快遞物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)分析

文/鄭繼華李浩閆自綱

本文通過對國內(nèi)快遞物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營情況的研究，對快遞物流園區(qū)的特點(diǎn)、選址要求、功能構(gòu)成及建筑設(shè)計(jì)要點(diǎn)進(jìn)行了分析總結(jié)，可以為快遞物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供建議。

1.快遞物流園區(qū)特點(diǎn)

隨著電商產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，快遞產(chǎn)業(yè)在最近十多年來飛速擴(kuò)張。2017年后，幾大快遞企業(yè)上市成功，更是加速了快遞物流園區(qū)的建設(shè)速度?？爝f型物流園區(qū)即是指郵政、順豐、三通一達(dá)等快遞企業(yè)，為開展自身快遞、物流業(yè)務(wù)，投資建設(shè)的物流園區(qū)?？爝f企業(yè)自建園區(qū)規(guī)模大多在80~200畝之間。快遞物流園區(qū)通常規(guī)劃三個(gè)功能：（1）快遞分揀區(qū)，包括分揀中心；（2）倉儲(chǔ)配送區(qū)，包括倉庫、物流中心、冷庫等；（3）綜合配套區(qū)，包括展示交易中心、電商辦公樓、公寓等。

2.快遞物流園區(qū)選址要求

按照快遞物流的作業(yè)模式，快遞物流園區(qū)可分為樞紐級中轉(zhuǎn)場（一級），區(qū)域中轉(zhuǎn)場（二級）和集散點(diǎn)（三級）的三級物流體系。樞紐級中轉(zhuǎn)場必然選擇在快件流通量最大最集中的地區(qū)，比如上海、杭州、廣州等特大城市周邊；區(qū)域中轉(zhuǎn)場則一般選擇在快件流通量較強(qiáng)，有一定輻射能力的二、三線城市周邊，如泉州、濰坊等；集散點(diǎn)則分布于有該快遞公司業(yè)務(wù)的各城市郊區(qū)?？爝f物流園區(qū)是屬于干線運(yùn)輸與城市配送交互的站點(diǎn)，所以在某城市的具體選址往往是靠近其高速入城收費(fèi)站附近，擁有便捷交通條件的區(qū)位；大型的快遞物流園區(qū)往往還會(huì)有大量空運(yùn)業(yè)務(wù)，所以這類園區(qū)最好是選址在距離機(jī)場最近的位置，如空港園區(qū)內(nèi)。

3.快遞物流園區(qū)規(guī)劃要點(diǎn)

根據(jù)快遞園區(qū)的功能要求，進(jìn)行合理的功能分區(qū)規(guī)劃，使得快遞分揀區(qū)、倉儲(chǔ)配送區(qū)、綜合配套區(qū)劃分明確，彼此聯(lián)系方便又便于獨(dú)立管理。其中部分快遞園區(qū)含有國際快件業(yè)務(wù)，還需要注意快件分揀的空側(cè)與陸側(cè)區(qū)域要進(jìn)行物理分隔，實(shí)現(xiàn)完全分開管理，符合航空安檢、海關(guān)監(jiān)管的要求。各功能區(qū)內(nèi)應(yīng)根據(jù)作業(yè)或倉儲(chǔ)規(guī)模，合理確定主要作業(yè)建筑單體的規(guī)模體量。同時(shí)結(jié)合地塊規(guī)劃設(shè)計(jì)條件和作業(yè)流程特點(diǎn)，確定合理的建筑形似、層數(shù)、層高等關(guān)鍵參數(shù)?？偲矫娌贾脩?yīng)針對不同功能區(qū)的使用需要，合理組織車流和人流。功能區(qū)的位置和道路的布置，應(yīng)保證車流順暢、徑路短捷、減少折返；同時(shí)注意人車分流，應(yīng)避免運(yùn)輸繁忙的車流與人流交叉。園區(qū)主出入口應(yīng)開設(shè)在便于進(jìn)出的主要市政道路上，如果條件允許盡可能開設(shè)2個(gè)或以上出入口，減少車輛內(nèi)部往返運(yùn)輸。園區(qū)主干道寬度不宜小于9m，其余消防道路寬度不應(yīng)小于4m。物流道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于15m。其余道路轉(zhuǎn)彎半徑不宜小于9m。

4.快遞分撥中心建筑設(shè)計(jì)

快遞分撥中心是進(jìn)行快遞收件、分揀、發(fā)件的主要作業(yè)場所，是快遞物流園區(qū)的核心功能建筑。

（1）建筑外形和場地設(shè)計(jì)?？爝f分撥中心設(shè)計(jì)時(shí)首先應(yīng)滿足收發(fā)貨垛口數(shù)量的要求。收發(fā)貨垛口數(shù)量取決于快件收發(fā)件總量和對應(yīng)收發(fā)貨路由的數(shù)量，大型快遞園區(qū)垛口規(guī)模通常要求達(dá)到數(shù)百個(gè)。所以，分撥中心多設(shè)計(jì)為四面開敞，沿周邊密集布置裝卸垛口的形式。當(dāng)常規(guī)矩形建筑設(shè)計(jì)無法滿足垛口數(shù)量要求時(shí)，通常設(shè)計(jì)為“E”型指廊式，以增加建筑周長，實(shí)現(xiàn)布置更多收發(fā)貨垛口。在快遞業(yè)務(wù)量不斷增長和政府對土地集約利用的雙重要求趨勢下，將分撥中心設(shè)計(jì)為多層建筑成為主流。多層分撥中心尤其要注意豎向交通的合理設(shè)計(jì)，最好能設(shè)計(jì)架空平臺(tái)、上層建筑局部縮進(jìn)等方式，通過上下車坡道連接，實(shí)現(xiàn)車輛上樓作業(yè)，提升作業(yè)效率。在建筑布置收發(fā)貨垛口的四周，還應(yīng)規(guī)劃足夠的貨車作業(yè)場地。通常集卡車單側(cè)裝卸場地寬度不宜小于30m，雙側(cè)裝卸場地寬度不宜小于45m。部分主要為大型貨車的園區(qū)，雙側(cè)裝卸場地寬度需做到55m。

