艦船裝備維修檢驗(yàn)驗(yàn)收管理流程研究

王科文，董 鵬，伍 潔

(海軍工程大學(xué)，湖北 武漢 430033)

艦船維修作為保持和恢復(fù)艦船作戰(zhàn)水平的重要手段，重點(diǎn)是解決預(yù)防性檢修中發(fā)現(xiàn)的隱患和難以解決的大項(xiàng)問題，而有限的維修資源難以滿足日益增長的艦船維修保障的需求。導(dǎo)致艦船維修經(jīng)常會(huì)存在維修時(shí)間長、耗費(fèi)資金大、涉及部門多、專業(yè)分工雜、參與人員廣以及修理目標(biāo)不明確等問題，修理質(zhì)量整體水平不高，交船質(zhì)量驗(yàn)收難以按計(jì)劃一次性通過、返工率高、修期不斷拖延、交船后新故障頻發(fā)，甚至出現(xiàn)質(zhì)量事故[1]。近年來，逐步推行總體設(shè)計(jì)院所主導(dǎo)艦船等級(jí)修理質(zhì)量管理的新模式，這一變革有效借鑒、適度移植艦船研制中嚴(yán)密的質(zhì)量管理做法，探索并建立修理質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收流程，使全方位提升艦船等級(jí)修理質(zhì)量成為可能。

1 艦船等級(jí)修理質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收的基本概念

檢驗(yàn)是指對(duì)實(shí)體的一個(gè)或多個(gè)特性進(jìn)行測量、檢查、試驗(yàn)或度量，并將結(jié)果與規(guī)定的要求進(jìn)行比較，以確定每項(xiàng)特性合格情況所進(jìn)行的活動(dòng)。

驗(yàn)收是指修理過程中下道工序?qū)ι系拦ば虻闹破坊蛴脩魧?duì)企業(yè)提供的裝備進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后，予以接收的活動(dòng)[2]。

檢驗(yàn)驗(yàn)收是修理質(zhì)量監(jiān)督機(jī)構(gòu)履行質(zhì)量監(jiān)督任務(wù)的重要手段，是確保裝備修理質(zhì)量的根本保證。修理質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收是對(duì)修理的過程及結(jié)果進(jìn)行檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后予以接受的活動(dòng)。艦船裝備等級(jí)修理質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收是根據(jù)艦船等級(jí)修理的合同要求、按照有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，雙方商定的技術(shù)條件和檢驗(yàn)驗(yàn)收程序，對(duì)承修單位的修理過程以及提交的修理結(jié)果進(jìn)行檢查、測試和試驗(yàn)，根據(jù)其結(jié)果確定是否接受的過程。檢驗(yàn)驗(yàn)收的目的是保證修理過程符合要求，修后裝備質(zhì)量優(yōu)良。

2 修前工作階段質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收管理流程

修前準(zhǔn)備階段是艦船等級(jí)修理的重要階段，主要工作可概括為確定修前工作的管理組織流程。

2.1 修前工作階段工作管理流程

修前工作是實(shí)現(xiàn)艦船等級(jí)修理科學(xué)化、規(guī)范化、制度化所必須的重要活動(dòng)，在艦船修理前，對(duì)工程勘驗(yàn)、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)鍵過程、重難點(diǎn)工程、質(zhì)量保證等項(xiàng)目進(jìn)行策劃，形成修理所需的開工文件，以及做好其他的開工前相關(guān)工作[3]。修前工作包括以下4個(gè)子階段的工作。

1)準(zhǔn)備計(jì)劃、工程審批。在機(jī)關(guān)下達(dá)修理任務(wù)之后，分別由艦船根據(jù)修理任務(wù)，結(jié)合艦船工作狀況編報(bào)修理工程單、自修工程單至裝備機(jī)關(guān)部門進(jìn)行審核上報(bào)，由保障基地業(yè)務(wù)主管部門負(fù)責(zé)審批或委托監(jiān)修機(jī)構(gòu)審批。由承修單位根據(jù)修理任務(wù)，結(jié)合本單位修理計(jì)劃安排，做好相關(guān)準(zhǔn)備計(jì)劃，修理人員、技術(shù)、質(zhì)量、物資及進(jìn)廠準(zhǔn)備，供監(jiān)修機(jī)構(gòu)監(jiān)督檢查，審核維修資格。

