淺析市政路橋過渡段路基路面施工技術(shù)

聶新星 廣州市第三市政工程有限公司工程師

在路橋過渡段，跳車是最常見的安全問題，不僅影響車輛的行駛，還會(huì)使公路與橋梁的安全性降低。因此相關(guān)工作人員應(yīng)明確掌握路橋過渡段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)，包含搭建搭板、后臺(tái)填筑、土基施工以及混凝土與頂層施工的技術(shù)分析，同時(shí)優(yōu)化施工組織方式，既能夠提升該路段的施工質(zhì)量，又可以保證該路段交通運(yùn)行的穩(wěn)定性。

1 搭建搭板技術(shù)

1.1 明確設(shè)計(jì)原則

在以往的施工過程中，設(shè)計(jì)人員不重視搭板對(duì)市政路橋路面路基質(zhì)量的影響，未按照原則設(shè)計(jì)搭建搭板方案，導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)反常沉降問題。為降低搭板對(duì)路橋過渡段的影響，設(shè)計(jì)人員應(yīng)遵循以下兩種原則設(shè)計(jì)搭板搭建方案，發(fā)揮搭板在施工中的作用。第一，計(jì)算搭板長(zhǎng)度時(shí)，應(yīng)充分考慮到搭板的受力強(qiáng)度，并使用簡(jiǎn)支梁進(jìn)行計(jì)算，保證計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。第二，臺(tái)背松軟土體與預(yù)留缺口是決定搭板長(zhǎng)度的關(guān)鍵因素，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使搭板長(zhǎng)度超過松軟土體或缺口的長(zhǎng)度，使搭板的搭建方案更加合理。

1.2 預(yù)留反向坡

搭建搭板時(shí)預(yù)留反向坡是常用的技術(shù)手段，可有效提升路橋過渡段的質(zhì)量。相關(guān)施工人員在預(yù)留反向坡時(shí)，應(yīng)遵循以下原則，使反向坡發(fā)揮最大效用。一是在施工時(shí)將搭板與橋臺(tái)保持同樣高度，與路面銜接處的高度高于原有標(biāo)準(zhǔn)，使搭板設(shè)計(jì)方案形成反向坡[1]。二是預(yù)留反向坡的大小應(yīng)與路橋過渡段的沉降程度相適應(yīng)，因此在預(yù)留反向坡之前，應(yīng)保證路橋的沉降差為固定值，以此為依據(jù)確定反向坡的坡度，從而保證搭板建設(shè)的合理性。預(yù)留反向坡是解決路橋過渡段沉降問題的有效方法，有助于提升搭板建設(shè)的質(zhì)量，保證該路段的安全性。

1.3 設(shè)置枕梁

在搭板上設(shè)置枕梁是搭板建設(shè)的常用方法，也是增加搭板抗壓性與抗彎曲性的有效措施，但設(shè)置枕梁需注意的問題較多，稍有失誤便會(huì)使車輛發(fā)生二次跳車。因此施工人員在設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)保證施工滿足以下條件。一是合理處理枕梁接觸的周邊地基，使地基可承受擋板的力量，不會(huì)出現(xiàn)局部凹陷，避免路橋過渡段出現(xiàn)再次跳車問題。二是施工人員應(yīng)明確設(shè)置枕梁的優(yōu)勢(shì)，以此為依據(jù)優(yōu)化枕梁施工過程，充分發(fā)揮枕梁的作用且不破壞路橋的沉降性，大幅度增加搭板的抗彎曲性，并將搭板承受的壓力分散。

2 不搭建搭板

由于搭板被損壞后對(duì)路橋過渡段影響較大，因此國(guó)內(nèi)外許多大型的路橋過渡段路面路基施工中不再搭建搭板。在不搭建擋板的路橋過渡段路面路基的施工項(xiàng)目中，施工人員更應(yīng)重視施工的嚴(yán)密性與科學(xué)性，從以下幾方面保證該路段的質(zhì)量。第一，重視施工材料的特性，確保所用施工材料可滿足路橋過渡段路面路基的施工需要。第二，保證材料壓實(shí)工作的效果，確保路面路基的強(qiáng)度與施工要求相符。此外，由于不搭建搭板的施工項(xiàng)目中，搭板的作用由路面與路基承擔(dān)，因此重視材料選擇與壓實(shí)是施工中最重要的工作內(nèi)容。

