高速公路融資方式與財(cái)務(wù)管理對(duì)策研究

姚中山

（安徽省馬巢高速公路有限公司，安徽 合肥 230000）

高速公路建設(shè)的質(zhì)量直接反映了一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，完善高速公路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)繁榮的重要手段之一。目前，我國(guó)公路建設(shè)資金主要來(lái)自市場(chǎng)資金，財(cái)政資金是公路建設(shè)資金的重要補(bǔ)充。由于高速公路具有準(zhǔn)公益性商品的特點(diǎn)，我國(guó)不斷擴(kuò)大投融資規(guī)模，吸引可靠的投資資金來(lái)緩解基本建設(shè)過(guò)程中的資金短缺問(wèn)題。

一、高速公路融資的特點(diǎn)

高速公路是一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，主要為人們出行交通提供便利。高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)具有資金需求量大，投資周期長(zhǎng)、資金來(lái)源渠道窄、投資風(fēng)險(xiǎn)大等特點(diǎn)。在傳統(tǒng)的公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，政府部門(mén)往往以財(cái)政補(bǔ)貼作為資金補(bǔ)充，這增加了政府支出，積累了債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，影響了公路的可持續(xù)發(fā)展。隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，PPP公路投融資已成為公路投資的一種新模式。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在充分發(fā)揮各種資本功能和價(jià)值的背景下，公路投資的PPP融資模式不僅激發(fā)了市場(chǎng)潛力和活力，而且保證了資本利用率的提高，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)利益共享和風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)。

二、高速公路的投融資現(xiàn)狀

（一）減少政府投資負(fù)擔(dān)，建立有效融資機(jī)制

從政府項(xiàng)目的運(yùn)行環(huán)境分析，政府的投資能力畢竟有限，無(wú)法滿足所有需求。主要原因是政府的財(cái)政支出項(xiàng)目和政府的基本債務(wù)項(xiàng)目將受到影響，綜合國(guó)力要求相關(guān)部門(mén)對(duì)項(xiàng)目融資和投資給予必要的重視。此外，在項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)和開(kāi)發(fā)過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目建設(shè)的實(shí)際需要，采取綜合控制措施，重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)與項(xiàng)目資金節(jié)約的關(guān)系，建立有效的投融資機(jī)制，有效解決問(wèn)題，真正減輕政府支出負(fù)擔(dān)。

（二）嚴(yán)重依賴銀行借款

盡管高速公路融資方式的選擇多種多樣，但在實(shí)踐中，高速公路集團(tuán)在融資方式選擇上仍然過(guò)度依賴銀行貸款。絕大多數(shù)公路建設(shè)資金依賴銀行貸款，導(dǎo)致公路企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率普遍偏高，資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理。貸款本身也將面臨巨大的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

（三）成本高、回報(bào)低、機(jī)制不健全

近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展較快。與世界相比，高速公路的總里程已位居世界第一。高速公路大多項(xiàng)目屬于非營(yíng)利性基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，由于項(xiàng)目投資周期長(zhǎng)，高速公路的資本回報(bào)率低。許多社會(huì)資金參與建設(shè)項(xiàng)目積極性不高。

PPP模式是由政府和私營(yíng)部門(mén)共同出資的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。由于公路建設(shè)周期長(zhǎng)，資本回收期較長(zhǎng)，社會(huì)和自然環(huán)境不斷變化，這些因素將影響PPP投融資模式的發(fā)展和營(yíng)運(yùn)效率，社會(huì)資本愿意為非經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目提供資金的動(dòng)力不足。

三、高速公路融資方式

（一）國(guó)家財(cái)政資金投入

政府對(duì)公路建設(shè)的投資是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府的公共利益決定了政府對(duì)公路建設(shè)的投資。公路是自然壟斷準(zhǔn)公共產(chǎn)品，具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、服務(wù)全社會(huì)的特點(diǎn)。目前政府投資資金來(lái)源主要是財(cái)政資金，它們提供了大約20%的資金。

