市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制探討

馮德榮 公誠(chéng)管理咨詢(xún)有限公司

1 前言

隨著我國(guó)市政道路交通事業(yè)的日漸發(fā)展，國(guó)民對(duì)于交通項(xiàng)目建設(shè)質(zhì)量的關(guān)注也隨之逐日攀升。但經(jīng)過(guò)大量數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分市政道路工程施工質(zhì)量仍舊堪憂，不僅在工程管理層面存在缺失，現(xiàn)場(chǎng)施工中也存在較多的技術(shù)處理不足，嚴(yán)重影響了國(guó)民的交通出行安全。鑒于此，本文重點(diǎn)針對(duì)市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制展開(kāi)深入分析，具有重要意義。

2 市政道路工程施工質(zhì)量的影響因素探討

2.1 施工人員影響因素

在市政道路工程建設(shè)中，所有施工方案設(shè)計(jì)、施工流程設(shè)定、施工技術(shù)操作，均需要在人的支持下完成。因此工程質(zhì)量的高低，必然受到相關(guān)參與施工人員的工作能力影響[1]。同時(shí)，在具體的市政道路工程建設(shè)中，唯有施工人員綜合素質(zhì)高，且具備專(zhuān)業(yè)的技術(shù)處理能力和現(xiàn)場(chǎng)施工進(jìn)度把控能力，才能從根源上為工程施工質(zhì)量提高以及施工效益增長(zhǎng)提供支持。

2.2 施工技術(shù)影響因素

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，越來(lái)越多人開(kāi)始對(duì)市政道路工程的施工質(zhì)量投放監(jiān)督目光，此種反向監(jiān)督施工方案的操作下，進(jìn)一步為市政道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)升高帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)[2]。因此，作為一支專(zhuān)業(yè)的市政道路施工團(tuán)隊(duì)，想要確保工程質(zhì)量不受施工技術(shù)因素的影響，且保證工程的作業(yè)成效及項(xiàng)目驗(yàn)收質(zhì)量，必須在工程開(kāi)始之前全面做好技術(shù)交底工作，如此才能保障工程建設(shè)及施工成果滿(mǎn)足項(xiàng)目方要求，最終為市政道路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展提供技術(shù)支撐。

2.3 施工設(shè)備影響因素

科技時(shí)代的到來(lái)，使得市政道路施工項(xiàng)目在設(shè)備迭代方面采購(gòu)更多的先進(jìn)設(shè)備，采用先進(jìn)的施工技術(shù)順利完成相應(yīng)的作業(yè)處理。此時(shí)施工設(shè)備的更新和升級(jí)，主要的實(shí)況體現(xiàn)就是替換舊設(shè)備、增加新設(shè)備購(gòu)進(jìn)量[3]。新型且先進(jìn)施工設(shè)備的引進(jìn)，雖然很大程度上推進(jìn)了道路建設(shè)工作，并為效率的增長(zhǎng)帶來(lái)便利，但是，由于新型施工設(shè)備會(huì)比原有設(shè)備在功能上更加完善，且會(huì)增添多項(xiàng)施工操作及處理功效，其在設(shè)備操作以及技術(shù)實(shí)踐方面，也會(huì)隨之出現(xiàn)一定的影響。

例如，新設(shè)備的功能更加繁雜，所以設(shè)備的運(yùn)行流程也隨之更加復(fù)雜，需相關(guān)操作者時(shí)刻做好設(shè)備管理，避免因設(shè)備操作不熟練而出現(xiàn)事故，威脅施工人員安全。此外，現(xiàn)階段，大量先進(jìn)施工設(shè)備進(jìn)入作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)后，使施工人員對(duì)設(shè)備的依賴(lài)性越來(lái)越高，導(dǎo)致工程的人工操作技能及水平開(kāi)始下降，一旦設(shè)備操作失誤，將帶來(lái)極大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.4 施工材料影響因素

建筑項(xiàng)目質(zhì)量的提升，與工程的質(zhì)量高低之間具有很大的關(guān)聯(lián)性。在施工過(guò)程中，如果施工材料質(zhì)量不符合施工要求，由其所完成的建筑項(xiàng)目質(zhì)量也無(wú)法滿(mǎn)足施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致市政道路整體項(xiàng)目品質(zhì)受到牽連，無(wú)法通過(guò)竣工驗(yàn)收。

