全“速”前行的中國高鐵

國家高速列車技術(shù)創(chuàng)新中心主任 梁建英

走出國門，走向世界，中國高鐵正加速升級。

快，越來越快，日益增長的高鐵速度不斷向世界彰顯著中國力量。

從高速列車發(fā)展現(xiàn)狀來看，我們對速度的追求不僅僅是技術(shù)指標上的“快”，而是體現(xiàn)在多個方面。首先，中國高鐵開通里程及覆蓋率增長速度將不斷增加，形成獨具特色的“中國速度”。截至2021年底，國家高鐵里程達到4萬千米。在國家戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2025年國家高鐵里程將達到5萬千米，2035年達到7萬千米，覆蓋國內(nèi)20萬以上人口城市鐵路，實現(xiàn)50萬以上人口城市高鐵全面通達。

在高鐵技術(shù)不斷升級的背景下，中國高鐵走出國門的速度會越來越快。今年8月，我國首次出口國外的高鐵列車——用于雅萬高鐵的1組高速動車組和1組綜合檢測列車在青島港順利完成裝船，通過海運發(fā)往印尼。

此外，對速度的追求還意味著高速列車的性能將會進一步提升?！笆奈濉币?guī)劃也提出，要加快推進CR450，建設(shè)更高速度等級的中國標準動車組。未來，高鐵性能提升將緊緊圍繞“以人為本”的設(shè)計理念，在更高速度、更高安全性、更綠色、更智能等方面會持續(xù)創(chuàng)新。

與此同時，在國際標準修訂中，中國的影響力也在不斷加深，國際話語權(quán)加速提升。2022年，國際聯(lián)盟發(fā)布了由中國主持的國際標準，其中采用了中國鐵路設(shè)計基礎(chǔ)設(shè)施標準和中國鐵路設(shè)計的供電標準，填補了這一領(lǐng)域的空白。

作為碳排放的大戶，交通系統(tǒng)的低碳轉(zhuǎn)型對碳中和目標的實現(xiàn)至關(guān)重要。在綠色交通建設(shè)過程中，首先要進行列車能源供給變革，轉(zhuǎn)變以石化能源供電為主的方式，大力開發(fā)和利用可再生能源供電系統(tǒng)，形成綠色清潔、高彈性的供電模式。

在此方面，國家已進行了許多大膽嘗試和探索，并取得了很好的效果。2008年，在北京南站設(shè)置了220kW的太陽能發(fā)電機組，探索新能源的使用。在此之后，國家在武漢站投入2.2MW的光伏發(fā)電系統(tǒng)，在杭州東投入了10MW的太陽能發(fā)電機組，在雄安高鐵站投入了6MW的光伏發(fā)電系統(tǒng)，不斷進行供給能源升級。

交通系統(tǒng)不斷優(yōu)化升級，智慧交通將成為一種新的發(fā)展方向。眾所周知，智慧交通由多種不同的交通方式共同決定，如何讓這些交通系統(tǒng)聯(lián)動為一體，服務(wù)民眾出行是關(guān)鍵。當前，我們正利用大數(shù)據(jù)、邊緣計算、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興的信息化技術(shù)，構(gòu)建多元的交通系統(tǒng)智慧平臺，實現(xiàn)信息共享，協(xié)同聯(lián)動。