2)組織工程。由監(jiān)修機(jī)構(gòu)在戰(zhàn)區(qū)海軍保障部的指導(dǎo)下，組織承修單位、艦船依據(jù)審批的修理工程單，對(duì)艦船裝備進(jìn)行靜態(tài)或者動(dòng)態(tài)勘驗(yàn)，適時(shí)組織預(yù)試航，進(jìn)一步了解裝備性能狀態(tài)，形成工程勘驗(yàn)報(bào)告、預(yù)試航結(jié)果報(bào)告，確定修理工程范圍。

3)方案評(píng)審、工程審價(jià)。由艦船組織編制艦員維修管理方案，承修單位在船東、監(jiān)修機(jī)構(gòu)的指導(dǎo)下完成修理技術(shù)方案、修理組織實(shí)施方案、現(xiàn)場辦公室(兩案一辦)的編制與成立。承修單位再次進(jìn)行工程勘驗(yàn)，建立工程項(xiàng)目明細(xì)，編制施工明細(xì)書，對(duì)工程估價(jià)，編制艦船修理估價(jià)書。監(jiān)修機(jī)構(gòu)對(duì)修理價(jià)格計(jì)算書審核以后，上報(bào)船東。

4)開工前工作。承修單位編制工程網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，待監(jiān)修機(jī)構(gòu)審核通過以后，組織承修單位與艦船簽署進(jìn)廠協(xié)議。艦船進(jìn)廠前完成艦船卸載、清倉、搬家等事宜，召開開工協(xié)調(diào)會(huì)，組織艦員安全教育、開工動(dòng)員。承修單位搭建臨時(shí)消防設(shè)施，保障岸電、照明設(shè)施，做好安全防護(hù)設(shè)置，進(jìn)行艙室測爆等進(jìn)廠前工作。

2.2 修前工作階段質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收管理

對(duì)現(xiàn)行艦船等級(jí)維修工程修前工作流程進(jìn)行分析，修前工作的主要內(nèi)容是準(zhǔn)備、策劃、審批工作，主要產(chǎn)出物為一系列的開工文件[4]。修前工作質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收工作屬事前控制，具有事前控制防患于未然的特點(diǎn)，相較于差錯(cuò)發(fā)生后的事后控制，質(zhì)量成本效益具有明顯優(yōu)勢。并且修前工作質(zhì)量管理一般不會(huì)造成面對(duì)面的沖突，容易被項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)接受并付諸實(shí)施。

因此，修前準(zhǔn)備質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收工作主要是對(duì)開工文件的檢驗(yàn)，關(guān)注開工文件是否齊全、內(nèi)容是否滿足要求。

3 修中工作階段質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收管理流程

修中階段是等級(jí)修理的最主要階段，該階段直接形成待交付的產(chǎn)品，其質(zhì)量管理直接影響產(chǎn)品質(zhì)量。因此研究其業(yè)務(wù)流程及職責(zé)，檢驗(yàn)驗(yàn)收工作顯得尤為重要。

3.1 修中階段工作管理流程

按照艦船維修管理流程，結(jié)合修理質(zhì)量控制實(shí)際，將修中工作分為拆檢鑒定、生產(chǎn)過程控制、質(zhì)量問題處理環(huán)節(jié)。根據(jù)生產(chǎn)過程質(zhì)量控制要點(diǎn)，又可以將生產(chǎn)過程控制環(huán)節(jié)分解為采購(外包)項(xiàng)目管理及控制、工藝實(shí)施、關(guān)鍵過程控制、停止點(diǎn)控制幾個(gè)方面。

1)裝備拆卸。作為艦船進(jìn)場開工后的第一項(xiàng)工作，涉及到裝備的拆卸、防護(hù)，吊裝運(yùn)輸、安全保密等多方面工作，對(duì)后續(xù)能否順利開展整體修理工作有很大影響。

