鹽城港響水港區(qū)5 萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)出港安全保障措施研究

王躍華

（鹽城港引航站，江蘇 鹽城 224100）

1 引言

響水港區(qū)是鹽城港的組合港，在一定時(shí)期內(nèi)是南通港、上海港和連云港等重要港口的外貿(mào)喂給港，隨著鹽城港一類口岸的擴(kuò)大，內(nèi)外貿(mào)易和進(jìn)出口業(yè)務(wù)將實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)。為調(diào)整港口經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變港口發(fā)展方式，響水縣已逐步承接蘇南、浙江、廣東等地的港口物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，計(jì)劃建立和發(fā)展大型港口物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，計(jì)劃建立和發(fā)展大型港口物流業(yè)，增強(qiáng)集加工、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸一體化的現(xiàn)代服務(wù)功能。響水港區(qū)還爭(zhēng)取將現(xiàn)有的能源、造船、化工等主要的臨港產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、水陸交通便利的環(huán)境優(yōu)勢(shì)及岸線資源豐富的自然優(yōu)勢(shì)、港區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、集散優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為強(qiáng)勁的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，積極提升開發(fā)品質(zhì)、激勵(lì)科技創(chuàng)新，使港口經(jīng)濟(jì)在沿海開發(fā)戰(zhàn)略中發(fā)揮應(yīng)有的先行和拉動(dòng)作用。響水港規(guī)劃目標(biāo)：至2030 年，響水港區(qū)將擁有干噸級(jí)至5 萬(wàn)噸級(jí)各類碼頭泊位40 個(gè)（含造船舾裝碼頭泊位），其中萬(wàn)噸級(jí)泊位6 個(gè)，2 萬(wàn)噸級(jí)泊位5 個(gè)，3.5 萬(wàn)噸級(jí)泊位5 個(gè)，5 萬(wàn)噸級(jí)泊位4 個(gè)，港口通過能力達(dá)5000 萬(wàn)噸，港口吞吐量達(dá)4200 萬(wàn)噸。

本文以5 萬(wàn)噸級(jí)船舶進(jìn)出鹽城港響水港區(qū)灌河航道及靠泊響水港德龍碼頭期間船舶通航安全保障措施方案進(jìn)行分析研究。

2 通航環(huán)境現(xiàn)狀

2.1 航道概況

響水港德龍碼頭位于灌河南岸，泊位距航道入口（11號(hào)?。┘s18海里，設(shè)計(jì)航道水深為-10.41米（疏浚水深），航道寬度為148 米，底寬為143 米，航道設(shè)計(jì)為滿足五萬(wàn)噸船舶滿載能乘潮進(jìn)出港，航道設(shè)計(jì)走向分段為：11-17 號(hào)浮為：242°-062°；17-28 號(hào)浮為：212°-032°；28-30 號(hào)浮為：159°-339°；30 號(hào)浮與泊位之間為：188°-008°；轉(zhuǎn)向角分別為：30°；53°和29°，潮流為正規(guī)半日潮，其中漲潮平均歷時(shí)約五小時(shí)，落潮平均歷時(shí)約7 小時(shí)24 分左右，漲潮流最大流速達(dá)4 節(jié)以上，落潮流最大流速達(dá)3.4 節(jié)，在21 號(hào)浮二側(cè)距岸方向建有防波堤，在防波堤口外側(cè)航段：流向與航道走向趨于垂直，在防波堤口至28 號(hào)浮之間的航段：漲潮流向與航道夾角約81°，落潮流向與航道夾角約66°；在28-30 號(hào)浮之間的航段：漲潮流向與航道夾角約為39°，落潮流向與航道夾角約為12°。航道同側(cè)燈浮之間距離約為2.1 海里。

2.2 潮汐潮流概況

灌河入?？跒楦谐焙佣巍３毕珜僬?guī)半日潮，潮波傳入灌河河道后高、低潮位和潮差變化不大，潮波變形使河道漲潮歷時(shí)縮短、落潮歷時(shí)延長(zhǎng)。沿程潮位站漲落潮歷時(shí)見表1。