3 后臺(tái)填筑技術(shù)

3.1 填料選擇

后臺(tái)填筑所用填料的性能對(duì)路面路基的質(zhì)量具有決定性作用，因此施工人員在選擇后臺(tái)填筑材料時(shí)應(yīng)遵循以下原則，保證所用材料滿足施工要求。首先，所選填筑材料應(yīng)具有良好的滲水性，如砂類土等較干的填筑材料，使填筑的后臺(tái)更容易壓實(shí)且具有穩(wěn)定性。其次，施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，確保填筑材料不會(huì)因?yàn)榇嬖诳葜埲~和垃圾等雜物而影響材料的質(zhì)量。除此之外，沼澤土與泥土也不能作為填筑材料。最后，選擇填筑材料后，應(yīng)開展相關(guān)實(shí)驗(yàn)對(duì)材料的壓實(shí)性和各環(huán)境下的耐性進(jìn)行檢測(cè)，保證所選填筑材料的性能滿足施工要求，提升施工質(zhì)量。

3.2 排水方法

在填筑后臺(tái)時(shí)應(yīng)保持路橋過渡段的排水性，避免路基連接處由于排水不佳而下沉，破壞路面路基穩(wěn)定性，導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)嚴(yán)重的質(zhì)量問題。因此，施工人員在施工時(shí)可采取如下措施保證排水性，提升路橋過渡段的施工效果。第一，依據(jù)所選填筑材料的性能確定施工可用排水方式，保證所用排水方案可滿足施工的排水需求[2]。第二，在施工中建設(shè)橫向排水管與排水盲溝用于排水，避免后臺(tái)填筑材料被長(zhǎng)期浸泡而難以壓實(shí)。這種排水方法經(jīng)過實(shí)際檢驗(yàn)，排水效果可以保證，對(duì)提升施工質(zhì)量具有積極作用。

3.3 加固方法

加固后臺(tái)填筑強(qiáng)度是該環(huán)節(jié)的重要措施，可最大限度增加后臺(tái)填筑的穩(wěn)定性，減少路橋過渡段出現(xiàn)沉降的可能。因此，施工人員在施工過程中應(yīng)采取以下措施對(duì)填筑部分進(jìn)行加固，提升路橋過渡段的質(zhì)量。首先，土木合成材料是加固填筑處的最佳材料，可控制路橋過渡段受外力影響而產(chǎn)生沉降。使用這種材料加固填筑處可增大摩擦力，使填筑處具有較強(qiáng)的抗壓能力。其次，地基不可為軟基，地基的強(qiáng)度對(duì)填筑處的穩(wěn)定性具有決定性作用，因此在加固填筑處前應(yīng)加固原有地基，為加固填筑處創(chuàng)造基礎(chǔ)條件，有效提升后臺(tái)填筑的穩(wěn)定性，進(jìn)而保證路橋過渡段的施工質(zhì)量。

4 土基施工要點(diǎn)

4.1 明確施工技術(shù)作用機(jī)理

土基施工技術(shù)的使用效果對(duì)路基的抗壓性具有決定性作用，明確不同土基施工技術(shù)的作用機(jī)理是提高土基施工水平的基礎(chǔ)條件。目前，我國(guó)常用的土基處理技術(shù)有換土法、爆破法以及塑料排水板法等，各種方法的作用機(jī)理不同，因此施工人員應(yīng)了解不同施工技術(shù)的適用情況，加強(qiáng)施工人員的了解程度可采取如下措施。一是為施工人員安排培訓(xùn)，使其形成路基施工技術(shù)的系統(tǒng)化知識(shí)體系，并加深施工人員對(duì)路基施工技術(shù)的掌握程度。二是引進(jìn)相關(guān)技術(shù)人才開展工作指導(dǎo)，現(xiàn)場(chǎng)參與地基施工，使其他施工人員詳細(xì)了解不同施工技術(shù)的運(yùn)作機(jī)理，充分發(fā)揮不同技術(shù)的施工效果。

4.2 合理選擇施工技術(shù)

