開拓創(chuàng)新謀發(fā)展 勇毅前行攀高峰

扈森，教授級高級工程師，中國中鐵專家，享受國務院政府特殊津貼專家，四川省勘察設計大師，先后擔任鐵道部第二勘察設計院地鐵院院長、鐵道部第二勘察設計院副院長、中鐵二院副總經(jīng)理、中鐵六院總經(jīng)理，現(xiàn)任中鐵二院總經(jīng)理。獲四川省人民政府“四川省有突出貢獻的優(yōu)秀專家”“四川省勞動模范”等榮譽稱號，獲得國家科學技術進步獎二等獎等獎項。

扈森出生在四川省瀘縣一個小山村的普通農民家庭，自幼家境貧寒，從小刻苦求學，終于走出大山。1984年，考入西南交通大學隧道及地下鐵道專業(yè)。1988年，帶著優(yōu)秀畢業(yè)生的殊榮進入鐵二院工作。從三分院見習生到總經(jīng)理，一路走來，扈森見證或參與了二院發(fā)展從小到大、從一行業(yè)到多行業(yè)、從中國走向廣闊世界舞臺的光輝歷程的重要階段，融入了二院戰(zhàn)天斗地、生生不息的發(fā)展血脈，成為二院地鐵和海外業(yè)務的推動者和開拓者、復雜艱險山區(qū)鐵路領域的重要參與者和新時代二院高質量發(fā)展的領航人。

作為深度參與我國地鐵勘察設計領域的地鐵人，扈森先后主持完成了國內數(shù)十條城市地鐵、輕軌等大型重點工程項目的設計、總體總包管理工作，在地鐵近接既有建筑、復雜環(huán)境空間、地鐵重疊隧道設計等方面成果突出，為二院在中國軌道交通界的龍頭地位作出了積極貢獻。作為“一帶一路”倡議和中國技術及中國標準“走出去”的踐行者和推動者，主導推動了70余個海外國家和地區(qū)的項目開發(fā)和管理工作，帶領二院完成了從“借船出?！钡健按畲龊！痹俚健霸齑龊！钡臍v史躍升，在行業(yè)內有重要影響力。作為新時代二院的領軍人，帶領廣大干部職工在川藏鐵路、成渝中線高鐵、中老鐵路等一系列世紀性工程中不斷挑戰(zhàn)極限，引領行業(yè)發(fā)展和技術進步；在現(xiàn)代企業(yè)集團改革發(fā)展中，拓市場、優(yōu)制度、強管理、控風險，全面推動企業(yè)高質量發(fā)展，努力實現(xiàn)著一代代二院人敢于擔當、勇于奉獻、書寫偉業(yè)、雄立天地的二院夢。

投身鐵路，翻山越嶺

1988年7月，西南交大畢業(yè)的扈森到鐵二院三分院九隊工作，從此投身鐵路勘察設計事業(yè)。青澀少年與山川為伍、與星辰作伴，一身露水、一身汗，用腳步丈量大好河山，用雙手勘測鐵路藍圖。作為隧道工程技術人員，扈森先后從事南昆鐵路、成昆鐵路電氣化改造、廣大鐵路勘測工作，累計勘測線路700余公里，主持勘測了南昆鐵路家竹箐、成昆鐵路巴格勒、廣大鐵路紅巖坡等200多座鐵路隧道。雖然年輕，但他敏而好學、兢兢業(yè)業(yè)、勇于探索，在南昆線定測方案研究中，優(yōu)化砂鍋寨1號等隧道實施方案，節(jié)約投資200萬元以上；在鐵路設計方面，扈森設計了南昆鐵路家竹箐瓦斯隧道、板其2號隧道、廣大鐵路龍摩山隧道以及達成鐵路等一系列長大鐵路隧道。

青春屬于奮斗者！4年戶外的勘測生活，在沒有路的高山深谷中行走，在茫茫的野外中憂思，在迷茫中砥礪獨行，磨煉了意志、堅韌了毅力、豐富了人生，讓青年學子成長為熟練掌握鐵路隧道勘測設計的技術骨干。扈森擔任隊長的廣大鐵路青年突擊隊獲云南省指揮部廣大鐵路勞動競賽第一名。

