中老鐵路席位管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與策略研究

中老昆萬(wàn)鐵路(昆明—萬(wàn)象，以下簡(jiǎn)稱“中老鐵路”)作為泛亞鐵路中的重要一環(huán)，是落實(shí)“一帶一路”倡議和中老命運(yùn)共同體建設(shè)的標(biāo)志性工程[1]。中老鐵路全長(zhǎng)1 035 km，國(guó)內(nèi)段北起中國(guó)昆明，經(jīng)玉溪、普洱、西雙版納，老撾段向南穿過(guò)老撾瑯南塔、烏多姆塞、瑯勃拉邦，終到老撾首都萬(wàn)象，從昆明至萬(wàn)象最快10 h 即可到達(dá)[2]。中老鐵路作為按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)管理席位和發(fā)售車票的國(guó)際鐵路，首次實(shí)現(xiàn)了與中國(guó)境內(nèi)鐵路的互聯(lián)互通，因此新建的中老鐵路席位管理系統(tǒng)，其架構(gòu)既要兼容現(xiàn)有中國(guó)境內(nèi)鐵路信息系統(tǒng)，也要根據(jù)中老鐵路的實(shí)際需要，打造適應(yīng)國(guó)際售票的新模式。

1 中老鐵路席位管理系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)

中老鐵路由中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“昆明局集團(tuán)公司”)和老中鐵路有限公司(以下簡(jiǎn)稱“老中公司”)共同運(yùn)營(yíng)管理。目前中老鐵路席位管理系統(tǒng)分三級(jí)進(jìn)行管理，第一級(jí)包括老中公司和中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“國(guó)鐵集團(tuán)”)，第二級(jí)包括老中公司運(yùn)營(yíng)中心和昆明局集團(tuán)公司，第三級(jí)為各車站。在第一級(jí)建立席位管理系統(tǒng)第一生產(chǎn)中心和第二生產(chǎn)中心，采用雙中心雙活的系統(tǒng)架構(gòu)，兩中心間不停機(jī)相互進(jìn)行備份，保障了系統(tǒng)在第一層級(jí)的高可用性[3]?？傮w架構(gòu)分3 層，分別是接入層、業(yè)務(wù)層和資源層[4]。各級(jí)管理單位的計(jì)算機(jī)、設(shè)備終端通過(guò)客票網(wǎng)，經(jīng)業(yè)務(wù)終端Web 集群，到接入層接入網(wǎng)關(guān)，再經(jīng)業(yè)務(wù)層動(dòng)態(tài)命名和配置服務(wù)(NACOS)注冊(cè)中心，注冊(cè)表導(dǎo)航至微服務(wù)集群中的相應(yīng)服務(wù)中。業(yè)務(wù)層除微服務(wù)集群外，還包含席位定時(shí)生成、過(guò)期數(shù)據(jù)清理等定時(shí)任務(wù)工作流來(lái)保障業(yè)務(wù)順利完成和數(shù)據(jù)庫(kù)的穩(wěn)定性。資源層包含開(kāi)源-關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)(PostgreSQL)和消息隊(duì)列等。不具備客票網(wǎng)條件的車站和移動(dòng)設(shè)備終端也可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)接入系統(tǒng)。用戶通過(guò)系統(tǒng)可完成三級(jí)操作員和窗口的權(quán)限定義及管理，可完成系統(tǒng)基礎(chǔ)路網(wǎng)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)運(yùn)行數(shù)據(jù)的維護(hù)，這些數(shù)據(jù)的定義關(guān)系到整個(gè)客票系統(tǒng)各業(yè)務(wù)間是否可以正常交互和使用。用戶可通過(guò)系統(tǒng)完成對(duì)席位的精確管理，有效組織和指導(dǎo)后續(xù)售票業(yè)務(wù)按既定規(guī)則進(jìn)行，對(duì)席位實(shí)行靈活的管理，兼顧長(zhǎng)短途旅客需求，以便最大化利用運(yùn)能。中老鐵路席位管理系統(tǒng)總體架構(gòu)如圖1 所示。

圖1 中老鐵路席位管理系統(tǒng)總體架構(gòu)Fig.1 General architecture of China-Laos Railway ticket management system

