鄉(xiāng)村公路減速帶安全設(shè)施研究

白楠 BAI Nan；毛瑞龍 MAO Rui-long；吳鵬飛 WU Peng-fei；毛麗麗 MAO Li-li；魏科 WEI Ke；商艷 SHANG Yan

（鄂爾多斯應(yīng)用技術(shù)學(xué)院，鄂爾多斯 017000）

0 引言

上世紀(jì)80年代，駝峰減速帶開始應(yīng)用于交通事故多發(fā)地區(qū)，對控制交通事故起到了積極作用。北美國家在某些山區(qū)公路上，多采用一種施工設(shè)備上的成型工藝，采用特殊的機(jī)械在新的路面上進(jìn)行碾壓，以迫使其減速。根據(jù)日本山區(qū)道路的實際情況，普遍采用熱塑性減振帶，以保證行車安全。隨著對減速帶的重要作用逐漸認(rèn)識，在國內(nèi)很多地方，高速公路和養(yǎng)護(hù)單位都開始大量采用減速帶，以達(dá)到防止交通事故發(fā)生的目的[1]。減速帶是一種有效的控制汽車縱向車速的方法。Herman F.Huang和Michael J.Cyneck在劍橋和西雅圖采取了交通管制措施之前和之后的數(shù)據(jù)[2]。

隨著中國社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)的不斷完善，人們買車的數(shù)量也在增加，但是城市道路交通事故卻越來越多。在中國，機(jī)動車的超速、違章是造成城市交通事故高發(fā)的最重要因素。減速帶是一種加強(qiáng)公路安全的交通工具，對降低交通事故具有十分重要的意義。但是，由于缺少人性化的設(shè)計，以及在減速帶上的示范，所以在安全、舒適和方便方面還沒有達(dá)到很高的水準(zhǔn)。同時，用戶對減速器的使用也有了更多的需求，這不僅僅局限在“安全”的最低級別，還包括在使用過程中的另外一種舒適性[3]。

1 農(nóng)村道路安全問題的分析

1.1 農(nóng)村道路主要問題分析

農(nóng)村公路相當(dāng)于國家公路網(wǎng)的毛細(xì)血管，連接著最小的居民聚集區(qū)，由于村鎮(zhèn)之間、村鄉(xiāng)之間道路錯綜復(fù)雜，管理成本較大，薄弱的交通安全設(shè)施，以及農(nóng)村居民的交通安全意識較低等使農(nóng)村公路供需矛盾愈發(fā)突出，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)。就鄂爾多斯市農(nóng)村公路而言當(dāng)前存在的主要交通安全問題有：①農(nóng)村居民交通安全意識較差。由于文化素質(zhì)等諸多因素，許多交通參與者的交通安全意識十分淡薄，農(nóng)村地區(qū)的交通事故多是村民違法行車、肆意橫穿道路造成的。②農(nóng)村公路管理體制不規(guī)范、不科學(xué)?？h級交通運輸部門普遍缺乏熟諳規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)人員，無法滿足農(nóng)村公路的管理養(yǎng)護(hù)要求。③公路安全設(shè)施效果差、技術(shù)含量低。農(nóng)村公路的建設(shè)和管理依托于當(dāng)?shù)乜h政府等單位，缺乏技術(shù)人才，交通安全標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范，且不符合相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。

國內(nèi)外大量研究均表明，車速大小與事故發(fā)生率存在正相關(guān)，往往車速越高，事故越嚴(yán)重，碰撞時消散的動能越多，事故也越嚴(yán)重。所以，農(nóng)村公路也容易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，主要原因有：①道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、警示牌等指使標(biāo)識缺失或損壞。②缺少道路兩側(cè)安全措施。③視距不良。④學(xué)校、村莊等人員過橫道頻繁路段減速設(shè)施不全。以上問題的出現(xiàn)，都是由于減速設(shè)施配備不完善[4]。

1.2 農(nóng)村公路建設(shè)現(xiàn)狀分析

近年來，農(nóng)村道路建設(shè)規(guī)模依托國家脫貧攻堅戰(zhàn)略逐年擴(kuò)大，在各級政府的共同努力下，農(nóng)村公路的等級隨之提高，更加有效的推動了農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。使各個市、旗、鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、縣等，各等級、各地域的聯(lián)系更加緊密方便，交通網(wǎng)絡(luò)更加發(fā)達(dá)。