進入地鐵，勇于探尋

早在20世紀80年代，二院就參與了北京、上海等城市的地鐵建設。當改革春風吹拂神州，二院人毅然投身時代大潮、搏擊市場風雨，在行業(yè)內率先全面進軍城軌市場。

作為二院第一批地鐵人，20世紀90年代初，扈森隨著地鐵設計“先鋒隊”南下廣東闖市場，一舉拿下了我國城軌建設史上第一份工程設計總承包合同——廣州地鐵1號線設計總承包。在沒有經(jīng)驗、缺少資料，條件復雜、工期緊迫、機電設備全部采用進口的情況下，大家一邊學習、一邊談判、一邊做設計；在二院重新創(chuàng)業(yè)的艱難困苦中，大家兢兢業(yè)業(yè)、齊心協(xié)力、艱苦奮斗，全天候、“白加黑”“5+2”地工作，擔當起二院走出鐵路領域的破冰重任。僅在剛開始一年多的時間里，就召開技術會議100余次，通過4次集中設計會戰(zhàn)，完成送審文件、圖紙共2042冊卷，圓滿完成了初步設計任務，接著又圓滿完成施工圖設計及配合施工工作，將廣州地鐵1號線建成了優(yōu)質工程。隨后，二院又成功中標廣州地鐵2號線工程勘察設計，并在廣州地鐵3號線的投標中，五投四中，創(chuàng)造了輝煌的歷史“戰(zhàn)績”。以老同志為后盾，以扈森為代表的青年骨干組成的二院第一批地鐵人，勇于挑戰(zhàn)、艱苦創(chuàng)業(yè)，一舉確立了二院在城市軌道交通設計領域的領先地位。

在繼續(xù)承擔廣州地鐵任務的同時，扈森帶領團隊轉戰(zhàn)剛開始設計地鐵的深圳，書寫二院人技術創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的傳奇。在深圳地鐵1號線，時任地鐵處副處長的扈森帶領大家創(chuàng)造了許許多多的新紀錄。1號線樁基托換軸力達到19900kN，創(chuàng)當時世界之最；重疊隧道設計更是開創(chuàng)了地鐵領域的先河，有關研究成果獲國家科學技術進步獎二等獎，這也是全國軌道交通板塊迄今獲得的最高獎。深圳地鐵3號線，是二院承擔勘察設計總承包規(guī)模最大的一條軌道交通線路，時任地鐵院院長、項目負責人的扈森，按照“小業(yè)主、大社會”的創(chuàng)新建設管理理念，在整個項目運作上，從設計管理、設計手段，到最終的設計方案都進行了大膽創(chuàng)新。作為第一個真正采用項目管理的地鐵項目，在啟動之初就著手建立合同、計劃、質量、信息、成本、分配等各項管理制度，逐步形成了一整套軌道交通項目管理體系，優(yōu)質高效地完成了各項任務，得到國內外專家的高度評價，奠定了二院在深圳城軌市場不可撼動的地位。后續(xù)20多年，二院在深圳城軌市場累計獲得50多億元合同訂單，屢獲中國土木工程詹天佑大獎。

攀登之路，挑戰(zhàn)無盡。2004年，時任地鐵院院長的扈森，作為項目總包組長帶領團隊設計的中國第一條跨座式單軌——重慶輕軌較新線開通運營。在國際上首次把單軌運能提高到3萬人次/小時以上，首次實現(xiàn)了PC梁、道岔系統(tǒng)的國產化，首次采用“站橋分離減振”結構的李子壩車站穿樓而過，開創(chuàng)了軌道交通與物業(yè)開發(fā)有機融合的新模式，獲得2005年度全國十大建設科技成就獎，至今仍是網(wǎng)友頻頻打卡的“網(wǎng)紅站”。重慶輕軌較新線的一系列成績，標志著我國打破了發(fā)達國家對跨座式單軌的技術壟斷，由此開啟了二院新制式軌道交通的領航之路，二院人血脈里最厚重的創(chuàng)新基因在扈森團隊得到了完美的詮釋和呈現(xiàn)。