監(jiān)修機(jī)構(gòu)主要負(fù)責(zé)計(jì)劃方案的審批，組織召開裝備拆卸協(xié)調(diào)會(huì)，明確拆卸工作時(shí)間節(jié)點(diǎn)。組織拆卸裝備的交接，督促修理人員簽署拆卸明細(xì)表，并督促承修單位對(duì)留艦設(shè)備及部件、電纜等實(shí)施防護(hù)工作。艦船在裝備拆卸前將隨艦裝備圖紙資料分類預(yù)先準(zhǔn)備好，以供裝備拆卸過程中使用，及做好移交準(zhǔn)備。拆卸前應(yīng)做好所屬人員安全、保密及裝備拆卸工作流程的培訓(xùn)，做好拆卸助修準(zhǔn)備。艦船在拆卸過程中艦員應(yīng)該全過程參與助修，提供必要的協(xié)助，清點(diǎn)拆卸裝備部件和分機(jī)的數(shù)量，在移交設(shè)備出艙時(shí)與修理人員簽署裝備拆卸明細(xì)表，對(duì)留艦設(shè)備應(yīng)做好安全管理。承修單位負(fù)責(zé)整個(gè)裝備拆卸的計(jì)劃制定、重要拆卸方案的編制、拆卸工藝制定及相關(guān)工裝準(zhǔn)備。開始拆卸后，負(fù)責(zé)拆卸現(xiàn)場管理活動(dòng)，對(duì)接收的拆卸裝備做好交接會(huì)簽，對(duì)于大型裝備需做好交接調(diào)運(yùn)。

2)拆解鑒定。修理人員按施工工藝對(duì)裝備、分機(jī)、部件進(jìn)行拆解，分解的零部件按類別整理后，測量其尺寸、性能等參數(shù)。拆解鑒定過程對(duì)后續(xù)器材購置和工程修理都具有決定性作用，很大程度上影響修理質(zhì)量。

監(jiān)修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審批下發(fā)工程單，在拆解鑒定過程中做好過程巡檢，督促施工人員按工藝展開拆解及試驗(yàn)活動(dòng)。鑒定由監(jiān)修機(jī)構(gòu)組織，對(duì)鑒定過程中承修單位與艦船出現(xiàn)的分歧予以仲裁，所有性能參數(shù)測量完畢后，監(jiān)修單位組織三方共同簽署拆檢鑒定記錄。艦船在此過程中主要負(fù)責(zé)對(duì)承修單位拆解工作予以配合。承修單位做好拆解前的器材準(zhǔn)備，對(duì)所有處理的裝備、分機(jī)、零部件做好拆檢鑒定記錄，對(duì)重要零部件要開展必要的試驗(yàn)和檢測[5]。拆檢鑒定完畢后出具鑒定意見。鑒定后承修單位根據(jù)鑒定情況與任務(wù)及自身情況，對(duì)由于承修單位專業(yè)技術(shù)能力缺項(xiàng)或生產(chǎn)時(shí)間緊急等原因的任務(wù)，提出外協(xié)修理或外購設(shè)備申請(qǐng)，由監(jiān)修機(jī)構(gòu)審批并完成外協(xié)外購單位資格審查后，承修單位與外協(xié)或外購單位簽訂分包任務(wù)合同。

3)生產(chǎn)施工。作為工程修理階段主要活動(dòng)，從工作流程上區(qū)分，生產(chǎn)施工過程包括采購(外包)工程、內(nèi)場修理工程、原位修理工程，主要完成艦船船機(jī)電工程、舾裝工程等工程的修理。具有周期短，工程量大，施工難度高、不安全影響因素多等突出特點(diǎn)，生產(chǎn)施工質(zhì)量一旦出現(xiàn)問題，會(huì)對(duì)艦船安全出航造成重大影響。

從質(zhì)量控制上劃分，生產(chǎn)施工過程主要包括以下幾個(gè)方面。

(1)采購(外包)項(xiàng)目管理及控制。項(xiàng)目管理對(duì)于生產(chǎn)實(shí)施具有重要意義，決定了組織管理成功與否。這主要因?yàn)樵谡麄€(gè)項(xiàng)目費(fèi)用中，采購占比很大，如果采購到不符合項(xiàng)目需求的相關(guān)原材料，則會(huì)影響到項(xiàng)目最終的質(zhì)量，甚至?xí)斐身?xiàng)目驗(yàn)收的失敗。采購風(fēng)險(xiǎn)管理指的是通過對(duì)采購過程中的各階段風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行辨析、識(shí)別、評(píng)估，應(yīng)對(duì)的采購全過程管理。采購(外包)的主要目的是提高企業(yè)的生產(chǎn)穩(wěn)定性，獲得高質(zhì)量的生產(chǎn)原料，保障生產(chǎn)的質(zhì)量。其管理及控制直接影響著采購(外包)的質(zhì)量。