2 中老鐵路席位管理系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能模塊

根據(jù)中老鐵路席位管理系統(tǒng)總體架構(gòu)設(shè)計(jì)方案，系統(tǒng)功能分三大模塊，分別為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)模塊、權(quán)限管理模塊和席位計(jì)劃管理模塊。

2.1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊維護(hù)

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)模塊維護(hù)是指編制與維護(hù)包括路網(wǎng)信息、業(yè)務(wù)信息、列車信息在內(nèi)的各種基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，為整個(gè)客票系統(tǒng)運(yùn)行提供數(shù)據(jù)依據(jù)。中老鐵路席位管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖如圖2 所示。

圖2 中老鐵路席位管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖Fig.2 Functional structure of China-Laos Railway ticket management system

2.1.1 路網(wǎng)信息

路網(wǎng)信息是參照國(guó)內(nèi)現(xiàn)有客運(yùn)信息管理體系，針對(duì)老撾鐵路的具體運(yùn)營(yíng)環(huán)境進(jìn)行的路網(wǎng)數(shù)據(jù)維護(hù)，數(shù)據(jù)具有唯一標(biāo)識(shí)性以供后續(xù)業(yè)務(wù)使用。路網(wǎng)信息是指影響鐵路客運(yùn)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)信息，包括國(guó)家、省、市等地理位置信息，老中公司運(yùn)營(yíng)中心、車站、售票處等歸屬管理信息及線路和時(shí)區(qū)等其他信息。路網(wǎng)信息具有嚴(yán)格的從屬關(guān)系，城市信息中包含省份及所屬國(guó)家的信息，售票處中包含車站及所屬運(yùn)營(yíng)中心及歸屬于老中公司的信息，車站中包含車站所在城市、時(shí)區(qū)和所屬鐵路線的信息。其中車站所屬鐵路線是車次按線路里程單價(jià)計(jì)算票價(jià)的重要依據(jù)。

考慮到中老鐵路和中國(guó)境內(nèi)車次、車站、票款等信息交互的兼容性，系統(tǒng)在國(guó)鐵集團(tuán)客票系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了國(guó)家和時(shí)區(qū)標(biāo)識(shí)。國(guó)家標(biāo)識(shí)保證中國(guó)境內(nèi)和老撾境內(nèi)的所有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)相互獨(dú)立，保證中老鐵路客運(yùn)數(shù)據(jù)的唯一性，中老鐵路不受國(guó)鐵集團(tuán)客運(yùn)系統(tǒng)升級(jí)改造的影響。加入時(shí)區(qū)數(shù)據(jù)是由于中國(guó)是東八區(qū)時(shí)間，老撾是東七區(qū)時(shí)間，時(shí)區(qū)不同時(shí)間不一致，為了售票時(shí)間、改簽、退票時(shí)限及車次開(kāi)行時(shí)間的一致性，需加入時(shí)區(qū)信息，系統(tǒng)可根據(jù)從屬國(guó)家及車站，自動(dòng)換算為中國(guó)或老撾當(dāng)?shù)貢r(shí)間，保證后續(xù)業(yè)務(wù)時(shí)間線的唯一性與可靠性。

2.1.2 業(yè)務(wù)信息

業(yè)務(wù)信息中包含席位類別、車票種類、席位用途、列車等級(jí)、列車類型、車廂類型、車廂運(yùn)用、車廂席位運(yùn)用、車站預(yù)售期定義等基礎(chǔ)信息。中老鐵路用列車等級(jí)數(shù)據(jù)判斷列車計(jì)價(jià)依據(jù)是按動(dòng)車計(jì)價(jià)。通過(guò)車票種類為車票發(fā)售的對(duì)象及價(jià)格提供依據(jù)。根據(jù)用途的差異可對(duì)席位做如下劃分：①國(guó)際1 指國(guó)際席位交換前的用途；②國(guó)際2 指國(guó)際席位交換后的用途；③非國(guó)際指非跨境席位。車站預(yù)售期定義車站發(fā)售車票的具體時(shí)間。其他列車類型、車廂類型等規(guī)范定義了每個(gè)動(dòng)車類型包含的車廂及對(duì)應(yīng)具體席位的信息，為席位計(jì)劃編制提供依據(jù)，每節(jié)車廂的席位計(jì)劃不能超過(guò)車廂定員。