扈森作為二院城市軌道交通的先行者，激情澎湃、斗志昂揚、勇于探索、開拓創(chuàng)新，奠定了二院城市軌道交通板塊的領先地位。目前，全國65個獲批開展軌道交通建設規(guī)劃的城市中，二院承擔了43個城市170余個城市軌道交通工程，已建成通車里程2900余公里，并不斷刷新著國內外地鐵設計和建造史上的 “首創(chuàng)”，二院更成為國內掌握新制式軌道交通技術最全面、最領先的企業(yè)。扈森工作過的二院廣州原辦公地點——廣州恒福路66號居民樓，是中國地鐵設計行業(yè)公認的“黃埔軍校”，從這里走出了一位位行業(yè)知名專家和優(yōu)秀管理者，推動著中國城市軌道交通不斷向前！

敢為人先，闖蕩世界

海外，是二院人不懈追求的夢想。早在20世紀60年代，二院就開啟了海外探索之路。進入新世紀，經(jīng)濟全球化、區(qū)域經(jīng)濟一體化加速演進，中國日益走近世界舞臺中央。作為開路先鋒的二院要行穩(wěn)致遠，融入新發(fā)展格局，參與全球分工，就必須更加積極主動地“走出去”。時任二院副院長、年方40歲的扈森被委以重任，到更廣闊的舞臺去開疆拓土、勇闖世界。

委內瑞拉，是二院新世紀海外夢想的起航地。2006年，扈森帶領團隊首戰(zhàn)南美洲市場，親自長駐委內瑞拉開展商務工作，于2009年推動中國中鐵成功攬獲合同金額75億美元的委內瑞拉北部平原鐵路項目，海外市場旗開得勝，創(chuàng)造了當時中國國際工程鐵路EPC總承包合同額的新紀錄。

2009年，扈森率隊進軍東非市場。通過高端經(jīng)營、強強聯(lián)合、多年深耕，二院完全使用“中國標準”成功承建了亞吉鐵路和亞的斯亞貝巴輕軌項目。亞吉鐵路更是中國企業(yè)在海外建設的首條全產業(yè)鏈中國化鐵路，對中國標準的國際化推廣有著深遠意義。

2011年，在扈森的帶領下，二院首次通過國際競標斬獲亞行貸款的鐵路項目——孟加拉國棟吉至派羅布·巴扎爾鐵路增建二線工程，該項目是二院代表中國中鐵獨立承攬和實施的首個海外大型鐵路工程總承包項目，探索出設計院牽頭負責工程總承包項目的全新模式和路徑；后續(xù)又承攬了合同金額高達31.38億美元的孟加拉國帕德瑪大橋鐵路連接線EPC項目、孟加拉國阿考拉至拉克薩姆增建套軌二線及既有線套軌改造和多哈扎里至考克斯巴扎新建套軌鐵路施工總承包等重大項目，成功探索出二院國際化的“孟加拉模式”。

扈森常說，謀鐵路就是謀發(fā)展、謀規(guī)劃就是謀未來。扈森提前謀劃、帶領團隊開展了數(shù)十項中國“走出去”和“一帶一路”交通基礎設施專題研究，并主動進行了大量的洲際和國別交通路網(wǎng)規(guī)劃，已累計完成了“一帶一路”鐵路網(wǎng)總體規(guī)劃、非洲大陸互聯(lián)互通鐵路骨架網(wǎng)規(guī)劃、南美兩洋鐵路通道戰(zhàn)略布局等4項洲際規(guī)劃、20項跨國規(guī)劃和50余個國別規(guī)劃，奠定了二院作為國家層面“走出去”的央企智庫職能，為后來孵化、創(chuàng)造、主導和參與政府間重點項目奠定了堅實基礎。迄今為止，二院規(guī)劃創(chuàng)造出眾多重要項目落地，包括中國高鐵設計海外第一單——時速400km的莫喀高鐵、中?！耙粠б宦贰焙献髌炫烅椖俊S月十日城鐵路、“中巴經(jīng)濟走廊”旗艦項目——巴基斯坦ML1線改造和哈維連陸港項目等。