采購(外包)質(zhì)量指的是采購的原材料的相關(guān)質(zhì)量。采購(外包)質(zhì)量管理指的是通過計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、控制采購相關(guān)活動(dòng)，建立供應(yīng)商評(píng)價(jià)系統(tǒng)，確保高質(zhì)量原材料的穩(wěn)定供應(yīng)。由于采購(外包)質(zhì)量對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量具有直接影響的重要性，因此，監(jiān)督承修單位的采購(外包)管理工作，主要包括制定選擇、評(píng)價(jià)和重新評(píng)價(jià)采購(外包)合格供方且對(duì)其進(jìn)行動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià)管理。

(2)工藝評(píng)審實(shí)施。工藝是聯(lián)系設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的紐帶，是保證產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。工藝評(píng)審是指通過對(duì)軍工產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制作工藝進(jìn)行評(píng)審，在研制早期就將產(chǎn)品存在的薄弱之處進(jìn)行糾正的一種管理方法。而工藝評(píng)審的對(duì)象就是工藝文件，其記載了一定條件下的最合理的制作過程，包括制作的內(nèi)容，使用的方法、步驟、設(shè)備，耗用的原材料以及在每一個(gè)環(huán)節(jié)中需要注意的技術(shù)規(guī)范等內(nèi)容。同時(shí)工藝文件也是制定生產(chǎn)計(jì)劃，原材料計(jì)劃，成本計(jì)劃以及產(chǎn)品檢驗(yàn)，核算的主要依據(jù)。在產(chǎn)品生產(chǎn)過程中，一定要確保工藝文件的有效性、完整性。

(3)關(guān)鍵過程控制。關(guān)鍵過程是指對(duì)產(chǎn)品最終質(zhì)量有著重大影響的部分生產(chǎn)過程，其主要分布在關(guān)鍵部件的加工過程之中。因此，關(guān)鍵過程控制顯得尤為重要。關(guān)鍵過程分為3類：①通過加工形成關(guān)鍵、重要特性的過程； ②加工難度大、質(zhì)量不穩(wěn)定的過程； ③外購的關(guān)鍵、重要件驗(yàn)收過程。

(4)停止點(diǎn)控制。停止點(diǎn)是是按照相關(guān)文件規(guī)定，未經(jīng)授權(quán)組織允許時(shí)，到達(dá)該生產(chǎn)過程后不得繼續(xù)加工的關(guān)鍵過程點(diǎn)。艦船修理中級(jí)別最高的質(zhì)量控制點(diǎn)，它通常是針對(duì)修理的“特殊過程”或“特殊工藝”而言的。對(duì)于各個(gè)停止點(diǎn)，承修工廠在每次快要抵達(dá)時(shí)，都需要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)通知監(jiān)修單位前來進(jìn)行監(jiān)控，在未有相關(guān)人員前來現(xiàn)場監(jiān)督檢查或者相關(guān)人員在現(xiàn)場進(jìn)行檢查后未通過檢查的情況下，承修工廠不得擅自繼續(xù)施工。承修工廠必須在獲得書面形式或者其他約定形式的允許后，方能繼續(xù)作業(yè)。

(5)過程驗(yàn)收。過程驗(yàn)收是指在修理過程中下道工序?qū)ι系拦ば虻闹破?、需方?duì)供方提供的裝備進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，確認(rèn)合格與否，判定是否接受的活動(dòng)。過程驗(yàn)收內(nèi)容包括：①驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量證明文件及外觀質(zhì)量；②核對(duì)裝箱產(chǎn)品的型號(hào)、圖號(hào)、名稱、規(guī)格和數(shù)量；③使用檢測器具對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量特性進(jìn)行鑒別。對(duì)難以通過檢測器具和設(shè)備鑒別的質(zhì)量特性，應(yīng)選定檢測判定依據(jù)的樣品進(jìn)行檢驗(yàn)。