表1 沿程潮位站漲落潮歷時(shí)表

3 通航安全保障措施研究

3.1 航路選擇

（1）外航道航法：5 萬(wàn)噸級(jí)以上的大型船 舶進(jìn)港，其吃水大多接近13.0 米。灌河主航道經(jīng)改造后，疏浚水深將達(dá)到10.64 米，平均可乘高潮高4.50 米，能夠滿足“靈便型”船舶乘潮進(jìn)港靠泊的基本條件。預(yù)計(jì)該類船舶將錨泊于連云港3、4 號(hào)錨地，相距灌河口進(jìn)口浮約18 海里，所以，必須選擇在高潮前五小時(shí)開始起錨，并精確計(jì)算抵達(dá)10.50 米地段所需時(shí)間，沿途可根據(jù)船速控制并留有足夠的時(shí)間。從連云港3、4 號(hào)錨地與灌河口進(jìn)口浮連線，為一相對(duì)深水航槽，寬度3 海里。自然水深從-18 米逐漸遞減至-10.80 米。真航向153°～333°/距離18′。航行于該航槽時(shí)，應(yīng)選擇等分線偏北2/3 處航行，水深可保持在-11 米以上?？捎行Ю孟冗M(jìn)的導(dǎo)航設(shè)備進(jìn)行精確定位，確保航行安全。

（2）主航道航法：主航道A 段（進(jìn)口浮～17 號(hào)燈?。╅L(zhǎng)約6.9 海里，軸向241°～ 061°，共設(shè)置三對(duì)航標(biāo)：11、12；13、14；16；（注意：沒有設(shè)置15 號(hào)?。?。主航道B 段（從17 號(hào)燈浮～28 號(hào)燈浮）長(zhǎng)約8.2 海里，軸向211°～ 031°，共設(shè)置六對(duì)航標(biāo)：17、18；19、20；21、22；23、24；25、26；28；（注意：沒有設(shè)置27 號(hào)?。?。主航道C 段（從28 號(hào)燈浮～35 號(hào)燈?。╅L(zhǎng)約2.30 海里，軸向158°～ 338°，共設(shè)置三組航標(biāo)：29、30；31、32、33；35；（注意：沒有設(shè)置34 號(hào)?。?。

3.2 主航道航行要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

（1）主航道A 段（進(jìn)口浮～17 號(hào)燈?。╅L(zhǎng)約6.9海里地段航行，應(yīng)特別注意該段的流向和流速，尤其是高潮前兩小時(shí)，此時(shí)流向SE,與航道幾乎形成90°直角，流速平均可達(dá)2～3 節(jié)，大汛潮可達(dá)3～4 節(jié)以上，對(duì)航行安全極為不利，應(yīng)及時(shí)判斷和預(yù)測(cè)趨勢(shì)，修正流壓角，避免一連串的小改動(dòng)。此段稍有不慎，極易發(fā)生船位偏離航道南側(cè)造成擱淺事故。

（2）主航道B 段（從17 號(hào)燈浮～28 號(hào)燈?。?，該段的流向和流速與A 段基本相同。但需要特別注意20～22 號(hào)燈浮之間的導(dǎo)堤末端，及時(shí)調(diào)整船位，適時(shí)減小流壓角進(jìn)入導(dǎo)堤內(nèi)航道謹(jǐn)慎航行。

（3）導(dǎo)堤內(nèi)航道呈順潮往復(fù)流流向，受導(dǎo)堤影響，流速聚攏增強(qiáng)，尤其應(yīng)注意控制船舶余速和沖程，但應(yīng)避免過早使用倒車減速，以防失去舵效，造成航向失控現(xiàn)象發(fā)生。利用拖輪減速是行之有效、切合實(shí)際的方法。

（4）在主航道C 段（從28 號(hào)燈浮～35 號(hào)燈?。┖蕉魏叫?，應(yīng)注意進(jìn)入內(nèi)河河床的航行特點(diǎn)：走灣不走尖。因?yàn)閺澏蔚乃疃即笥跒┳?，從而避免靠嘴一?cè)擦淺。