2014年，習近平總書記與巴西、秘魯領導人共同發(fā)表聲明，同意并支持對二院規(guī)劃的巴西—秘魯兩洋鐵路通道開展可行性基礎研究，隨后二院耗時兩年開展詳細研究并將可研報告遞交三國政府。同年，李克強總理現(xiàn)場視察了二院設計的亞的斯亞貝巴輕軌。2017年，習近平總書記親自見證由二院主導運作的巴西FIOL鐵路及相關配套工程綜合一體化項目合作備忘錄簽署。2019年，習近平總書記親自見證由二院編制的中緬經(jīng)濟走廊骨干項目——木姐至曼德勒鐵路可研報告遞交緬方。2021年，習近平總書記親自宣布二院設計的“一帶一路”、中老友誼標志性工程——中老鐵路開通發(fā)車，扈森帶領二院海外人參與、見證和創(chuàng)造了引以為傲的歷史。

在分管海外業(yè)務的13年期間，扈森帶領二院海外團隊，勇扛“一帶一路”開路先鋒的大旗，在亞洲、非洲、歐洲、北美洲、南美洲、大洋洲承擔了70余個國家和地區(qū)的300余項工程建設，累計推動簽訂合同額150億美元。在拓展海外業(yè)務的同時，扈森也在不斷思考如何讓更多的國家認同中國標準、了解中國文化。在扈森的大力推動和親自參與下，二院系統(tǒng)收集、翻譯和整理了歐洲標準、日本規(guī)范和俄羅斯標準等1000余冊，編撰完成了《俄漢鐵路綜合詞典》等9個語種14本鐵路常用詞典，開辦了70余期國際官員研修班，為全球100多個國家和地區(qū)的2100余名官員提供專業(yè)培訓，培養(yǎng)了大批的中國“粉絲”，極大推動了“一帶一路”倡議在世界各地落地生根，送去希望、傳播技術、收獲友誼、推動繁榮。

滄海橫流方顯英雄本色，遨游國際更顯責任擔當。從事海外項目需要有情懷、激情與夢想，需要有奮斗、執(zhí)著與奉獻。心系海外事業(yè)的扈森，總是奔波在世界各地，同事們開玩笑說：“扈總是二院的扈總，更是國際的扈總、世界的扈總?！?/p>

承擔重任，守正創(chuàng)新

意氣百年內，平生一寸心。2020年，扈森擔任中鐵二院第12任總經(jīng)理（院長）。作為業(yè)務涵蓋泛交通和泛基礎設施建設領域的國內最大型的綜合勘察設計企業(yè)集團，二院見證了扈森的青春和成長、奮斗和夢想，二院是他心中滿藏深情厚誼的家園、拼搏報國之志的沃土、永遠無法割舍的牽掛。闊步向大道，鐵肩擔大義。他沒有絲毫的懈怠，不忍浪費一分一秒的光陰，在外奔波于企業(yè)經(jīng)營生產，在內忙碌于企業(yè)改革管理，團結帶領二院人打造高水平幸福美麗二院。

扈森以經(jīng)營為龍頭，聚焦主業(yè)，致力于打造規(guī)劃經(jīng)營的先導優(yōu)勢、科技經(jīng)營的核心優(yōu)勢、協(xié)同經(jīng)營的統(tǒng)籌優(yōu)勢、價值經(jīng)營的服務優(yōu)勢、品牌經(jīng)營的信譽優(yōu)勢和信念經(jīng)營的格局優(yōu)勢，堅定帶領二院走專業(yè)化、相關多元化、國際化的發(fā)展道路，全員經(jīng)營、集團作戰(zhàn)的大經(jīng)營格局逐步形成。在扈森的領導下，二院繼承擔川藏鐵路后再獲成渝中線高鐵、沿江高鐵、滇藏、新藏等世紀性重大鐵路工程，幾代二院人建功“三藏”偉業(yè)的夢想即將實現(xiàn)；牽頭承擔了習近平總書記在西藏考察期間川藏鐵路展陳制作，“向中央領導核心呈現(xiàn)了一個立意深刻、構思縝密、內容豐富、鮮活生動的中國鐵路形象”，獲得了國鐵集團黨組的高度肯定和電報嘉獎；中標了公司首個上百億的工程總承包項目——攀枝花陽光大道南延線項目，為以設計為龍頭的工程總承包項目運作樹立了標桿；云南高速公路連中12標、青島地鐵連中10標，不斷刷新著板塊最好成績；新制式軌道交通、城市更新、新基建、生態(tài)環(huán)保、鄉(xiāng)村振興等新興領域全面拓展，持續(xù)開辟企業(yè)高質量發(fā)展的“第二曲線”。