2.1.3 列車信息

列車信息包括列車權(quán)限定義、列車車次信息的生成。通過(guò)列車權(quán)限定義可明確具體列車的管理者，從昆明至萬(wàn)象的國(guó)際列車管理者是昆明局集團(tuán)公司，從萬(wàn)象到昆明的國(guó)際列車管理者是老中公司，管理者可管理具體列車的席位計(jì)劃并對(duì)其作出調(diào)整。通過(guò)列車車次信息定義具體列車的停靠站、運(yùn)用的具體動(dòng)車類型、車廂是否為國(guó)際車廂及各站之間具體的票價(jià)。若車廂為國(guó)際車廂，則可發(fā)售的跨境車票為國(guó)際旅客使用。

2.2 權(quán)限管理模塊

2.2.1 人員權(quán)限

人員權(quán)限通過(guò)把操作員分為不同的角色，對(duì)角色的權(quán)限進(jìn)行配置，配置后把操作員歸屬于各類角色，完成對(duì)操作員權(quán)限的控制[5]。角色權(quán)限包括定義系統(tǒng)各菜單功能項(xiàng)使用權(quán)限及席位用途操作權(quán)限，不同角色權(quán)限在系統(tǒng)內(nèi)可擁有不同的菜單功能項(xiàng)，對(duì)席位的操作權(quán)限分為查詢和管理權(quán)限。中老鐵路管理系統(tǒng)分為3 級(jí)，上級(jí)角色的操作員在其權(quán)限范圍內(nèi)可定義下級(jí)或同級(jí)的角色與操作員，下級(jí)角色操作員無(wú)權(quán)定義上級(jí)角色及操作員。通過(guò)權(quán)限的賦予，也可區(qū)分窗口業(yè)務(wù)是售票或退票窗口，是否發(fā)售跨境席位。

2.2.2 操作窗口權(quán)限

操作窗口權(quán)限包括窗口管理、窗口參數(shù)定義、窗口狀態(tài)監(jiān)控。通過(guò)窗口管理定義窗口判斷管理層級(jí)是老中公司、老中公司運(yùn)營(yíng)中心或車站級(jí)，不同級(jí)別管理層級(jí)的窗口所能使用的菜單功能不同。窗口管理同時(shí)定義對(duì)應(yīng)的物理IP 地址，供后續(xù)窗口綁定設(shè)備做唯一性標(biāo)識(shí)。通過(guò)窗口參數(shù)定義來(lái)具體區(qū)分各窗口是否可以售票、退票、可售席位的用途等。最后實(shí)現(xiàn)對(duì)各窗口狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.2.3 接入設(shè)備權(quán)限

接入設(shè)備權(quán)限的管理是指對(duì)接入系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)、手持機(jī)等設(shè)備進(jìn)行精確管理，包括設(shè)備的管理及綁定需要接入設(shè)備的窗口。應(yīng)先對(duì)接入設(shè)備的設(shè)備管理單位和編號(hào)進(jìn)行定義，后通過(guò)窗口管理實(shí)行服務(wù)端和客戶端的雙向認(rèn)證，對(duì)窗口和接入設(shè)備做綁定。

2.3 席位計(jì)劃管理

2.3.1 席位計(jì)劃與管理

席位計(jì)劃管理包括席位計(jì)劃的編制、席位生成期定義、席位轉(zhuǎn)用途、無(wú)座席數(shù)量上限定義、席位共用定義、席位復(fù)用定義、余票查詢等功能。席位計(jì)劃編制是針對(duì)某一車次列車，對(duì)每個(gè)車廂的每個(gè)席位進(jìn)行可售發(fā)到站區(qū)間、用途、席位等級(jí)的定義，可根據(jù)車型自動(dòng)生成席位計(jì)劃，人工可進(jìn)行手動(dòng)調(diào)整。通過(guò)自動(dòng)的工作流每天定時(shí)按照席位生成期定義的時(shí)間范圍來(lái)生成相應(yīng)時(shí)間段的席位。席位對(duì)外發(fā)售時(shí)間取決于基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的車站預(yù)售期定義。通過(guò)席位轉(zhuǎn)用途功能可實(shí)現(xiàn)將非國(guó)際用途的席位轉(zhuǎn)換為國(guó)際1 用途的席位。通過(guò)席位共用實(shí)現(xiàn)始發(fā)兼顧中途上車的席位需求，利用席位復(fù)用可對(duì)非全程售出席位的未售區(qū)間重新生成席位，實(shí)現(xiàn)運(yùn)能最大化利用。