（二）債務(wù)性融資

1.銀行貸款

銀行貸款是公路項(xiàng)目融資的主要方式。近年來(lái)，根據(jù)國(guó)家公路收費(fèi)統(tǒng)計(jì)，銀行貸款占公路收費(fèi)債務(wù)的80%左右?？梢哉f(shuō)，銀行貸款作為一種資本密集型產(chǎn)品，與其他債務(wù)融資方式相比，具有資金量大、成本低的特點(diǎn)，在我國(guó)高速公路建設(shè)中是主要的資金來(lái)源。為了規(guī)避實(shí)踐中的風(fēng)險(xiǎn)，銀行通常對(duì)企業(yè)的資產(chǎn)規(guī)模和現(xiàn)金流量有更高的要求，貸款一般需要擔(dān)保。銀行通常需要以公路資產(chǎn)為質(zhì)押。質(zhì)押的收取容易導(dǎo)致公路營(yíng)運(yùn)收益好的路段能夠貸到足夠的貸款，而偏遠(yuǎn)地區(qū)的公路項(xiàng)目經(jīng)營(yíng)困難則難以獲得足夠的資金。與其他債務(wù)融資方式相比，在每筆貸款的使用過(guò)程中，銀行將對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督，以確保貸款的安全。

2.債券融資

債券融資是指企業(yè)發(fā)行債券。與銀行貸款相比，債券融資在還款方式和融資金額方面具有更大的靈活性。企業(yè)可以根據(jù)自身財(cái)務(wù)狀況合理配置債券融資這種工具。在公路工程項(xiàng)目中，如果把銀行貸款比作企業(yè)資金的主體，那么債券融資就是企業(yè)資金來(lái)源的一個(gè)小分支。債券融資主要用于項(xiàng)目建設(shè)的補(bǔ)充資金和支付建設(shè)項(xiàng)目的債務(wù)利息。資金可根據(jù)企業(yè)實(shí)際需要確定。與公司長(zhǎng)期債券相比，中期債券的利率更靈活，收益率更高。它更適合應(yīng)對(duì)市場(chǎng)利率的變化，尤其是在市場(chǎng)利率上升時(shí)。通過(guò)發(fā)行中期債券為未來(lái)降息融資，可以避免不必要的損失。

從資金使用角度看，由于公司債券期限長(zhǎng)，市場(chǎng)利率普遍較低，債券融資是銀行貸款的補(bǔ)充，但其弊端也非常明顯。無(wú)論是公司債券、中期融資債券還是短期融資債券，都有其存在的條件。嚴(yán)格的信用評(píng)級(jí)、可分配利潤(rùn)、凈資產(chǎn)規(guī)模和發(fā)行企業(yè)的償債能力是嚴(yán)格的門(mén)檻。

雖然債務(wù)融資解決了企業(yè)的融資問(wèn)題，但也增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)。公路企業(yè)的負(fù)債率很高。一方面，高負(fù)債給本息償付帶來(lái)了巨大壓力，往往使陷入“建貸還貸”的惡性循環(huán)，使公路企業(yè)成為“建貸還貸”的“奴隸”，沒(méi)有時(shí)間收回發(fā)展資金。另一方面，收費(fèi)貸款還款政策的未來(lái)仍存在很大的不確定性。

（三）權(quán)益融資

股權(quán)融資是通過(guò)擴(kuò)大企業(yè)所有權(quán)實(shí)現(xiàn)融資的一種融資方式。與債務(wù)融資相比，股權(quán)融資具有長(zhǎng)期性、無(wú)期限性和無(wú)收益性的特點(diǎn)。股東對(duì)資本和利息償付的時(shí)間表沒(méi)有固定壓力。

1.股權(quán)融資和可轉(zhuǎn)換債券發(fā)行

股權(quán)融資主要指通過(guò)在股票市場(chǎng)上出售證券籌集資金。股權(quán)融資具有明顯的優(yōu)勢(shì)：可以在短時(shí)間內(nèi)從市場(chǎng)籌集大量資金，無(wú)償付壓力，融資風(fēng)險(xiǎn)小，可以在一定程度上限制股東的行為。

相對(duì)于發(fā)行其他類型證券融資，可轉(zhuǎn)換證券對(duì)投資者的吸引力主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是使投資者獲得固定收益；二是為投資者提供轉(zhuǎn)股選擇權(quán)，使其擁有分享公路企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。

2.引進(jìn)戰(zhàn)略投資者，吸收直接投資

吸收直接投資者是企業(yè)權(quán)益融資的主要方式之一。引入戰(zhàn)略投資者進(jìn)行資本融資，有助于改善公司形象，優(yōu)化股權(quán)結(jié)構(gòu)，規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，提高公司整合資源的能力，目前在安徽、河北、山西、湖南等省都有少數(shù)中外合作經(jīng)營(yíng)的公路企業(yè)。