在了解路基施工技術(shù)的運(yùn)行機(jī)理后，相關(guān)施工人員應(yīng)當(dāng)選擇最適宜的技術(shù)進(jìn)行施工，使路基施工技術(shù)在路橋過渡段施工中發(fā)揮最大效果。因此，施工人員在選擇施工技術(shù)時(shí)應(yīng)該遵循如下原則，確保所選施工技術(shù)滿足施工需求。

第一，了解路橋過渡段所處自然環(huán)境，并將其作為路橋過渡段施工技術(shù)的選擇標(biāo)準(zhǔn)，最大限度降低自然環(huán)境對(duì)路橋過渡段的消極影響。

第二，明確施工路段的路基情況，如當(dāng)路基施工處為粘性土層時(shí)需要進(jìn)行換土，需結(jié)合軟土層情況確定換土的厚度。采取最適宜的路基施工技術(shù)可有效提升路基施工的質(zhì)量，降低路橋過渡段發(fā)生危險(xiǎn)的可能性，促進(jìn)交通行業(yè)快速發(fā)展。

5 混凝土與頂層施工技術(shù)

5.1 規(guī)范混凝土立模

規(guī)范混凝土立模是混凝土與頂層施工技術(shù)的要點(diǎn)，需要確保混凝土的表面情況滿足施工需求，并加強(qiáng)其質(zhì)量。首先，將混凝土立模工作交由專人負(fù)責(zé)，提升混凝土立模的專業(yè)性，確?；炷恋钠露扰c平整性滿足施工要求。其次，加強(qiáng)對(duì)混凝土立模的監(jiān)管力度。在立模過程中定期檢查立模情況，確保立模效果與預(yù)期相符合。最后，檢查混凝土與路基表面的距離。距離較小說明混凝土基層偏薄，當(dāng)施工所需機(jī)械設(shè)備經(jīng)過時(shí)，容易出現(xiàn)碎裂或被壓扁的可能，影響其施工質(zhì)量，降低路橋過渡段的安全性。因此，施工人員在發(fā)現(xiàn)該問題時(shí)應(yīng)加固混凝土，使用瀝青等材料將混凝土表面填平，保證路橋過渡段路面路基強(qiáng)度滿足使用需求，降低跳車問題出現(xiàn)的可能性。

5.2 明確臺(tái)背填方固結(jié)時(shí)間與標(biāo)準(zhǔn)

臺(tái)背填方的固結(jié)時(shí)間與固結(jié)標(biāo)準(zhǔn)是路橋過渡段施工技術(shù)的主要內(nèi)容，只有當(dāng)臺(tái)背填方達(dá)到固結(jié)時(shí)間與固結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后，才可進(jìn)行后續(xù)的施工工作。固結(jié)時(shí)間與填方高度正向相關(guān)，當(dāng)填方高度極高時(shí)，固結(jié)時(shí)間大多為一年以上，固結(jié)后填方進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)。受施工期限影響，填方難以有足夠時(shí)間固結(jié)，因此施工人員預(yù)留的固結(jié)期應(yīng)在三個(gè)月以上，確保填方具備一定穩(wěn)定性，后續(xù)施工可以順利開展，不會(huì)影響施工的質(zhì)量[3]。此外，施工人員需檢測(cè)填方的沉降度，當(dāng)填方每月沉降度低于3 mm 且保持兩個(gè)月時(shí)，施工可以繼續(xù)進(jìn)行，不會(huì)影響路橋過渡段的施工質(zhì)量，投入使用后安全性較高，不會(huì)出現(xiàn)跳車問題。

6 優(yōu)化施工組織效果

6.1 合理安排各環(huán)節(jié)的施工時(shí)間

路橋過渡段路面路基的施工時(shí)間安排對(duì)施工效率與施工質(zhì)量具有重要影響，因此施工人員應(yīng)具備合理安排施工時(shí)間的能力，全面提升施工速度與施工質(zhì)量。為了全面優(yōu)化施工組織效果，科學(xué)合理的施工時(shí)間安排應(yīng)符合以下要求。第一，軟土路基施工時(shí)間需要提前，保證后期碾壓時(shí)間較為充足，使施工后的路面沉降度較低。第二，路堤施工時(shí)間也應(yīng)提前，路堤區(qū)域施工后需進(jìn)行碾壓，因此安排施工時(shí)間時(shí)應(yīng)充分考慮該因素，為路堤碾壓預(yù)留充足時(shí)間。合理安排各施工環(huán)節(jié)的時(shí)間可使施工規(guī)劃更具有科學(xué)性，并為需要碾壓的部分預(yù)留充足時(shí)間，保證路基與路堤的強(qiáng)度，同時(shí)施工效率與施工質(zhì)量也會(huì)大幅度提升，保證路橋過渡段的安全性，為交通行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件。