2.3.2 國(guó)際交換與國(guó)際返還

為充分利用席位并方便旅客購(gòu)買往返票，可采取分車廂銷售各國(guó)非跨境車票和跨境車票。針對(duì)中老鐵路的國(guó)際車廂，為方便過(guò)關(guān)及驗(yàn)票的管理，不發(fā)售無(wú)座票，對(duì)號(hào)入座[6]。國(guó)際車廂在系統(tǒng)中按席位的用途進(jìn)行區(qū)分，國(guó)境內(nèi)車廂席位定義為非國(guó)際用途，國(guó)際車廂席位定義為國(guó)際1 用途。非國(guó)際用途席位的最遠(yuǎn)終到站只能是始發(fā)國(guó)家的邊境站，到站不允許跨境。國(guó)際1 用途席位必須為跨境席位，即發(fā)到站不在一個(gè)國(guó)家境內(nèi)。昆明局集團(tuán)公司和老中公司可采取預(yù)分部分席位供對(duì)方發(fā)售車票的模式對(duì)國(guó)際席位進(jìn)行管理[7]。

（1）國(guó)際交換。中國(guó)境內(nèi)始發(fā)至老撾境內(nèi)的列車由昆明局集團(tuán)公司管理，老撾境內(nèi)始發(fā)至中國(guó)境內(nèi)的列車由老中公司管理，為滿足旅客一次性購(gòu)買往返票的要求，中方和老方需要通過(guò)席位交換，中方/老方交換各自管轄車次的席位給老方/中方，即把國(guó)際1 用途的席位轉(zhuǎn)換為國(guó)際2 用途，中方/老方獲得對(duì)方管轄車次席位的管轄權(quán)后，可對(duì)管轄車次席位進(jìn)行管理和調(diào)整，視為有管轄權(quán)車次的席位。

（2）國(guó)際返還。若交換席位過(guò)多，在開(kāi)車前若干天，可通過(guò)席位返還，針對(duì)用途為國(guó)際2 的未售席位，中方/老方通過(guò)席位返還功能可實(shí)現(xiàn)席位控制權(quán)的返還，席位用途由國(guó)際2 轉(zhuǎn)換為國(guó)際1，席位返還給對(duì)方后，席位返還方立即失去對(duì)席位的管理和控制權(quán)。中老鐵路席位管理系統(tǒng)流程圖如圖3所示。

圖3 中老鐵路席位管理系統(tǒng)流程圖Fig.3 Flow chat of China-Laos Railway ticket management system

3 中老鐵路席位管理系統(tǒng)功能實(shí)現(xiàn)

3.1 權(quán)限管理功能實(shí)現(xiàn)

權(quán)限管理主要包含用戶、窗口和設(shè)備的權(quán)限定義及管理。用戶和窗口可視為對(duì)登錄對(duì)象的訪問(wèn)權(quán)限進(jìn)行控制，每個(gè)級(jí)別的權(quán)限有著嚴(yán)格的區(qū)別，用下述訪問(wèn)控制策略實(shí)現(xiàn)。對(duì)設(shè)備實(shí)行身份認(rèn)證，確保接入的設(shè)備是合法的，用下述身份認(rèn)證策略實(shí)現(xiàn)。

3.1.1 訪問(wèn)控制策略

系統(tǒng)對(duì)每個(gè)登錄的窗口和操作員均進(jìn)行權(quán)限控制，實(shí)現(xiàn)在同一個(gè)系統(tǒng)中區(qū)分出不同窗口和操作員權(quán)限，目標(biāo)是做到最小權(quán)限控制以保護(hù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)和功能，避免受到錯(cuò)誤或惡意行為的破壞。

