大橋戰(zhàn)報(bào)：見證天塹變通途

文物源起

這是一份50年前由湘江大橋工程指揮部政治部編發(fā)的報(bào)紙，共2頁4版，每個(gè)版面長39.2厘米，寬27厘米。它是由中國共產(chǎn)黨長沙歷史館自民間收集而來。報(bào)紙上“大橋戰(zhàn)報(bào)”四個(gè)大字赫然顯目。大橋指的是湘江一橋，也就是如今長沙地標(biāo)建筑之一的橘子洲大橋。這份發(fā)黃的“戰(zhàn)報(bào)”是1972年8月27日發(fā)行的。“戰(zhàn)報(bào)”右上方寫著：我們要提倡艱苦奮斗，艱苦奮斗是我們的政治本色?！皯?zhàn)報(bào)”頭版刊登了當(dāng)時(shí)修建湘江一橋的各種事跡，雖歷經(jīng)半個(gè)世紀(jì)，但是字里行間仍能讓我們感受到當(dāng)時(shí)長沙人民及施工隊(duì)伍在社會主義建設(shè)中的蓬勃熱情與高昂斗志。

1972年9月30日，整座長沙城都沸騰了。當(dāng)天，長沙湘江大橋（現(xiàn)更名橘子洲大橋）建成通車，長沙人民舉城歡慶。這座大橋，是湘江長沙段第一座大橋，它讓長沙的河?xùn)|與河西相連，讓人們往來不再依靠輪渡。湘江大橋總長1532米，是全國規(guī)模最大、保存最完好的公路雙曲拱橋之一。如今，這座橋已在風(fēng)雨中屹立半個(gè)世紀(jì)，見證了長沙乃至三湘大地的滄桑巨變。

東西相連，天塹變通途

湘江北去，把長沙分割為河?xùn)|、河西兩部分。橋梁、過江公路隧道、過江地鐵……在擁有眾多渡江交通方式的今天，人們或許很難想象50年前過湘江的艱辛。在沒有湘江大橋之前，行人、商販們往來湘江東西兩岸，只能先坐輪渡到橘子洲東（西）頭，然后步行到西（東）頭換乘，過一趟河需要花費(fèi)將近1個(gè)小時(shí)。遇到大風(fēng)、濃霧、洪水時(shí)，輪渡還會停開。兩岸相隔給人們帶來諸多不便。當(dāng)時(shí)國內(nèi)有著名的南京長江大橋、武漢長江大橋等，長沙當(dāng)時(shí)被稱為中國最后一個(gè)有江無橋的省會城市。所以，修橋，讓“天塹變通途”，這是當(dāng)時(shí)長沙人民共同的心愿。

20世紀(jì)60年代，時(shí)任中南局第一書記陶鑄來到長沙視察工作，看到車輛和行人在五一路上排隊(duì)等輪渡過河，隊(duì)伍足足有兩三公里。他當(dāng)即就做出了一個(gè)影響長沙城市規(guī)劃和城市發(fā)展的重要決定：“應(yīng)該修一座橋，中南局可以出一半錢。”湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院隨即啟動方案設(shè)計(jì)，提出了大跨度石拱橋、中承式鋼筋混凝土肋拱橋、雙曲拱橋等多種方案。在鋼材稀缺的年代，雙曲拱橋方案因其用料省、造價(jià)低，且造型輕巧美觀、具有民族特色而最終勝出。

1970年5月，長沙湘江大橋指揮部成立；1971年9月6日，在中共湖南省委及長沙市委領(lǐng)導(dǎo)下，湘江大橋正式開工修建；1972年國慶前夕建成通車。至此，一江兩岸，東西相連，長沙在湘江上修橋的夢想終于實(shí)現(xiàn)。

80萬人次上陣，拼出建設(shè)奇跡

橘子洲大橋從開工修建到正式通車，僅用了1年時(shí)間。橋梁下部，18個(gè)主橋橋墩，半年時(shí)間全部建成。建設(shè)隊(duì)伍采取多種辦法，同步施工，建河西段橋墩時(shí)，甚至用黃泥沙袋將兩邊江水擋住，把水抽干，直接開拖拉機(jī)進(jìn)去明挖作業(yè)。橋梁上部，1900多件、重量近萬噸的混凝土預(yù)制構(gòu)件吊裝任務(wù)，72個(gè)工作日完工。橘子洲大橋的修建創(chuàng)造了橋梁建設(shè)史上的奇跡。