現(xiàn)根據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)近五年來公路建設(shè)分析農(nóng)村公路建設(shè)情況。2016年至2019年內(nèi)蒙古等級公路建設(shè)里程如圖1所示，發(fā)現(xiàn)等級外公路在四年內(nèi)減少0.1萬公里，說明等級公路覆蓋率不斷增加。

其中農(nóng)村地區(qū)三級公路多為瀝青混凝土路面，四級公路為水泥混凝土路面，均可供機(jī)動車和非機(jī)動車混行。

目前，部分農(nóng)村公路平交口設(shè)置了強(qiáng)制性減速設(shè)施——減速帶，由于減速帶形式、高度、寬度不一及設(shè)置間距不等，夜晚視線較差，造成許多事故的發(fā)生，下文將對發(fā)生事故的成因進(jìn)行分析，并對減速帶的種類判別農(nóng)村公路應(yīng)適合哪類減速帶。

1.3 農(nóng)村道路安全隱患成因分析

近10年來，農(nóng)村機(jī)動車和汽車數(shù)量持續(xù)保持10%以上的快速增長勢頭，農(nóng)村機(jī)動車數(shù)量已超過1.5億輛，占全國的40.5%；機(jī)動車司機(jī)人數(shù)已達(dá)2.6億人，占全國的57.8%[5]。交通量日益上漲但相關(guān)的交通安全和管制措施等配套政策并不完善。目前農(nóng)村道路存在的主要問題在于安全管理程度較低，特別是部分村道、鄉(xiāng)道缺少必備的道路安全設(shè)施，如夜間行駛時部分路段沒有路燈，居民聚集區(qū)出入口沒有減速設(shè)施等[6]?，F(xiàn)對以下問題進(jìn)行分析：

①交通安全管理理念落后。農(nóng)村居民對道路交通管理工作的認(rèn)識不足，尤其是目前旗、縣等政府部門缺乏管理經(jīng)驗與能力，對于管理工作的開展沒有正確的認(rèn)識。對道路安全交通管理工作的進(jìn)行缺乏支持，而且各個道路上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)欠缺，道路兩旁的居民隨意占用行車道，這也影響著交通安全。

②公路等級較低。目前農(nóng)村道路普遍比較狹窄，道路寬度在2.5～4m之間，導(dǎo)致部分機(jī)動車在行駛時不具備會車條件，且機(jī)動車、非機(jī)動車、行人混行，使農(nóng)村道路管理難度大。另外農(nóng)村道路等級較低，承重能力不足，壽命較短。

③安全意識淡薄。經(jīng)常存在無號牌上路、無證駕駛等情況，一些人甚至用農(nóng)用車載客。這為農(nóng)村地區(qū)出行帶來極大的安全隱患。另外，對農(nóng)村居民的交通安全宣傳和教育工作也不夠重視，主要原因是交通法治觀念缺乏科學(xué)規(guī)范教育，導(dǎo)致人們不了解基本法律法規(guī)和各種交通違法行為[7]。農(nóng)村居民對道路交通安全認(rèn)識不足，對交通安全的認(rèn)識不足。

針對以上提出的造成安全隱患的原因，我們給出以下幾點解決方案和措施：

①農(nóng)村居民對于道路交通管理安全知識的認(rèn)識不足，可以印發(fā)相關(guān)管理安全知識的手冊，對于那些文化水平有限的居民，可以印發(fā)帶有圖繪的版本，以便他們可以迅速了解相關(guān)知識。

②在不具備會車條件的路段，建議增設(shè)緊急停車帶，在進(jìn)村路段前多增設(shè)減速帶和標(biāo)志牌。

③當(dāng)?shù)亟痪块T可到當(dāng)?shù)馗鞔迩f進(jìn)行道路安全宣講教育工作，開展入戶調(diào)查，以便每戶居民都能了解到相關(guān)知識，并了解無號牌上路、無證駕駛等情況的危險性，了解相關(guān)法律法規(guī)，清楚地認(rèn)識到違反法律的后果，可以很大程度的降低此類危險行為的發(fā)生。

④鄉(xiāng)村公路上大多都是當(dāng)?shù)卮迕耨{駛機(jī)動車或非機(jī)動車行駛，并且他們對于交通安全知識的欠缺，應(yīng)在村莊或人員密集的路段加設(shè)道路減速設(shè)施，如指示牌、紅綠燈、限速標(biāo)識或者減速帶等等。