四、提升PPP模式下高速公路融資水平的措施

（一）完善高速公路融資管理體系

由于PPP框架下的公路建設(shè)項(xiàng)目融資涉及多個(gè)參與者，項(xiàng)目周期長(zhǎng)，工作程序復(fù)雜，有必要建立和完善相關(guān)法律法規(guī)。健全的法律法規(guī)將幫助投資者明確責(zé)任，增強(qiáng)責(zé)任感和風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí)。在出現(xiàn)重大責(zé)任問(wèn)題時(shí)，項(xiàng)目能夠及時(shí)準(zhǔn)確跟蹤解決問(wèn)題，避免相互推諉，明確責(zé)任分工，避免項(xiàng)目停滯，對(duì)提高項(xiàng)目整體效益起到至關(guān)重要的作用。因此，政府有關(guān)部門(mén)可以借鑒國(guó)外相對(duì)發(fā)達(dá)的行政管理體制，結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況，在充分考慮各方利益的基礎(chǔ)上保護(hù)各方利益。平衡具有一定地方特色的法律法規(guī)，使PPP模式下的公路建設(shè)能夠依法開(kāi)展，依法參與工作，避免徇私舞弊和法律腐敗。此外，為了充分發(fā)揮公私合作框架下政府與非政府組織風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)的優(yōu)勢(shì)，有必要以規(guī)則的形式明確風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制的具體內(nèi)容。

（二）建立企業(yè)質(zhì)量安全隱患調(diào)查控制體系

在工程施工過(guò)程中，盡可能選擇專業(yè)人員，建立工程質(zhì)量控制體系，確保工程在施工過(guò)程中嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格按照工程計(jì)劃進(jìn)行工程施工，確保施工質(zhì)量。工程質(zhì)量應(yīng)符合要求，避免事后返工和維修。否則，質(zhì)量無(wú)法滿足人們的服務(wù)要求，頻繁的返工和維護(hù)也會(huì)增加項(xiàng)目成本。為了避免重復(fù)返工和后期維護(hù)，除了在施工過(guò)程中建立有效的質(zhì)量控制體系外，還應(yīng)加強(qiáng)施工過(guò)程中、施工后和施工各階段的安全意識(shí)，建立安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查體系、安全控制體系和施工項(xiàng)目，開(kāi)展安全風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并糾正，制定懲罰性補(bǔ)充措施，追究責(zé)任人責(zé)任，完善項(xiàng)目施工和著陸安全保障體系。

（三）評(píng)估和加強(qiáng)金融保障體系建設(shè)

鑒于PPP模式下公路建設(shè)項(xiàng)目融資將面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)，為了保護(hù)投資者的利益，確保項(xiàng)目融資來(lái)源的穩(wěn)定，政府部門(mén)需要進(jìn)行全面評(píng)估。從投資者、項(xiàng)目參與方、項(xiàng)目選擇、項(xiàng)目質(zhì)量合作等方面加強(qiáng)相關(guān)金融保障體系建設(shè)，加強(qiáng)項(xiàng)目綜合監(jiān)管。例如，在PPP模式下，融資要求政府向社會(huì)公開(kāi)招標(biāo)。非公開(kāi)招標(biāo)機(jī)制不透明，招標(biāo)過(guò)程復(fù)雜，審批困難。因此，政府在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)，應(yīng)根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)選擇合適的項(xiàng)目，在進(jìn)行投標(biāo)時(shí)，應(yīng)按照區(qū)域特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)捻?xiàng)目。同時(shí)，在同一地區(qū)，所有參與開(kāi)標(biāo)過(guò)程的人員應(yīng)盡可能規(guī)范相關(guān)的招標(biāo)過(guò)程和定價(jià)，以確保招標(biāo)的公平性，并確保參與PPP融資的組織和企業(yè)能夠獲得足夠的收入。政府部門(mén)需要加強(qiáng)監(jiān)管，特別是對(duì)所有利益相關(guān)者的監(jiān)管，從一開(kāi)始就對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)管。

五、高速公路工程財(cái)務(wù)管理與成本控制的關(guān)鍵問(wèn)題

（一）財(cái)務(wù)管理和成本控制意識(shí)有待提高

在大多數(shù)公路項(xiàng)目中，建設(shè)單位能否按照建設(shè)單位的具體要求完成建設(shè)項(xiàng)目，直接影響到項(xiàng)目的整體建設(shè)效益。然而，對(duì)建設(shè)單位的調(diào)查顯示，目前大多數(shù)公路建設(shè)單位的建設(shè)資金主要來(lái)自銀行貸款，因此這些單位在實(shí)施財(cái)務(wù)管理和成本控制方面不會(huì)起到主導(dǎo)作用，即沒(méi)有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，鑒于上述問(wèn)題，施工單位最重要的是按時(shí)完成工程，確保工程質(zhì)量，以免在財(cái)務(wù)管理和成本控制上花費(fèi)更多的時(shí)間和人力資源。在此背景下，在實(shí)際項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，不僅會(huì)浪費(fèi)大量資金，而且在嚴(yán)重的情況下，還會(huì)影響建設(shè)單位的結(jié)構(gòu)發(fā)展，阻礙可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