當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)條件差、機(jī)械化程度不高，修建大橋靠的是900多個(gè)單位、80多萬長沙人民的義務(wù)勞動。不管是領(lǐng)導(dǎo)干部還是在校學(xué)生，無論男女老少，都以極高的熱情投入到大橋的建設(shè)當(dāng)中。工地上每天都是熱火朝天，喇叭里不停播放著挑戰(zhàn)書和應(yīng)戰(zhàn)書。一個(gè)橋墩建好了，廣播就響個(gè)不停，把好消息傳到所有建設(shè)者的耳朵里。

原來從大橋西岸至現(xiàn)在的楓林賓館全是小山丘，長沙人民就憑著強(qiáng)烈的修橋愿望和“愚公移山”的魄力，僅用一雙雙手和簡單的搬運(yùn)工具硬是將山地移為平川。當(dāng)橋墩位圍水后，千百人上陣，人挑鋤挖，很快就把沉井打到巖層；有的基坑中淤泥齊腰深，人們就提著桶子拿著面盆毅然決然跳進(jìn)冰冷的基坑里，排成一條長龍，組成人力傳送帶，盆端桶舀，把淤泥傳遞出坑。清除巖縫里面的沙石時(shí)，沒有合適的工具，人們就用手指摳，指尖被泥沙磨得鮮血直流都沒有任何退縮。

當(dāng)時(shí)進(jìn)行橋面施工時(shí)，橋面鋪有一層防水層，防水層上面鋪的是爐渣，一群十五六歲的姑娘就負(fù)責(zé)大橋工地上的挑沙運(yùn)土工作。有一次，接到通知說湘江最近幾天要發(fā)洪水，便要求她們將河灘上的沙子在洪水到來之前全部搬運(yùn)上岸。為了如期完成任務(wù)，她們便把被子搬到河堤上，用扁擔(dān)拼成“床”，除了短暫的休息，就是爭分奪秒、夜以繼日地搬運(yùn)沙子，最終趕在汛期來到之前完成了任務(wù)。

迎難而上，辦法總比困難多

1971年，湖南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院、湖南大學(xué)、長沙鐵道學(xué)院的老師和部分老工人組成大橋設(shè)計(jì)組，人數(shù)最多時(shí)有100多人，平均年齡僅30歲出頭。年輕的設(shè)計(jì)人員承擔(dān)如此重大的工程，面臨著重重壓力和困難。

橋到底要修多寬？通行交通量設(shè)計(jì)多大合適？這兩個(gè)問題困擾著設(shè)計(jì)組。為了調(diào)查渡河交通量，設(shè)計(jì)組成員在各個(gè)渡口輪番蹲守，三天三夜后，確定行車密度為每天1400輛，遠(yuǎn)景規(guī)劃為每天5000輛?？紤]到大橋位于長沙的中軸線上，將來的車流量一定會大幅增加，經(jīng)過設(shè)計(jì)組爭取，最后主橋橋?qū)挻_定為20米，拓寬為4個(gè)車道，兩邊各有3米的人行道。機(jī)械化程度低，吊裝能力不夠怎么辦？設(shè)計(jì)組最后決定將河?xùn)|部分原本設(shè)計(jì)的6拱100米跨徑，改成8拱76米跨徑，每一個(gè)拱分為8根拱肋，每根拱肋分為3節(jié)吊裝，拱肋合龍后再蓋上拱波，砌上拱板。如此，一個(gè)重達(dá)上千噸的橋拱，便化整為零，成為許多個(gè)幾十噸的小塊，像拼積木一樣拼接而成。橘子洲大橋建成后，這種雙跨連續(xù)纜索無支架吊裝技術(shù)，在全國得到推廣使用。

歲月荏苒，50年過去了，隨著城市的發(fā)展、經(jīng)濟(jì)的騰飛，橘子洲大橋依舊氣勢如虹橫跨于湘江之上，堅(jiān)守它的崗位，承擔(dān)它的使命。至今它仍然是連接湘江東西兩岸最重要的通道之一，是長沙一江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的紐帶。大橋用它的歲月見證了長沙這座古城的繁華和夢想。

見證人的話

周蕾【中國共產(chǎn)黨長沙歷史館辦公室副主任】：長沙湘江大橋東起五一路，西連溁灣鎮(zhèn)，橫跨橘子洲，結(jié)束了長沙河?xùn)|河西彼此割裂的歷史，承載了一代又一代長沙人民的美好回憶。相信大家都知道它現(xiàn)在的名字——橘子洲大橋，雖然大橋的名字變了，但長沙人對它的情懷不變。長沙人至今不曾忘記，那時(shí)很多人都為它流過汗，甚至淌過血，它可以說是與長沙人民感情最為深厚的一座橋。