(6)質(zhì)量問題處理。生產(chǎn)完畢后，過程驗(yàn)收往往會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或不符合規(guī)定用途所必須的要求情況，稱為產(chǎn)品的質(zhì)量問題。對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問題的處理，糾正存在的質(zhì)量問題并防止問題重復(fù)發(fā)生是檢修機(jī)構(gòu)的責(zé)任。

4)艦上回裝。將施工完畢的裝備逐一裝回艦船，完成艦船設(shè)備及系統(tǒng)的安裝，安裝后對(duì)各系統(tǒng)組成設(shè)備進(jìn)行單機(jī)試驗(yàn)。監(jiān)修機(jī)構(gòu)完成維修質(zhì)量驗(yàn)收和維修過程資料歸檔工作。承修單位組織產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)場確認(rèn)，負(fù)責(zé)艦船設(shè)備和系統(tǒng)的安裝。不同部門根據(jù)科目參與產(chǎn)品質(zhì)量現(xiàn)場確認(rèn)和質(zhì)量驗(yàn)收。

3.2 修中工作階段質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收管理

通過對(duì)現(xiàn)行艦船等級(jí)維修工程修中工作流程的分析，修中工作為整個(gè)艦船等級(jí)修理的核心。具有各子階段工程量大，存在跨職能流程多，并行工作多，參與相關(guān)方多的“三多”特點(diǎn)[6]。

修中工作階段質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收工作中，應(yīng)該根據(jù)階段質(zhì)量監(jiān)督特點(diǎn)，從項(xiàng)目的角度，鼓勵(lì)項(xiàng)目所有相關(guān)方，尤其針對(duì)跨職能流程進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。風(fēng)險(xiǎn)分析中，應(yīng)當(dāng)將監(jiān)督巡檢、階段驗(yàn)收等質(zhì)量控制過程充分考慮，設(shè)置扣分項(xiàng)，直接影響風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)和監(jiān)督過程中，對(duì)于涉及多相關(guān)方的流程、并行工作流程的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)要明確風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任人，做到風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任到人，實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4 試驗(yàn)驗(yàn)收階段質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收管理流程

試驗(yàn)驗(yàn)收及技術(shù)服務(wù)階段為維修工程項(xiàng)目的尾聲。試驗(yàn)驗(yàn)收主要包含系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)2項(xiàng)工作，分別檢驗(yàn)艦船裝備維修后的靜態(tài)性能與動(dòng)態(tài)性能，直接反映艦船維修工程修后質(zhì)量。技術(shù)服務(wù)主要是出廠后的保修和檔案資料管理，是保證艦船裝備修后在航能戰(zhàn)的重要措施。

4.1 新型艦船首修工程項(xiàng)目試驗(yàn)驗(yàn)收管理流程

試驗(yàn)驗(yàn)收及技術(shù)服務(wù)階段工作分解。

1)系泊試驗(yàn)。在系統(tǒng)各組成設(shè)備單機(jī)試驗(yàn)合格，艦船下水后艦船栓系停泊在碼頭時(shí)進(jìn)行。包括艙室試驗(yàn)，動(dòng)力系統(tǒng)，電力設(shè)備，管系等完整性和功能性試驗(yàn)[7]。

監(jiān)修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)系泊試驗(yàn)質(zhì)量驗(yàn)收，確認(rèn)檢查艦船系泊試驗(yàn)技術(shù)狀態(tài)，完成資料歸檔。承修單位負(fù)責(zé)編制系泊試驗(yàn)冊(cè)，啟動(dòng)系泊試驗(yàn)后，負(fù)責(zé)試驗(yàn)狀態(tài)檢查，單機(jī)及系統(tǒng)試驗(yàn)交驗(yàn)，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)試驗(yàn)交驗(yàn)。艦船負(fù)責(zé)試驗(yàn)時(shí)的裝備操作，并參與系泊試驗(yàn)質(zhì)量驗(yàn)收。

2) 航行試驗(yàn)。為艦船試驗(yàn)的最后一項(xiàng)，也是最重要的一項(xiàng)試驗(yàn)，在系泊試驗(yàn)驗(yàn)收合格后，伴隨艦船出航進(jìn)行。試驗(yàn)檢查船體、機(jī)械設(shè)備、電氣設(shè)備及動(dòng)力系統(tǒng)等系統(tǒng)維修、安裝的完整性和可靠性，確保船舶具備適航條件。

