中國車企都要自研電池寧德時(shí)代的海外攻堅(jiān)策略能起效嗎？

隨著相關(guān)政策的推動(dòng)，汽車圈內(nèi)的一眾車企紛紛開啟了電氣化轉(zhuǎn)型，以求在即將到來的新時(shí)代占據(jù)一席之地。但如今的電動(dòng)車和燃油車卻是有極大的區(qū)別，車企們所熟悉的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等一系列附加配件都已經(jīng)不再適用，如今的電動(dòng)車已經(jīng)以電池、電機(jī)、電控為核心，而這些產(chǎn)品大多數(shù)主機(jī)廠都需要在外界進(jìn)行采購，其中的動(dòng)力電池更是電動(dòng)車的重中之重，而寧德時(shí)代正是電動(dòng)車動(dòng)力電池的代表。

電池市場，寧王的強(qiáng)勢無可置疑，但隨著動(dòng)力電池成本占比越來越重，甚至占到整車生產(chǎn)的40%～60%，高昂的成本對于整車廠來說難以承受，甚至廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在今年世界動(dòng)力電池大會(huì)上就調(diào)侃稱自己是在給寧德時(shí)代打工。在這樣的背景下，各大主機(jī)廠紛紛思考其他的道路，試圖脫離寧德時(shí)代。

就在前段時(shí)間，有消息稱，小鵬汽車將自研電池提上議程，消息人士表示：“小鵬的電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)有百人左右?！蹦壳耙呀?jīng)招募前寶馬高級電池工程師。同時(shí)，小鵬也已和上游材料供應(yīng)鏈有不少溝通，自研電池初步的落地期限在5年左右。

雖然小鵬汽車在11月28日便對此事進(jìn)行回復(fù)：人事變動(dòng)屬實(shí)，沒有電池自研相關(guān)計(jì)劃。公司目前堅(jiān)定聚焦汽車主業(yè)，控制成本并提高運(yùn)營效率。

但小鵬汽車將要自研電池的消息絕不是空穴來風(fēng)。11月16日，廣州鵬博汽車科技有限公司成立，注冊資本達(dá) 50 億元人民幣。公司法定代表人為小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人之一的夏珩，經(jīng)營范圍包括工程和技術(shù)研究和試驗(yàn)發(fā)展、汽車零部件及配件制造、電池制造等。

另外，今年2月，小鵬汽車受疫情影響，導(dǎo)致磷酸鐵鋰電池等關(guān)鍵零部件供應(yīng)短缺，給小鵬P5車型的生產(chǎn)帶來了極大的不確定性，甚至造成新車交付延遲，這足以讓小鵬汽車對電池方面的抗風(fēng)險(xiǎn)能力有了更多的想法。

并且自去年起，何小鵬便開始對接多家電池廠商，想擴(kuò)容小鵬汽車的合作伙伴，擺脫寧德時(shí)代的影響，不把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。到了9月份，小鵬總裁顧宏地直接表示，公司已經(jīng)與多家電池廠商達(dá)成合作，目前小鵬的電池供應(yīng)商已經(jīng)包括寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能以及欣旺達(dá)等。對于小鵬汽車來說，不將命運(yùn)放在寧德時(shí)代手里，降低渠道風(fēng)險(xiǎn)，甚至是自研電池，也完全合情合理。

除了小鵬汽車外，國內(nèi)其他車企則是早在策劃逃脫。廣汽、長城、吉利等廠商更是早就公布了自制電池規(guī)劃，特別是比亞迪已經(jīng)用實(shí)際行動(dòng)證明了，實(shí)現(xiàn)車用動(dòng)力電池自給自足，才能實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。就在近期，各車企開始紛紛爆發(fā)，正式與寧德時(shí)代展開競爭。

10月27日，廣汽埃安宣布其電池公司——因湃電池科技有限公司注冊成立。因湃電池總投資109億元人民幣，開展電池自研自產(chǎn)產(chǎn)業(yè)化建設(shè)以及自主電池的生產(chǎn)制造和銷售。因湃電池科技公司的成立，標(biāo)志著埃安將全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

長城的蜂巢能源雖然名氣不大，但根據(jù)SNE Research統(tǒng)計(jì)，今年上半年蜂巢能源動(dòng)力電池裝車量排名全球第十。聚焦到國內(nèi)，今年1—10月蜂巢能源動(dòng)力電池裝車量為5.05GWh，國內(nèi)排名第七，市占率達(dá)到2.25%。除了能讓長城方面自給自足外，蜂巢能源已經(jīng)在動(dòng)力電池市場占據(jù)一席之地。