（二）預(yù)算與投資計(jì)劃的差異

對(duì)于公路建設(shè)項(xiàng)目，由于其特殊性，不僅涉及更多的單位，而且涉及更復(fù)雜的成本問(wèn)題。在項(xiàng)目實(shí)施前，相關(guān)單位應(yīng)編制相應(yīng)的項(xiàng)目成本預(yù)算，并嚴(yán)格按照方案展開(kāi)后續(xù)施工，但施工現(xiàn)場(chǎng)存在許多不可控因素和實(shí)際突發(fā)事件，施工現(xiàn)場(chǎng)投資將超過(guò)預(yù)算成本。

（三）實(shí)施成本控制

雖然一些建設(shè)單位在根據(jù)預(yù)算正式投資公路建設(shè)項(xiàng)目之前，會(huì)組織財(cái)務(wù)部門(mén)進(jìn)行項(xiàng)目的相關(guān)財(cái)務(wù)預(yù)算工作，但應(yīng)綜合考慮施工過(guò)程中需要投入的原材料和人力，完成成本核算和控制。只有在施工階段編制財(cái)務(wù)預(yù)算，才能在施工過(guò)程中做好財(cái)務(wù)預(yù)算控制工作。如果施工環(huán)節(jié)缺乏財(cái)務(wù)預(yù)算支持，施工現(xiàn)場(chǎng)人員很容易挪用資金，這不僅會(huì)影響施工單位的資金鏈，而且最終會(huì)降低效益，如果財(cái)務(wù)預(yù)算不能在公路項(xiàng)目中有效實(shí)施，施工環(huán)節(jié)的成本和費(fèi)用仍存在許多不確定性。

（四）缺乏完善的金融監(jiān)管和控制制度

目前，我國(guó)公路行業(yè)發(fā)展迅速，公路建設(shè)需要有一套完整、系統(tǒng)的財(cái)務(wù)控制體系。然而，由于各種原因，對(duì)財(cái)務(wù)控制的認(rèn)識(shí)不夠，財(cái)務(wù)控制的運(yùn)作不夠，有些公路企業(yè)沒(méi)有采取有效措施來(lái)應(yīng)對(duì)這一敏感而關(guān)鍵的問(wèn)題。在實(shí)踐中，一些公路企業(yè)沒(méi)有建立完善的營(yíng)運(yùn)資金審計(jì)程序，在財(cái)務(wù)、施工等方面沒(méi)有有效的監(jiān)督機(jī)制，難以及時(shí)跟蹤、維護(hù)、采購(gòu)、變更等支出。

（五）缺乏有效的資產(chǎn)管理

在金融資產(chǎn)管理方面，高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等資產(chǎn)的整合應(yīng)納入金融資產(chǎn)，但也存在一些困難。在公路企業(yè)無(wú)形資產(chǎn)的認(rèn)定中，只有取得土地使用權(quán)證書(shū)，公路企業(yè)才能真正擁有發(fā)展資源。然而，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，公路企業(yè)土地使用權(quán)的登記、審批、審查和轉(zhuǎn)讓非常復(fù)雜。因此，公路企業(yè)缺乏統(tǒng)一有效的管理和利用，實(shí)際價(jià)值無(wú)法充分發(fā)揮，嚴(yán)重影響了企業(yè)的投資決策。

六、提高高速公路財(cái)務(wù)管理水平的方法

（一）實(shí)行統(tǒng)一管理制度

實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)規(guī)范化，必須建立專業(yè)的財(cái)務(wù)管理機(jī)構(gòu)，建立統(tǒng)一的財(cái)務(wù)管理制度，防止各種違規(guī)行為。統(tǒng)一管理資金、收入、轉(zhuǎn)移收入和經(jīng)營(yíng)權(quán)，統(tǒng)一償還貸款，實(shí)現(xiàn)資金流動(dòng)。與此同時(shí)，要認(rèn)真規(guī)范各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)核算，以提高建設(shè)資金的使用效率，達(dá)到節(jié)約成本的目的，使公路工程成本達(dá)到預(yù)算水平。