（1）窗口訪問(wèn)控制。對(duì)每個(gè)窗口采取基于屬性的權(quán)限控制模式(ABAC)，是通過(guò)動(dòng)態(tài)計(jì)算一個(gè)屬性是否滿足某種條件來(lái)進(jìn)行授權(quán)判斷[8]。窗口的權(quán)限取決于歸屬管理單位賦予的權(quán)限，即老中公司、老中公司運(yùn)營(yíng)中心和車站三級(jí)窗口可分別管理不同用途席位，使用不同系統(tǒng)功能。優(yōu)點(diǎn)是可以不需要預(yù)定義邏輯判斷就可實(shí)現(xiàn)不同顆粒度的權(quán)限控制，減輕了窗口訪問(wèn)控制的維護(hù)成本[9]。

（2）操作員訪問(wèn)控制。采取基于角色的權(quán)限控制模式(RBAC)，RBAC 不用給操作員單個(gè)分配權(quán)限，只用指向?qū)?yīng)的角色就會(huì)有對(duì)應(yīng)的權(quán)限，而且分配權(quán)限和收回權(quán)限都很方便[10]。每個(gè)角色可管理不同用途席位，使用不同系統(tǒng)功能。

3.1.2 身份認(rèn)證策略

（1）認(rèn)證方式。中老鐵路席位管理系統(tǒng)對(duì)接入每個(gè)物理操作窗口的設(shè)備均進(jìn)行身份認(rèn)證?？紤]到老撾運(yùn)營(yíng)中心的運(yùn)營(yíng)成本及國(guó)鐵集團(tuán)使用的認(rèn)證設(shè)備的國(guó)際版權(quán)問(wèn)題，身份認(rèn)證采用基于數(shù)字證書的雙向驗(yàn)證方式進(jìn)行線上實(shí)時(shí)認(rèn)證。

（2）認(rèn)證流程。在系統(tǒng)中添加具有唯一ID 的物理窗口，記錄窗口的物理IP 地址。增加窗口定義完成后，系統(tǒng)為物理窗口后續(xù)綁定設(shè)備生成一個(gè)由多組符號(hào)組成的隨機(jī)驗(yàn)證碼。

假設(shè)窗口生成一個(gè)10 位由數(shù)字、大小寫字母組成的隨機(jī)驗(yàn)證碼。車站物理窗口添加設(shè)備，具有唯一ID 設(shè)備的管理單位要和物理窗口的管理單位相同，設(shè)備在該物理窗口連接IP，通過(guò)設(shè)備首次用瀏覽器訪問(wèn)系統(tǒng)時(shí)，必須輸入窗口編號(hào)和10位驗(yàn)證碼進(jìn)行服務(wù)器驗(yàn)證。驗(yàn)證成功后，窗口生成20 位由數(shù)字、大小寫字母組成的隨意驗(yàn)證碼，用20 位驗(yàn)證碼和硬件設(shè)備完成客戶端綁定。

3.2 席位計(jì)劃自動(dòng)編制功能實(shí)現(xiàn)

為最大化利用中老鐵路的運(yùn)能，保障旅客境內(nèi)短途需求，簡(jiǎn)化人工操作流程，系統(tǒng)在席位計(jì)劃編制中采用自動(dòng)化方式一鍵加入動(dòng)車車型每個(gè)車廂席位的對(duì)應(yīng)信息生成席位計(jì)劃。但因車廂席位不包含無(wú)座席，因而需要形成一套加無(wú)座席策略來(lái)保證席位計(jì)劃自動(dòng)編制中無(wú)座席位的正確插入。

依據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的動(dòng)車車廂席位運(yùn)用信息，在席位計(jì)劃編制時(shí)可根據(jù)列車車型中的車廂及車廂所有席位的對(duì)照特征信息，按輸入每節(jié)車廂二等座總數(shù)百分比數(shù)量的方式，一鍵自動(dòng)生成動(dòng)車二等座無(wú)座席計(jì)劃。根據(jù)動(dòng)車車廂所包含的席位類別，分為動(dòng)車二等座車廂加無(wú)座席和動(dòng)車二等座混合車廂加無(wú)座席。因此，席位計(jì)劃自動(dòng)編制加無(wú)座席需要通過(guò)識(shí)別車廂所包含席別類型判斷是否加入二等座，并計(jì)算二等座無(wú)座席的數(shù)量。