吉利則是在上游方面進(jìn)行布局，就在小鵬汽車成立新公司的當(dāng)天，吉利磷酸鐵鋰材料及電池回收項(xiàng)目簽約宜春。官方稱，吉利科技集團(tuán)大力布局上游的電池材料開發(fā)和利用，雙方將在袁州區(qū)投資建設(shè)磷酸鐵鋰材料及10萬噸電池回收綜合利用項(xiàng)目。相信對于喜歡什么都掌握在自己手上的吉利來說，自研電池這一步也不遠(yuǎn)了。

主機(jī)廠自造電池的好處顯而易見，包括動(dòng)力電池技術(shù)趨于成熟，主機(jī)廠具備后發(fā)優(yōu)勢；背靠主機(jī)廠，動(dòng)力電池出貨增長快且穩(wěn)定；主機(jī)廠對車?yán)斫飧?，車端需求可以直接穿透到電池；新技術(shù)、工藝和設(shè)備可以快速應(yīng)用；電池和底盤同步開發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。

對于寧德時(shí)代來說，車企們的自立門戶可不是一個(gè)好消息，但這就意味著寧德時(shí)代沒有未來了嗎？

在今年車企們動(dòng)作不斷之時(shí)，寧德時(shí)代便已嗅到危機(jī)，開始布局海外。畢竟隨著歐美新能源汽車銷量的不斷攀升，全球新能源市場很可能會(huì)在未來構(gòu)建起以中國、歐美與其他國家三足鼎立的局面，寧德時(shí)代需要攻下海外市場來鞏固自己的全球地位。

過去兩年海外市場的電動(dòng)車發(fā)展較為緩慢，如今才開始正式發(fā)力，整個(gè)市場生機(jī)蓬勃，值得已經(jīng)站在全球汽車動(dòng)力電池市場中央的寧德時(shí)代去攻堅(jiān)。

今年4月，寧德時(shí)代宣布德國工廠獲得電芯生產(chǎn)許可；8月，寧德時(shí)代又宣布，計(jì)劃投資73.4億歐元在匈牙利建設(shè)100GWh電池產(chǎn)能，供應(yīng)客戶包括梅賽德斯-奔馳和寶馬集團(tuán)；據(jù)了解，寧德時(shí)代墨西哥工廠方案也很可能已基本敲定；10月18日盤前，寧德時(shí)代又官宣與美國公用事業(yè)和分布式光伏+儲(chǔ)能開發(fā)運(yùn)營商Primergy Solar LLC 達(dá)成協(xié)議，將為Gemini光伏+儲(chǔ)能項(xiàng)目獨(dú)家供應(yīng)電池。

對于寧德時(shí)代來說，歐美市場雖然前景廣闊，但要想獲得在國內(nèi)一般的地位卻并非易事。

松下、LG等動(dòng)力電池巨頭早已深耕歐美市場多年，更為歐美國家所熟悉。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IBISWorld的數(shù)據(jù)，松下是去年美國汽車電池市場占比最高的廠商，達(dá)46%。LG能源解決方案以11%的份額位居第二，EnerSys、A123和三星SDI的市場份額不到4%。而且有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在不久的將來，韓國動(dòng)力電池企業(yè)將占據(jù)美國電池供應(yīng)的50%以上，到2025年，LG能源解決方案和SK創(chuàng)新預(yù)計(jì)分別占美國電動(dòng)汽車電池產(chǎn)能的41%和12%。

得益于搶占了歐洲市場先機(jī)的窗口期，LG能源在歐洲市場也是格外強(qiáng)勢，市場占有率穩(wěn)居榜首。寧德時(shí)代想在這兩大巨頭手中奪食尤為困難，但好在寧德時(shí)代在近期已經(jīng)獲得來自福特的訂單，這也意味著，寧德時(shí)代已經(jīng)打入特斯拉、通用和福特這三大美系品牌的電池供應(yīng)鏈之中，邁出了最為堅(jiān)實(shí)的步伐。

但要注意的是，歐美市場也并非沒有競爭，歐美的下游的主機(jī)廠也已經(jīng)正在或準(zhǔn)備采用與中國的主機(jī)廠同樣的策略——自研電池。如大眾、奔馳、沃爾沃、雷諾等都開始向上游布局，大眾更是計(jì)劃在歐洲建設(shè)六家電池廠，到2030年規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)240GWh。

前有日韓巨頭的堵截，后有各大主機(jī)廠的追趕，如何在復(fù)雜的形勢中脫穎而出，是寧德時(shí)代在未來將要面對的一道難題。