（2）建筑平面設(shè)計(jì)。建筑平面設(shè)計(jì)應(yīng)注意結(jié)合分揀設(shè)備分布置，進(jìn)行合理規(guī)劃。通常，建筑外圍四周為收發(fā)貨區(qū)，主要布置伸縮皮帶機(jī)、爬坡皮帶機(jī)等。內(nèi)部為分揀作業(yè)區(qū)，主要布置矩陣式分揀機(jī)、交叉帶分揀機(jī)等。為便于設(shè)備布置，建筑柱網(wǎng)應(yīng)盡可能大；但同時(shí)考慮結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)和理性，柱距宜取11~12m。

圖1 分撥中心平面布局圖

現(xiàn)場辦公、衛(wèi)生間、樓梯間等輔助設(shè)施，應(yīng)布置在不影響分揀操作的邊角區(qū)域。為滿足分揀流水線上下樓層貫通，建筑樓板需結(jié)合設(shè)備布置要求，做好樓板開洞預(yù)留。建筑防火分區(qū)、疏散等設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《物流建筑設(shè)計(jì)規(guī)范GB51157-2016》、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50016-2014（2018年版）》等相關(guān)規(guī)范要求。其中，防火分區(qū)大小可按照“布置密集自動(dòng)分揀系統(tǒng)設(shè)備的區(qū)域”來定義，并按規(guī)范要求設(shè)計(jì)。

表1 布置密集自動(dòng)分揀系統(tǒng)設(shè)備的區(qū)域的最大允許防火分區(qū)建筑面積

（3）建筑層高設(shè)計(jì)。建筑層高應(yīng)滿足分揀設(shè)備安裝、作業(yè)要求。目前分撥中心自動(dòng)化程度普遍提高，為充分利用空間，設(shè)備多層布置較為普遍，分撥中心層高要求通常應(yīng)達(dá)到7~12m。

5.快遞物流園區(qū)投資分析

快遞物流園區(qū)主要建筑類型為分揀中心、單、雙層倉庫、商務(wù)辦公樓、宿舍等。結(jié)合筆者單位規(guī)劃設(shè)計(jì)的多個(gè)該類型物流園區(qū)投資情況，以及各企業(yè)公布的項(xiàng)目投資情況分析，將投資折合為建筑每平方米造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，快遞型園區(qū)造價(jià)為2200~3000元/平方米（不含地價(jià)和物流設(shè)備）?？爝f分揀中心要求分揀自動(dòng)化程度高，設(shè)備投入很高，例如順豐義烏園區(qū)僅2條自動(dòng)化分揀線投資即高達(dá)1億元以上。

表2 快遞物流園投資統(tǒng)計(jì)

6.快遞物流園區(qū)設(shè)計(jì)案例

筆者所在單位是國內(nèi)專業(yè)的物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)單位，已設(shè)計(jì)了數(shù)十個(gè)快遞物流園區(qū)。其中位于上海的某快遞園區(qū)，用地面積128畝，總投資8億元，是該快遞公司在全國最大的快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

圖2 上海的某快遞園區(qū)總平面圖

該園區(qū)設(shè)計(jì)為三大功能區(qū)：物流倉儲(chǔ)區(qū)、分揀作業(yè)區(qū)和生活配套區(qū)。項(xiàng)目新建分撥中心、物流倉庫、宿舍等建筑，總建筑面積16萬平方米。其中分撥中心單體建筑面積13萬平方米，是全國最大的快遞分揀單體建筑。該建筑設(shè)計(jì)為地下一層，地上四層，其中一二層為長280m，寬110m矩形，垛口數(shù)量達(dá)到200個(gè)；三四層建筑局部縮進(jìn)，外輪廓設(shè)計(jì)為指廊型，垛口數(shù)量達(dá)到175個(gè)。同時(shí)利用二層頂板作為裝卸平臺(tái)，通過東西雙側(cè)坡道上下車輛，實(shí)現(xiàn)車輛上樓作業(yè)，提升作業(yè)效率。分撥中心一二層規(guī)劃為進(jìn)港作業(yè)，三四層為出港作業(yè)。設(shè)計(jì)采用了當(dāng)前國際最先進(jìn)的全自動(dòng)雙層交叉單分揀系統(tǒng)，并配套立體矩陣式分揀系統(tǒng)、雙層擺臂，雙層轉(zhuǎn)盤等智能化設(shè)備，內(nèi)部皮帶式輸送機(jī)總長度達(dá)到13公里，上下四層樓無縫連接，實(shí)現(xiàn)快遞包裹不落地分揀，分揀作業(yè)能力日均500萬件，是全國快遞分揀自動(dòng)化作業(yè)的最高水平。

7.總結(jié)

快遞物流園區(qū)屬于物流園區(qū)中的一個(gè)特有類別，其規(guī)劃建設(shè)必須符合快遞企業(yè)使用和相關(guān)規(guī)范要求?？爝f物流園區(qū)其選址、功能規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)等都有相應(yīng)的特點(diǎn)，本文對此進(jìn)行了較為全面的總結(jié)，可以為快遞物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供較好的參考借鑒。

引用出處

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