（二）提高對(duì)財(cái)務(wù)管理和成本控制的理解

提高各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)財(cái)務(wù)管理和成本控制的認(rèn)識(shí)，是建設(shè)單位避免資金嚴(yán)重浪費(fèi)、確保自身經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑。領(lǐng)導(dǎo)要與時(shí)俱進(jìn)，積極分析其他優(yōu)秀建設(shè)單位的發(fā)展思路，充分認(rèn)識(shí)財(cái)務(wù)管理和成本控制的重要性，積極培養(yǎng)相關(guān)意識(shí)。財(cái)務(wù)管理、成本控制需組織各部門(mén)參與。施工單位領(lǐng)導(dǎo)也可以將有效的預(yù)算控制與相關(guān)人員的績(jī)效考核掛鉤，或根據(jù)財(cái)務(wù)管理和成本控制制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲計(jì)劃，并用計(jì)劃督促相關(guān)人員控制工作成本，實(shí)現(xiàn)員工的優(yōu)異績(jī)效，單位可以獎(jiǎng)懲結(jié)合，給予適當(dāng)?shù)募?lì)。

（三）建立和完善物資倉(cāng)儲(chǔ)管理體系

對(duì)于公路工程，在所需的資本成本中，材料投資所占比例最大。因此，在成本控制工作中，要重點(diǎn)控制施工材料、材料采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等管理環(huán)節(jié)，要做好具體工作流程。與此同時(shí)，在施工準(zhǔn)備階段，施工人員需要跟蹤施工過(guò)程中列出的各種施工材料，并在采購(gòu)過(guò)程中澄清材料的細(xì)節(jié)，采購(gòu)方應(yīng)按質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確采購(gòu)材料，并根據(jù)采購(gòu)方提供的施工材料清單，優(yōu)先選用性價(jià)比最高的材料，嚴(yán)禁出現(xiàn)超標(biāo)現(xiàn)象。材料采購(gòu)?fù)瓿珊?，施工單位還應(yīng)對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行二次抽樣檢查。施工單位在存放物品的過(guò)程中應(yīng)做好建筑材料的各項(xiàng)使用工作，工作人員應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的存放區(qū)域。

（四）做好項(xiàng)目預(yù)算和綜合分析

在公路工程中，無(wú)論施工單位完成施工階段還是一般施工階段，施工期間的所有相關(guān)費(fèi)用都必須整理成文件，然后由工作人員結(jié)合這些文件進(jìn)行分析。成本分析不僅可以澄清投資項(xiàng)目是否有超額資金，或者項(xiàng)目是否超支。

建設(shè)單位應(yīng)注意提高財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)的綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力，使企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)工作科學(xué)化。

（五）規(guī)范工程造價(jià)控制，提高經(jīng)濟(jì)效益

對(duì)于公路施工企業(yè)來(lái)說(shuō)，規(guī)范項(xiàng)目成本管理可以顯著提高經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目成本控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，企業(yè)應(yīng)對(duì)公路施工企業(yè)的項(xiàng)目質(zhì)量進(jìn)行預(yù)測(cè)、監(jiān)控和反饋，熟悉相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和合同管理，并減少因合同條款而增加的成本。企業(yè)應(yīng)做好監(jiān)督工作，實(shí)時(shí)了解物資采購(gòu)進(jìn)度，管理積壓物資，申請(qǐng)建筑材料。有關(guān)部門(mén)應(yīng)密切配合，相互監(jiān)督，共同控制。由于不可抗力、預(yù)算外費(fèi)用等原因，各階段的成本控制工作是相互關(guān)聯(lián)的，因此，建立科學(xué)完善的企業(yè)成本控制體系顯得尤為重要。

七、結(jié)束語(yǔ)

在我國(guó)實(shí)施“交通強(qiáng)國(guó)”戰(zhàn)略、推動(dòng)公路建設(shè)的大背景下，我國(guó)高速公路建設(shè)已取得了巨大成就。公路企業(yè)必須創(chuàng)新融資方式，拓展融資渠道，多方式多渠道為公路建設(shè)提供充足的資金。同時(shí)，必須加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理制度建設(shè)，做好預(yù)算控制和分析，控制建設(shè)和營(yíng)運(yùn)成本，節(jié)約資金，提高資金使用效率，為公路建設(shè)發(fā)展提供有力支撐。