3.2.1 車廂包含席位類別自動(dòng)識(shí)別模型

（1）模型規(guī)則。車廂包含席位類別自動(dòng)識(shí)別模型通過(guò)記錄每個(gè)車廂全部席位的類別特征，首先識(shí)別出車廂內(nèi)所包含的全部席別，再識(shí)別車廂是否是動(dòng)車二等座車廂或動(dòng)車二等座混合車廂。假設(shè)一個(gè)輸入輸出序列模型，輸入為一個(gè)序列，用序列C(C1，C2，…，Cm)來(lái)表示一個(gè)列車的每節(jié)車廂的特征序列，序列C中包含m個(gè)元素，用Ci來(lái)索引輸入值在序列C中的位置，i用來(lái)表示列車的第幾節(jié)物理車廂。對(duì)于輸出序列用T(T1，T2，…，Tm)表示每節(jié)車廂包含席位類別的特征序列，一節(jié)車廂對(duì)應(yīng)一個(gè)席別類型集合的輸出，因此m個(gè)車廂對(duì)應(yīng)輸出序列T的值也是m個(gè)，用Ti來(lái)索引輸入值在序列T中的位置。Ci表示具體輸入序列的車廂號(hào)，用Rl來(lái)表示輸入序列的車廂包含的席位類別的數(shù)量，即有幾個(gè)類型的席位。若輸入Ci為1 車廂，1車廂中包含一等座和二等座2 種類型的席位時(shí)，輸出T1為一等座和二等座，Rl代表的數(shù)量的結(jié)果是2，即有2 個(gè)席位類別。

（2）建模流程。用集合S表示一個(gè)車廂中所有席位，用Sj來(lái)索引輸入值在集合S中的位置，假設(shè)集合S{S1，S2，…，Sn}中包含n個(gè)元素，j用來(lái)表示車廂中的第幾個(gè)席位，因而某個(gè)i車廂具體對(duì)應(yīng)的一個(gè)席位j的輸入值可以用Cij標(biāo)識(shí)，Ci車廂的席位集合用Ci{Ci1，Ci2，…，Cin}表示，輸出用Tij標(biāo)識(shí)席位的類別，Ci車廂的席位集合對(duì)應(yīng)的席別Ti集合用Ti{Ti1，Ti2，…，Tin}表示，一個(gè)席位只有一個(gè)唯一的類別，因而一個(gè)Cij輸出值Ti j只表示一個(gè)席位類別，即Rlj的值恒為1。若Tij不包含在Ti中則插入Tij的值，若包含則不插入Tij的值，此舉保證Ti中的席別不重復(fù)。

（3）識(shí)別二等座或混合二等座車廂。Ra表示某車廂席位類別的數(shù)量，Ti j表示某車廂中具體包含哪些席位類別。若Ra等于1 表示車廂為非混合車廂，若Ra是大于1 的整數(shù)，則該車廂是混合車廂。當(dāng)Ra= 1，且Tij的席位類別為二等座時(shí)，該車廂為二等座車廂。當(dāng)Ra＞ 1，且Tij中包含的席位類別有二等座時(shí)，該車廂是混合二等座車廂。二等座或混合二等座車廂的識(shí)別結(jié)果是加入無(wú)座席的數(shù)量的依據(jù)，操作員只能對(duì)二等座或混合二等座車廂加入無(wú)座席。

3.2.2 二等座無(wú)座席位張數(shù)計(jì)算

動(dòng)車二等座無(wú)座席張數(shù)按每節(jié)車廂二等座數(shù)量的百分比計(jì)算得出。在無(wú)座席上限中可定義二等座無(wú)座席數(shù)的百分比數(shù)。二等座車廂無(wú)座席數(shù)量為二等座車廂席位數(shù)量之和與無(wú)座席百分比的乘積，混合二等座車廂無(wú)座席數(shù)量為混合二等座車廂二等座數(shù)量之和與無(wú)座席百分比的乘積。

3.3 國(guó)際席位交換與返還功能實(shí)現(xiàn)

老中公司運(yùn)營(yíng)中心和昆明局集團(tuán)公司只能管理管轄范圍內(nèi)車站始發(fā)的車次，因此旅客要購(gòu)買往返票，需要通過(guò)運(yùn)用國(guó)際席位交換與返還功能實(shí)現(xiàn)。國(guó)際席位交換與返還圖如圖4 所示。

