國順

在空客380飛機(jī)停產(chǎn)一年后，12月6日，最后一架波音747飛機(jī)從美國華盛頓州埃弗雷特工廠下線，這型全球首款寬體四發(fā)民航飛機(jī)自此將正式停產(chǎn)，生產(chǎn)數(shù)量停留在創(chuàng)紀(jì)錄的第1574架。從此往后，空客波音將不再生產(chǎn)四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的民航飛機(jī)了。

這是一次落幕，也是一個(gè)新時(shí)代的開端。

對(duì)于空中出行來說，飛得更遠(yuǎn)、載客更多，是多年來民用航空孜孜不倦追求。在這個(gè)目標(biāo)召喚下，上世紀(jì)50年代以來，四發(fā)飛機(jī)逐步成為了民用航空高端機(jī)隊(duì)，從首個(gè)跨大洋運(yùn)營的波音707，到首款寬體雙層波音747，再到空客首款遠(yuǎn)程飛機(jī)空客340，無不在四發(fā)路上狂奔。巔峰時(shí)刻，就是本世紀(jì)初推出的空客380飛機(jī)，載客550人，最高可達(dá)800人，飛行距離遠(yuǎn)達(dá)15000公里，這也是人類迄今最大的民航飛機(jī)。

配備四個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力不夠大，需要更多發(fā)動(dòng)機(jī)共同發(fā)力；另外，就是當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性不強(qiáng)，空中停車故障率相對(duì)高，發(fā)動(dòng)機(jī)多有個(gè)好處，就是萬一出故障不至于影響飛行安全。當(dāng)時(shí)的航空安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，雙發(fā)民航飛機(jī)飛行中，距離備降場(chǎng)不得超過60分鐘航程，以保證短時(shí)間內(nèi)可應(yīng)急著陸。這樣一來跨大西洋、跨太平洋直飛航線，只合適用四發(fā)或三發(fā)飛機(jī)執(zhí)飛。經(jīng)典如空客，從成本和使用維護(hù)便利出發(fā)，制造了同樣大小的兩型飛機(jī)，A330雙發(fā)飛中遠(yuǎn)程航線，A340四發(fā)飛遠(yuǎn)程航線。

因?yàn)榧夹g(shù)原因受到的阻礙，必將隨著技術(shù)的進(jìn)步而解決。隨著航空工業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，航發(fā)推力越來越大，穩(wěn)定性也越來越高，這就使得雙發(fā)飛機(jī)遠(yuǎn)程跨洋飛行有了可能。

波音707配備的第一代噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)JT3，推力為8噸級(jí)，四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)才能保證飛機(jī)達(dá)到7000公里航程。波音737、空客320以及C919使用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)CFM—56及發(fā)展型LEAP發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力達(dá)到了13-15噸。目前主力遠(yuǎn)程客機(jī)空客350、波音787選用的發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)推力達(dá)到了30噸。已首飛成功將在近期投入運(yùn)營的波音777X，發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大達(dá)到了夸張的60噸。

從飛機(jī)進(jìn)入噴氣時(shí)代以來，發(fā)動(dòng)機(jī)每次迭代，推力基本翻倍增加。同時(shí)大量新技術(shù)的運(yùn)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性大大增加，目前生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本都能做到每10萬飛行小時(shí)空中停車低于2次。這意味著絕大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)使用期內(nèi)，不會(huì)發(fā)生空中停車，這就使得雙發(fā)飛機(jī)也具備了遠(yuǎn)離陸地跨洋飛行的能力。推力成倍增加、穩(wěn)定性極大提升，雙發(fā)飛機(jī)取代四發(fā)飛機(jī)就成了必然，不僅降低飛行成本、改善飛機(jī)構(gòu)型，也大大減少了復(fù)雜的日常維護(hù)工作量。

上世紀(jì)90年代誕生的波音777，是第一款從投入運(yùn)行開始，就實(shí)現(xiàn)了無航路限制的雙發(fā)飛機(jī)。中國南方航空引進(jìn)的波音777-200ER，1997年在全球最先實(shí)現(xiàn)廣州直飛洛杉磯的跨太平洋飛行，轟動(dòng)一時(shí)。此后，波音787、空客350等雙發(fā)飛機(jī)，都與生俱來就有無限航路能力。星火燎原、蔚然成風(fēng)，必然沖擊著四發(fā)飛機(jī)獨(dú)霸遠(yuǎn)程航線的天下。

最先感受到寒意的，是擁有最尖端水平的空客380。這型世界最大、技術(shù)最先進(jìn)的巨無霸客機(jī)，即使發(fā)動(dòng)機(jī)全部失去動(dòng)力，也能靠巨大的機(jī)翼無動(dòng)力滑翔飛回地面，是航空工業(yè)皇冠上的明珠。但面對(duì)雙發(fā)飛機(jī)相對(duì)低的運(yùn)營成本、更加靈活的運(yùn)行調(diào)度，最終僅僅14年間生產(chǎn)了254架之后，不得不在去年12月停產(chǎn)，這是航空工業(yè)史上最令人惋惜的一段歷程。

作為生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、最成功的寬體客機(jī)波音747，投入航線運(yùn)營52年后，在2022年12月6日最后一架飛機(jī)出廠后，永久關(guān)閉生產(chǎn)線，總架數(shù)停留在1574這個(gè)數(shù)字上。這同時(shí)意味著，世界再也不生產(chǎn)雙層客機(jī)了。

空客380、波音747作為世界第一第二大客機(jī)，作為世界唯二的雙層客機(jī)，它們都具有傲視群雄的技術(shù)，只是時(shí)代已經(jīng)告別了四發(fā)客機(jī)的時(shí)光。

空中依然有空客380與波音747在飛行，但往后每次飛行都是且坐且珍惜了。