2.5 施工環(huán)境影響因素

市政道路工程的建設(shè)周期里，環(huán)境因素是客觀存在的，也是極為常見(jiàn)的影響因素之一。首先是施工周邊的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境影響，包括地質(zhì)條件、周邊居民居住環(huán)境、地下管線埋設(shè)影響等[4]。其次，是指作業(yè)天氣環(huán)境的影響，在暴雨、暴雪等較為惡劣的天氣狀況下，需要停工，避免因環(huán)境原因影響道路工程的投建質(zhì)量，更甚者會(huì)增加工程的安全事故發(fā)生率，威脅現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)工人的人身安全。

3 市政道路工程施工中常見(jiàn)的問(wèn)題

3.1 質(zhì)量問(wèn)題

制度管理是保障市政道路工程質(zhì)量的重要措施，自檢以及監(jiān)理驗(yàn)收是最強(qiáng)有力的抓手。但實(shí)際中，大部分施工單位都缺乏完善的內(nèi)控管理制度，使得施工單位內(nèi)部管理混亂，缺乏制度支撐。其次在各工序施工后，沒(méi)有嚴(yán)格按程序要求落實(shí)自檢以及監(jiān)理驗(yàn)收制度，導(dǎo)致施工質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，質(zhì)量體系難以形成。

3.2 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督方面

近年來(lái)，建設(shè)工程的監(jiān)管要求越來(lái)越高，部分單位雖然制定了相應(yīng)制度以及配備關(guān)鍵崗位人員，但實(shí)際落實(shí)監(jiān)督管理方面仍存在較大差距，一方面，由于管理人員能力參差不齊無(wú)法及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，另一方面，現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督管理工作流于形式，無(wú)法形成真正監(jiān)督作用。

3.3 材料設(shè)備方面

材料和施工設(shè)備，是施工現(xiàn)場(chǎng)管理的核心工作之一，也是市政道路工程質(zhì)量管理的基礎(chǔ)條件。但是在部分道路施工項(xiàng)目中，技術(shù)人員在材料質(zhì)量管控方面，所投放的管控精力并不多，尤其是在入場(chǎng)材料檢驗(yàn)階段，不僅取樣不符合檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)指標(biāo)也存在依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)、未嚴(yán)格參考國(guó)家相關(guān)施工材料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)的情況，導(dǎo)致部分材料在施工投建后，才發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不符合施工要求及標(biāo)準(zhǔn)，而出現(xiàn)返工現(xiàn)象，浪費(fèi)資源的同時(shí)，也降低了項(xiàng)目施工效益。

另外，在設(shè)備管理方面，部分項(xiàng)目在施工前，并未嚴(yán)格且詳細(xì)做好設(shè)備狀態(tài)檢查工作，導(dǎo)致部分存在“隱形故障”的設(shè)備入場(chǎng)參與施工，不僅為項(xiàng)目安全作業(yè)埋下隱患，對(duì)于設(shè)備操作人員的個(gè)人安全也會(huì)構(gòu)成威脅。

4 市政道路工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

4.1 路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

工程作業(yè)開(kāi)始前，技術(shù)人員應(yīng)就市政道路的中線控制樁、高程控制樁以及邊線樁做好相應(yīng)的復(fù)核工作，并結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)，參考《土方試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)》中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，完成施工現(xiàn)場(chǎng)路基的塑限、天然含水量以及液限試驗(yàn)工作[5]。期間，設(shè)定土方開(kāi)挖深度施工控制時(shí)的最佳開(kāi)挖范圍，分層開(kāi)挖應(yīng)以1.5m～2m范圍最為適宜；而機(jī)械開(kāi)挖則應(yīng)以3m～4m范圍最為適宜。

此外，部分需要應(yīng)用爆破手段完成施工的項(xiàng)目，所有技術(shù)處理必須符合《爆破安全規(guī)程》中的相關(guān)規(guī)定。

4.2 基層施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

市政道路項(xiàng)目施工中，進(jìn)行基層用土處理時(shí)，需選用黏土和亞黏性土，此類(lèi)土壤的塑性指數(shù)一般維持在0～15之間，且為了提升施工用土的強(qiáng)度，還需試驗(yàn)測(cè)量其有機(jī)物含量是否在10%以?xún)?nèi)[6]。具體還應(yīng)做好以下工作。