6.2 橋臺(tái)設(shè)置攪拌樁過渡段

在橋臺(tái)上設(shè)置攪拌樁過渡段是優(yōu)化施工組織形式的主要方式，可使施工各環(huán)節(jié)間的組織形式更加緊密，施工效果顯著提升。橋臺(tái)是路橋過渡段路面路基施工的關(guān)鍵部位，在此處設(shè)置攪拌樁的過渡段是最佳選擇，可最大限度發(fā)揮其在施工中的作用。與此同時(shí)，還應(yīng)在合適的位置設(shè)置砂墊層，避免塑料排水板與攪拌樁過渡段直接接觸，提升路橋過渡段路面路基施工效果。設(shè)置攪拌樁過渡段是優(yōu)化施工組織的重要方式，可對(duì)施工整體起到協(xié)調(diào)作用。通過規(guī)范施工流程，全面提高施工質(zhì)量，為公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

6.3 提升碾壓效果

施工過程中碾壓步驟對(duì)施工質(zhì)量具有決定性的作用，因此在優(yōu)化施工組織效果時(shí)，應(yīng)重視提升碾壓效果，保證路橋過渡段質(zhì)量。提升碾壓效果，可增加路橋過渡段的強(qiáng)度。首先，路橋過渡段碾壓各處條件不同，對(duì)于大型碾壓機(jī)難以到達(dá)的區(qū)域，應(yīng)換用小型機(jī)器，確保路橋過渡段所有需碾壓的部分均被碾壓。其次，培訓(xùn)負(fù)責(zé)碾壓工作的施工人員，使其精準(zhǔn)掌握路橋過渡段碾壓技術(shù)，提升碾壓效果，最大限度提升路橋過渡段的強(qiáng)度，保證路面路基的質(zhì)量[4]。最后，提高碾壓效果檢查力度，安排專職檢查人員深入施工現(xiàn)場(chǎng)，依據(jù)固定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)碾壓效果進(jìn)行檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在的問題并制定解決方案，保證碾壓效果滿足路橋過渡段路面路基的施工需求，保證施工質(zhì)量不受影響。

6.4 斜坡施工

引道路堤是路橋過渡段路面路基施工的主要內(nèi)容。斜坡上的路堤極易出現(xiàn)問題，因此施工人員應(yīng)重視斜坡施工的技術(shù)要點(diǎn)。在斜坡上施工時(shí)，應(yīng)注意以下技術(shù)要點(diǎn)。第一，斜坡地基應(yīng)修建為臺(tái)階形態(tài)，可為施工所需機(jī)械設(shè)備提供安置空間，同時(shí)避免斜坡由于水分聚集而下滑，提升斜坡施工的效率與質(zhì)量[5]。第二，修建臺(tái)階式地基時(shí)應(yīng)保證每級(jí)的寬度至少為2.4 m，以保證施工所需設(shè)備有充足運(yùn)行空間。第三，在斜坡施工地段設(shè)置排水管或鋪設(shè)砂礫提升施工現(xiàn)場(chǎng)的排水性，為斜坡路堤施工創(chuàng)造良好基礎(chǔ)條件，保證路橋過渡段路面路基的施工質(zhì)量。

7 結(jié)語

分析市政路橋過渡段路基路面施工技術(shù)是提升施工質(zhì)量的重要方式。本文分析了各環(huán)節(jié)施工技術(shù)的要點(diǎn)，施工人員可依據(jù)實(shí)際情況選擇施工技術(shù)，全面提升路橋過渡段的質(zhì)量。同時(shí)，分析路橋過渡段的施工技術(shù)對(duì)公路行業(yè)發(fā)展具有重要意義，可有效減少路橋過渡段的安全隱患，維持公路穩(wěn)定運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)交通行業(yè)快速發(fā)展。