監(jiān)修機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)審定航行試驗(yàn)計(jì)劃，檢查驗(yàn)收試航、交驗(yàn)狀態(tài)，完成資料歸檔。承修單位負(fù)責(zé)航行試驗(yàn)大綱編制，航行試驗(yàn)冊(cè)編制，試驗(yàn)前確認(rèn)艦船狀態(tài)，編制試驗(yàn)計(jì)劃，簽署航行試驗(yàn)記錄。艦船負(fù)責(zé)試驗(yàn)時(shí)裝備操作，并參與航行試驗(yàn)質(zhì)量驗(yàn)收。

3)完工協(xié)調(diào)。在試驗(yàn)驗(yàn)收完成后由監(jiān)修機(jī)構(gòu)組織召開完工協(xié)調(diào)會(huì)，由承修單位匯報(bào)修理工程完成情況，梳理存在遺留問題項(xiàng)目，確定工程掃尾時(shí)限。由監(jiān)修機(jī)構(gòu)確定遺留問題處理時(shí)限，確定保修范圍、周期，確定艦船出廠歸建時(shí)間，并協(xié)調(diào)解決完工時(shí)其他問題。艦船參與完工協(xié)調(diào)會(huì)。

4)保修工作。在裝備出廠以后，按照完工協(xié)調(diào)會(huì)確定的保修范圍、周期，承修單位組織保修直到保修終止，匯總保修情況，確認(rèn)保修無遺漏。監(jiān)修單位審批保修，完成質(zhì)量驗(yàn)收并組織召開終止保修協(xié)調(diào)會(huì)，與承修單位簽訂合同終止書。艦船上報(bào)保修工程，參與質(zhì)量驗(yàn)收，參與保修終止協(xié)調(diào)與審定保修終止。

4.2 試驗(yàn)驗(yàn)收工作階段質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收管理

針對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)收及技術(shù)服務(wù)階段工作流程及各相關(guān)方職責(zé)，使用泳道圖工具對(duì)跨職能工作流程進(jìn)行分析，明確不同階段工作流程及各相關(guān)方工作職責(zé)。針對(duì)試驗(yàn)驗(yàn)收階段質(zhì)量控制過程特點(diǎn)，從試驗(yàn)驗(yàn)收準(zhǔn)備、檢測技術(shù)、過程管理、資料歸檔等方面進(jìn)行質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估和應(yīng)對(duì)[8]。

5 結(jié)束語

按照目前的發(fā)展趨勢，艦船等級(jí)修理的訂單會(huì)日漸增加，這既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)。保證修理質(zhì)量是重中之重，必須貫徹 “質(zhì)量第一”的方針，強(qiáng)化質(zhì)量管控業(yè)務(wù)管理流程，樹立質(zhì)量責(zé)任永久有責(zé)的觀念；強(qiáng)化參建方對(duì)質(zhì)量負(fù)責(zé)的行為意識(shí)，實(shí)施過程管控措施。嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)質(zhì)量規(guī)章制度，確保質(zhì)量保證體系有效運(yùn)行; 尋求管理創(chuàng)新，不斷積累管理經(jīng)驗(yàn)，適應(yīng)新模式下的管理程序、管理方式，不斷提升管理能力，為艦船等級(jí)修理項(xiàng)目質(zhì)量管理打下堅(jiān)實(shí)的管理基礎(chǔ)，適應(yīng)新形勢下艦船使命任務(wù)要求，健全修理質(zhì)量檢驗(yàn)驗(yàn)收管理模式，可以有效提高修理質(zhì)量以檢驗(yàn)驗(yàn)收為主體的質(zhì)量監(jiān)督工作的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和高效性，減輕工作強(qiáng)度，提高工作效率，最大限度地發(fā)揮質(zhì)量監(jiān)督工作的綜合效能，為質(zhì)量統(tǒng)計(jì)、分析、決策提供準(zhǔn)確可靠的依據(jù)，進(jìn)一步滿足我國艦船作戰(zhàn)需要。