扈森以改革為動力，在全公司范圍大刀闊斧地整合機構、精簡流程、歸并專業(yè)、完善制度，圓滿完成了“雙百行動”綜合改革和國企改革三年行動各項任務，逐步構建了精簡高效、充滿活力的現(xiàn)代企業(yè)治理體系。扈森強調用制度管理、靠團隊發(fā)力，他常說：“企業(yè)要靠法制，而不是人治。”改革后，二院總部機關部門精簡了6個，整合組建了經(jīng)營計劃部，改制成立了國際公司、工程公司、產業(yè)中心，進一步激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力；技術審簽流程由原來的最高8級簡化為6級，技術管理體系進一步優(yōu)化；專業(yè)由43個調整合并成26個，更精簡高效；相繼出臺了責任成本、業(yè)績考核、工資總額等改革配套制度，搭建起了支撐企業(yè)高質量發(fā)展的制度體系“四梁八柱”。在他的帶領下，二院人團結奮進、拼搏奉獻，2021年，二院全年營業(yè)收入歷史性邁上百億元臺階，創(chuàng)建院70年來的最好水平；年末貨幣資金存量、經(jīng)營性凈現(xiàn)金流均創(chuàng)2007年公司改制以來的歷史新高，企業(yè)資產質量大幅提升，企業(yè)高質量發(fā)展邁出了堅實步伐。

扈森以創(chuàng)新為抓手，強化技術創(chuàng)新的“六個體系”建設，帶領二院創(chuàng)建了“兩級四層”技術創(chuàng)新體系和“三化”轉化平臺，構建了基于創(chuàng)新方法的“系統(tǒng)—減法”創(chuàng)新模式和基于創(chuàng)新人才的“三人”創(chuàng)新團隊。組織技術攻關，在成渝中線高鐵，挑戰(zhàn)輪軌速度極限；在西昆高鐵，再戰(zhàn)復雜地質，為世界一次性開建里程最長的高鐵項目保駕護航；在川藏鐵路，扈森作為主管領導，以強烈的使命擔當，多次深入生產一線指導項目推進和科研攻關，相繼攻克了高原高寒凍土、高烈度地震區(qū)、長大深埋隧道、高墩大跨度橋梁等鐵路修建關鍵技術，迄今已開展405項科研和專題研究，形成140項成果、54冊技術總結、16項專項標準，為全面推進習近平總書記親自謀劃、親自部署、親自推動的世紀性工程，提供了強有力的技術支撐。2021年，二院首次牽頭承擔了科技部重大科研專項，在川藏鐵路國家重點專項中牽頭承擔了2個項目和16個課題，獲得專項國撥資金1.15億元，成功實現(xiàn)了從較小“參與者”到重要“主持者”的重大歷史轉變。扈森作為課題負責人，承擔了《川藏鐵路工程地質與水文地質綜合勘察信息處理技術》項目研究。2022年，二院一次獲評兩位勘察設計大師，高端人才工作實現(xiàn)重大突破。

一路走來，扈森始終為二院的發(fā)展殫精竭慮，為服務“一帶一路”倡議奮勇當先。在最困難的地方，在最需要的時候總是能看到他的身影。他堅持認為“高標準、嚴要求”是企業(yè)高質量發(fā)展的根，是引領行業(yè)發(fā)展的本；他始終認為二院發(fā)展的唯一目標就是堅定地做行業(yè)的引領者。作為與時俱進的開拓者，他以強烈的使命感、高昂的斗志、無畏的勇氣，帶領二院人勇攀技術高峰；作為高瞻遠矚的管理者，他俯身躬行、腳踏實地帶領二院人守業(yè)興業(yè)。惟其艱難，方顯勇毅；惟其磨礪，始得玉成。在二院發(fā)展的新征程上，扈森將繼續(xù)帶著這份初心使命，帶領二院人滿懷信心、團結一致、不懼艱險，向更高、更遠的山峰勇毅前行！