其一，選配基層施工用石灰時(shí)，應(yīng)選用1～3級(jí)的新灰。

其二，基層施工攪拌加水量，應(yīng)該符合《混凝土用水標(biāo)準(zhǔn)》中相關(guān)要求，要求水質(zhì)中不得含有油類(lèi)雜質(zhì)，即pH值控制在6～8范圍內(nèi)的清潔中性水。

其三，市政道路基層作業(yè)質(zhì)量控制時(shí)，還要做好試件溫度地把控工作，要求其滿(mǎn)足《公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程》中的各項(xiàng)參數(shù)要求，在試件制作參數(shù)的設(shè)計(jì)方面，也需滿(mǎn)足此規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)，并針對(duì)試件做好相應(yīng)的無(wú)側(cè)抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)工作，確保入場(chǎng)施工試件滿(mǎn)足施工標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 水泥混凝土表層質(zhì)量控制要點(diǎn)

對(duì)于市政道路工程而言，當(dāng)水泥的品牌、等級(jí)乃至出廠日期等條件中任意兩個(gè)存在差異，均不可混合使用，避免后續(xù)出現(xiàn)道路施工裂縫類(lèi)問(wèn)題[7]。在開(kāi)展水泥混凝土表層施工時(shí)，外添加劑的應(yīng)用也要確保具有合格證，滿(mǎn)足《混凝土外加劑》中的各項(xiàng)規(guī)定，且在材料入場(chǎng)前，還需做好對(duì)應(yīng)的摻混試驗(yàn)工作。此外，在進(jìn)行水泥混凝土表層的鋼纖維施工時(shí)，其強(qiáng)度必須控制在600MPa以上，且各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)滿(mǎn)足《混凝土用鋼纖維》中的相關(guān)要求。

4.4 鋪砌式面層

在道路工程施工過(guò)程中，施工用砂必須選擇中砂或是粗砂，因?yàn)榇祟?lèi)砂材料的質(zhì)地堅(jiān)硬且干凈，整項(xiàng)施工時(shí)所用的砂材料含有量應(yīng)該控制為不超出5%。當(dāng)鋪砌面層施工完畢后，還需做好對(duì)應(yīng)的養(yǎng)護(hù)工作，必須將該段市政交通做封閉處理，并同步做好混凝土砌塊的表面平整工作[8]。

平整施工時(shí)需要注意的是，要做好砌塊的耐磨性試驗(yàn)，并確認(rèn)其磨坑長(zhǎng)度控制在不超出35mm的標(biāo)準(zhǔn)，砌塊的吸水率控制在8%以下。此外，技術(shù)人員在現(xiàn)場(chǎng)施工處理時(shí)，應(yīng)確保砂漿的平均抗壓強(qiáng)度與工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，尤其是試件的抗壓強(qiáng)度，需超出設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上。

4.5 瀝青混合面料層

市政道路項(xiàng)目作業(yè)中，瀝青混合面料層的施工質(zhì)量控制中，要點(diǎn)主要集中在以下幾個(gè)方面。

其一，施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇上，不可選定在雪天或是雨天完成，且作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境溫度必須維持在至少5℃以上。

其二，選用道路工程材料中的瀝青時(shí)，應(yīng)該以A級(jí)瀝青為主，必須做好瀝青的黏度試驗(yàn)工作，確保其符合《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》之中的相關(guān)規(guī)定，并確認(rèn)其黏度與現(xiàn)場(chǎng)施工要求保持一致。

其三，在針對(duì)瀝青混合面料的配比管控時(shí)，要重點(diǎn)結(jié)合相關(guān)規(guī)范及要求執(zhí)行，且配比規(guī)格需滿(mǎn)足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的相關(guān)規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。

其四，進(jìn)行瀝青加熱處理時(shí)，要確保瀝青的加熱溫度把控在140℃～160℃范圍內(nèi)，且石料的加熱溫度維持在145℃～170℃范圍內(nèi)。此過(guò)程中，技術(shù)人員還應(yīng)做好瀝青混合料的出廠溫度試驗(yàn)檢測(cè)工作，要求其處于125℃～160℃范圍內(nèi)，如此才能為后續(xù)瀝青混合料的拌合質(zhì)量提升起到促進(jìn)作用。