（5）由于灌河航道情況復(fù)雜，漁船、內(nèi)河船、駁船等眾多，建議全程雙錨應(yīng)急準(zhǔn)備，以防萬(wàn)一。

3.3 船舶進(jìn)出港航道通航安全分析

本項(xiàng)目5 萬(wàn)噸船舶進(jìn)出港航行對(duì)航道寬度的要求較高，因此，本文構(gòu)建船舶航行漂移量數(shù)學(xué)模型，首先應(yīng)分別確定船舶在無(wú)風(fēng)、無(wú)流影響情況下通過所需航寬和船舶在風(fēng)流作用下因漂移增加的航跡帶寬度，然后根據(jù)疊加原理建立船舶上、下水通過該順直航段時(shí)，在有風(fēng)、流影響情況下所需航寬數(shù)學(xué)模型。（模型如圖1 所示）。

圖1 船舶漂移量數(shù)學(xué)模型

根據(jù)上述模型構(gòu)建了基于船舶漂移量的航道寬度計(jì)算軟件對(duì)本項(xiàng)目5 萬(wàn)噸級(jí)船舶在乘潮單向進(jìn)出港航行所需航道寬度進(jìn)行計(jì)算分析。利用軟件計(jì)算結(jié)果如圖2所示。根據(jù)本文漂移量計(jì)算模型分析，得出5 萬(wàn)噸級(jí)船舶在航速≥10kn，風(fēng)力≤6 級(jí)情況下可以安全航行于響水港灌河進(jìn)出港航道。

圖2 本項(xiàng)目5 萬(wàn)噸船進(jìn)出港單向航行所需航道寬度

3.4 灌河碼頭靠泊方法及注意事項(xiàng)

控制余速是安全靠泊的重要前提條件，順流進(jìn)港時(shí)，一旦船速太快，就會(huì)造成被動(dòng)局面。在控制好余速的狀態(tài)下，才能夠正確的擺正船位，要注意的是在該港靠泊，多采用順流順靠，這就對(duì)船位控制帶來(lái)一定的難度，尤其是新龍港碼頭和德龍碼頭，都是設(shè)在彎段附近，流速流壓變化較大，應(yīng)特別謹(jǐn)慎操縱。

在流水港靠泊，一定要學(xué)會(huì)利用流向流壓，靠攏角度不可太大，一旦與流向交角過大，就會(huì)造成船首急速下壓，如不能及時(shí)制止，很可能發(fā)生碰撞碼頭設(shè)施現(xiàn)象，而如能很好地利用這一特點(diǎn)，那就會(huì)讓你如虎添翼、游刃有余。

錨的運(yùn)用：流水港靠泊，錨的運(yùn)用非常重要?？坎磿r(shí)，就應(yīng)該為離泊做好準(zhǔn)備，其次是減少?zèng)_程和用車次數(shù)。即使是大型船舶，必要時(shí)，也應(yīng)利用拋錨來(lái)達(dá)到幫助減速的目的。150 米以下船舶就更應(yīng)如此操縱。

3.5 灌河碼頭離泊方法及注意事項(xiàng)

在狹窄水域離泊，最大的困難就是掉頭出港。德龍碼頭外水域擬浚深一長(zhǎng)軸500 米，短軸300 米的橢圓形扁長(zhǎng)掉頭區(qū)，因此，選擇離泊時(shí)機(jī)尤為重要。應(yīng)盡量避免選在急落的大流壓時(shí)段掉頭離泊，以防船舶受流壓造成船位橫流偏離掉頭區(qū)。除非受吃水限制外，最佳離泊時(shí)機(jī)應(yīng)該選在高、低潮后1-1.5h 為宜。

錨的運(yùn)用在離泊時(shí)顯得非常重要。如果進(jìn)港時(shí)錨位拋的準(zhǔn)確，相當(dāng)于增加了一艘拖輪，許多內(nèi)河船長(zhǎng)習(xí)慣于利用流水絞開錨離泊，既經(jīng)濟(jì)又安全。

掉頭出港的注意事項(xiàng)：不要將船位過度接近淺灘，以免造成觸碰舵葉和推進(jìn)器觸碰淺灘而發(fā)生主機(jī)故障。小型船舶還可以選擇利用船首輕微擱淺，然后利用流壓倒車甩尾的方法無(wú)需拖輪協(xié)助自行掉頭離泊。