2 減速設(shè)施的分類及原理分析

2.1 減速設(shè)施分類及特征分析

減速設(shè)施是道路交通管理必不可少的安全措施，主要分為強(qiáng)制減速設(shè)施和非強(qiáng)制減速設(shè)施，其中，強(qiáng)制減速措施對行駛速度控制具有更大的優(yōu)勢和作用，結(jié)合研究路段為鄉(xiāng)村道路，所以目前主要的幾種強(qiáng)制減速設(shè)施主要有以下幾種：

2.1.1 橡膠減速帶（圖2）

橡膠減速帶的斷面呈梯形，具有很大的抗滑移能力。減速器的各個部件可以組合在一起。橡膠減速帶的底表面的寬度是300-400mm，高度是30-60mm，允許的寬度誤差是它的長度的±1.5%，允許的高度偏差是1.6mm[8]。

減震裝置采用高強(qiáng)度橡膠制造，具有良好的抗壓性，斜坡具有一定的柔性，在汽車沖撞時不會產(chǎn)生劇烈的顛簸，減震、吸震效果良好[9]。采用螺釘緊固于地板，防止汽車碰撞。每個節(jié)段都有特別的紋理，可以防止打滑。黑色和黃色，分外顯眼。每個末端都裝有一個高亮度的反光球，在夜間會有反光，這樣駕駛員就能看到斜坡。經(jīng)過特殊處理，色彩持久，不會掉色。易于安裝和維修。

2.1.2 減速丘（圖3）

一般減速丘高度約為6-10cm，材質(zhì)分為橡膠、混凝土、鋼制等，相較于橡膠材質(zhì)，混凝土或鋼制減速丘在車輛通過時容易產(chǎn)生噪音，且在安裝施工過程中容易對路面造成一定破壞，進(jìn)而增加道路維護(hù)費用。減速丘的優(yōu)點為可有效降低車速，造價低。

減速丘設(shè)置規(guī)范（表1）。

表1 減速丘設(shè)置規(guī)范

2.2 優(yōu)缺點對比分析

兩種減速設(shè)施的優(yōu)缺點對比表（表2）。

表2 橡膠減速帶和減速丘對比表

基于以上兩種減速帶優(yōu)缺點的對比，結(jié)合鄉(xiāng)村道路人員往來比較頻繁，并且資金方面可能會存在不足的情況，應(yīng)選用適合當(dāng)?shù)卮迕癯鲂胁⑶也粠砺闊┑臏p速設(shè)施，所以應(yīng)該選用橡膠減速帶作為鄉(xiāng)村公路的減速設(shè)施。