5 市政道路工程施工管理優(yōu)化保障措施

5.1 完善質(zhì)量管理體系

當(dāng)市政道路工程施工管理人員開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，應(yīng)全面做好質(zhì)量?jī)?yōu)化工作（如圖1所示），尤其需結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的道路施工細(xì)節(jié)，確保所制定的質(zhì)量管理體系與施工目標(biāo)趨于一致[9]。具體應(yīng)該從下述幾方面著手。其一，全面加強(qiáng)各個(gè)參與項(xiàng)目作業(yè)部門(mén)之間的協(xié)調(diào)溝通機(jī)制建設(shè)，以此避免施工中出現(xiàn)“一個(gè)問(wèn)題多頭決定”的情況。其二，相關(guān)承建單位在施工期間，必須嚴(yán)格按照國(guó)家市政道路施工承建標(biāo)準(zhǔn)提前做好施工準(zhǔn)備，確保所有施工材料、機(jī)械、人工符合項(xiàng)目設(shè)定要求，繼而以最快、最優(yōu)的施工管理方案完成項(xiàng)目建設(shè)工作。其三，在不同作業(yè)項(xiàng)目的管理中，應(yīng)該清晰設(shè)定每一道施工程序以及技術(shù)處理環(huán)節(jié)的施工標(biāo)準(zhǔn)，確保所有施工流程均處于工程管理員的監(jiān)督管控范圍內(nèi)，做到“以監(jiān)管提質(zhì)量”。

圖1 市政道路施工控制圖

5.2 做好施工圖紙審核及校對(duì)

工程建設(shè)中，施工圖紙是項(xiàng)目建設(shè)方向以及技術(shù)操作的重要指引。因此，為了確保市政道路工程的施工品質(zhì)，施工前需要認(rèn)真且嚴(yán)格地執(zhí)行各項(xiàng)圖紙檢查及校對(duì)工作，并研討和分析每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，確保所有體現(xiàn)于施工圖紙的作業(yè)內(nèi)容均科學(xué)合理、符合項(xiàng)目要求。此外，在施工圖紙的審核過(guò)程中，還需與市政道路當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)環(huán)境充分融合分析，如出現(xiàn)與施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)況條件不符合的施工點(diǎn)，應(yīng)及時(shí)加以調(diào)整完善，尤其是設(shè)計(jì)與現(xiàn)場(chǎng)存在矛盾時(shí)，必須結(jié)合矛盾之處立即更改設(shè)計(jì)圖紙，最終為后續(xù)的施工技術(shù)執(zhí)行創(chuàng)造作業(yè)條件。

5.3 強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量管控

當(dāng)開(kāi)展市政道路項(xiàng)目的現(xiàn)場(chǎng)施工管控時(shí)，應(yīng)做好如下質(zhì)量管控工作。其一，當(dāng)路基或是溝槽中設(shè)計(jì)了中線施工項(xiàng)目，則必須在邊線位置做好重復(fù)測(cè)試工作，且對(duì)于道路標(biāo)高的測(cè)試也必不可少，才能確認(rèn)兩項(xiàng)施工成果符合作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其二，道路開(kāi)挖施工前，需提前做好原有產(chǎn)權(quán)管線的交底工作，而且要保護(hù)好道路周邊的建筑以及管線，避免因溝槽開(kāi)挖而影響周邊原有建筑施工和管線運(yùn)行故障。

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，市政道路工程作業(yè)期間，想要進(jìn)一步提升作業(yè)品質(zhì)，針對(duì)重點(diǎn)施工項(xiàng)目做好技術(shù)要點(diǎn)把控很有必要，尤其是在路基、基層、水泥混凝土表層的技術(shù)處理中，必須全程把控作業(yè)流程，確保施工質(zhì)量滿(mǎn)足施工需求。此外，在施工質(zhì)量的管理中，還需同步做好工程管理制度的完善工作，且施工全程圍繞圖紙?jiān)O(shè)計(jì)完成施工，為工程竣工質(zhì)量提升發(fā)揮促進(jìn)作用，最終為我國(guó)市政道路類(lèi)工程項(xiàng)目綜合水平增長(zhǎng)起到助益。