圖4 國(guó)際席位交換與返還圖Fig.4 International ticket exchange and return

3.3.1 國(guó)際席位管理權(quán)限

要實(shí)現(xiàn)國(guó)際席位交換，若登錄操作員屬于老中公司運(yùn)營(yíng)中心，在國(guó)際席位交換處輸入歸屬于老中公司運(yùn)營(yíng)中心的車次，按照權(quán)限和席位的用途區(qū)別會(huì)出現(xiàn)下列3 種情況：①若輸入車次既不屬于老撾運(yùn)營(yíng)中心始發(fā)管理，也不通過(guò)老撾運(yùn)營(yíng)中心管理的車站，則不能對(duì)車次進(jìn)行操作。②若車次不屬于老撾運(yùn)營(yíng)中心始發(fā)管理，但途經(jīng)老撾運(yùn)營(yíng)中心管理的車站，則可操作、發(fā)售用途為國(guó)際2 的未售席位，對(duì)用途為國(guó)際1 的席位只有查看權(quán)限，而沒(méi)有操作和發(fā)售權(quán)限，對(duì)非國(guó)際用途的席位既沒(méi)有操作和發(fā)售權(quán)限也沒(méi)有查看權(quán)限。③若車次屬于老撾運(yùn)營(yíng)中心始發(fā)管理則可對(duì)所有未售用途的席位進(jìn)行操作。

3.3.2 國(guó)際席位交換與返還

老中公司運(yùn)營(yíng)中心操作員可選擇其始發(fā)管理的車次，按日期可視化顯示該車次每個(gè)車廂的每個(gè)席位，其中不可交換的席位包括非國(guó)際用途的席位、已售出用途為國(guó)際1 的席位、已交換完成為國(guó)際2用途的席位，可交換席位為未售出國(guó)際1 用途的席位。老中公司運(yùn)營(yíng)中心把席位交換給昆明局集團(tuán)公司后，昆明局集團(tuán)公司操作員登錄系統(tǒng)，在席位計(jì)劃編制頁(yè)面輸入該車次后，可對(duì)交換后國(guó)際2 用途的未售席位進(jìn)行操作和發(fā)售。

若昆明局集團(tuán)公司未全部售出從老中公司運(yùn)營(yíng)中心交換來(lái)的國(guó)際2 席位，則可返還未售出的席位，返還后該車次國(guó)際2 用途的席位變?yōu)閲?guó)際1 用途，重新由老中公司運(yùn)營(yíng)中心管理和發(fā)售。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著“一帶一路”建設(shè)的大力推進(jìn)，中國(guó)與沿線國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作不斷深化，為中國(guó)鐵路發(fā)展帶來(lái)新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。綜合考慮中國(guó)鐵路席位管理現(xiàn)狀和老撾國(guó)情，研究設(shè)計(jì)中老鐵路席位管理系統(tǒng)，有效解決中國(guó)和老撾跨境席位的管理和發(fā)售問(wèn)題，提升席位計(jì)劃編制的自動(dòng)化處理程度，簡(jiǎn)化人工處理流程，減少人工錄入錯(cuò)誤率，并通過(guò)權(quán)限管理實(shí)現(xiàn)最小權(quán)限管理，落實(shí)老中公司、老中公司運(yùn)營(yíng)中心和車站三級(jí)用戶管理權(quán)限與責(zé)任。通過(guò)增加國(guó)家、時(shí)區(qū)等數(shù)據(jù)定位信息確保數(shù)據(jù)國(guó)際唯一性，提出以國(guó)際用途席位轉(zhuǎn)換與返還的方式，研究國(guó)際席位交換和返還策略方便旅客一次性購(gòu)買往返票。此外，總體架構(gòu)采用開(kāi)源數(shù)據(jù)庫(kù)、開(kāi)源微服務(wù)架構(gòu)與開(kāi)源自動(dòng)化部署軟件，在提高性能、可靠性和響應(yīng)速度的同時(shí)，可避免軟件境外使用的法律責(zé)任問(wèn)題。中老鐵路席位管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造借鑒中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，力求做到適應(yīng)中老鐵路的國(guó)際售票新場(chǎng)景，為中國(guó)鐵路客票系統(tǒng)“走出去”提供有效技術(shù)支撐。