2.3 減速設(shè)施的原理及作用

通過近年減速帶使用效果來看，減速帶是一把雙刃劍。科學(xué)地設(shè)置減速帶，可以有效地改善道路交通安全狀況，反之，可能效果不大甚至成為公路上的人為路障。要想使其發(fā)揮有效的作用，必須注意在制定具體實施方案時遵從針對性、系統(tǒng)性、配套性原則[10]。減速帶通過影響駕駛員的駕駛心理來減速，當(dāng)車輛以較高的速度通過減速帶時，劇烈的振動將從輪胎通過車身和座椅傳遞給駕駛員。垂直曲線能產(chǎn)生垂直加速度，產(chǎn)生強(qiáng)烈的生理和心理刺激。生理刺激使駕駛員產(chǎn)生強(qiáng)烈的不適感，而心理刺激加深了駕駛員對不安全感的懷疑，進(jìn)一步降低了駕駛員對道路環(huán)境的安全感。一般來說，不舒適感越大，車輛就越不安全，也就是安全感越低。因此，設(shè)置減速帶會降低駕駛員對駕駛安全和乘坐舒適度的期望，鼓勵駕駛員選擇較低的預(yù)期速度[11]。駕駛員駕駛的快慢與駕駛安全關(guān)系極為密切，駕駛員，在面對交通條件較為復(fù)雜時，要求駕駛員及時收集各種信息并隨時做出反應(yīng)，對于交通信息的感知，可能會因為0.01秒的誤差變導(dǎo)致車毀人亡，由于農(nóng)村公路上很多駕駛員是周邊農(nóng)民，沒有經(jīng)過正規(guī)嚴(yán)格的培訓(xùn)，再加上車輛制動性能不佳，制動反應(yīng)時間可能會過大，遇到緊急情況時，駕駛員可能反應(yīng)不過來，很容易引發(fā)事故，駕駛員在行車過程中要及時準(zhǔn)確的反映，否則就會導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，因此，應(yīng)變能力的強(qiáng)弱是駕駛員水平高低的一個重要指標(biāo)，駕駛員的應(yīng)變能力由駕駛員的駕駛技能決定，然而，農(nóng)村公路上的駕駛員通常缺乏嫻熟的駕駛技能，應(yīng)變能力較差，在緊急情況下，僅憑駕駛經(jīng)驗操作往往不能夠正確區(qū)分突變情況的主次問題，采取得當(dāng)?shù)拇胧?，從而?dǎo)致事故的發(fā)生。由于駕駛員素質(zhì)不高，安全意識不強(qiáng)所引起的違章行為是導(dǎo)致農(nóng)村公路交通事故多發(fā)的主要因素之一，駕駛員違章具體體現(xiàn)在超速行駛，不按規(guī)定路線行駛，疏忽大意，無證駕駛，隨意停車駕駛，超員貨運車，超重客貨混裝等。農(nóng)用車輛駕駛員一般文化素質(zhì)較低，守法觀念和安全意識淡薄，缺乏責(zé)任心和事業(yè)心，把個人利益擺在第一位，致使在行車過程中超速、超載、無證駕駛、搶道行駛等違章現(xiàn)象非常嚴(yán)重，給安全行車帶來了極為不利的影響。因此，在農(nóng)村公路上更應(yīng)加強(qiáng)安全設(shè)施的設(shè)置，并在合理位置適當(dāng)增加強(qiáng)制減速設(shè)施的設(shè)置。疲勞駕駛也是造成農(nóng)村公路上事故多發(fā)的重要原因之一，疲勞駕駛，是指駕駛員長時間駕車或是過度勞累造成身體不適，全身乏力，嗜睡，情緒低落，對外界事物的感知和判斷力遲鈍的情況下駕車，近年來，許多長途運輸車為了躲避國省道的收費，繞道農(nóng)村公路，這些車輛的駕駛員在農(nóng)村公路上行駛時，大多已經(jīng)經(jīng)過了長時間的行駛，由于農(nóng)村公路上交通量較少，在身心疲憊的情況下又放松了警惕，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生，因此，在農(nóng)村公路上應(yīng)進(jìn)行嚴(yán)格的限速和設(shè)置減速設(shè)施[12]。

2.4 減速帶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

橡膠減速壟由黃黑兩色的橡膠減速壟單元構(gòu)成。橡膠減速壟應(yīng)整體成形，其外表應(yīng)增加粘合強(qiáng)度。在每一種減速帶的朝向車輛的方向上，都應(yīng)該有一種可以在晚上識別的反光材料。表面不能有空洞，不能有明顯的劃痕和缺料。減速帶的表面要壓印出產(chǎn)品的名稱。如果用螺栓連接到地板，那么螺栓孔應(yīng)該是沉孔。減速壟的各部件必須牢固地聯(lián)結(jié)在一起。減速壟單元的寬、高截面應(yīng)該是近似的梯形或圓弧。它的寬度大小應(yīng)該是（300mm加5mm）到（400mm加5mm），高度應(yīng)該是（25mm加2mm）到（70mm加2mm），用于高速公路和市政道路的橡膠減速器的高度和寬度的比例應(yīng)該不超過0.7。在檢測質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)從減速帶的耐壓性能、物理性能（扯斷伸長率、拉伸強(qiáng)度等）、適應(yīng)性能和耐溶性能方面下手。

3 結(jié)束語

通過以上分析可以了解到，橡膠減速帶比較適合安置在農(nóng)村道路，其噪音較小，適合農(nóng)村環(huán)境，且安置方便，對道路損傷較小。減速丘在公路上的設(shè)置規(guī)范表示并不適宜在相對狹窄的農(nóng)村公路上安置，并且對路面破壞程度較大，不適合在修補(bǔ)難度大，需要經(jīng)常維護(hù)的農(nóng)村道路上使用。所以，在鄉(xiāng)村公路上更適合采用橡膠減速帶。