北溪斷供“后遺癥”

文/張恒

近日來，來自歐洲企業(yè)的多項(xiàng)巨額投資或是訂單落地中國。

德國大眾汽車對華最大的單筆投資24歐元（約合人民幣168億元）投向了地平線公司；全球第一大化工集團(tuán)德國巴斯夫?qū)⒃谌A建造世界第三大生產(chǎn)基地；寶馬MINI準(zhǔn)備將在英國的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國；德國最大的租車公司Sixt與比亞迪簽署了10萬輛新能源車的采購協(xié)議等等。

為何這些投資和訂單變得如此密集？

歐洲制造業(yè)遷出

意大利南部的某企業(yè)主報(bào)出了其能源賬單，在2021年7月，能源賬單為12萬歐元；到了2022年7月，能源賬單為97.9萬歐元，漲了8倍。

天然氣和電力占?xì)W洲工業(yè)能耗的比重高達(dá)75%以上。歐洲天然氣和電力成本在兩年的時(shí)間里上漲了近10倍。尤其是能源密集型，如芯片、化工、鋼鐵、玻璃等行業(yè)無法承受高昂的能源成本，它們都是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上游供應(yīng)商。

歐洲金屬貿(mào)易協(xié)會稱，歐洲的鋁產(chǎn)量已經(jīng)減少三分之一。歐洲最大的鋼鐵制造商安賽樂米塔爾，不但閑置了其在德國的高爐，還關(guān)閉了其位于西班牙阿斯圖里亞斯工廠的一座高爐。全球鋁產(chǎn)品生產(chǎn)商美國鋁業(yè)公司（Alcoa）削減了在挪威的冶煉廠三分之一的產(chǎn)量。在荷蘭，世界上最大的鋅生產(chǎn)商新星（Nyrstar）暫停生產(chǎn)。

尤其在北溪管道被炸后，未來能源問題的不確定性將歐洲企業(yè)徹底拉回到現(xiàn)實(shí)，有能力的企業(yè)紛紛選擇遷出工廠。

10月15日，英國媒體報(bào)道，德國寶馬公司將停止位于牛津的MINI電動汽車生產(chǎn)線，并將工廠轉(zhuǎn)移至中國。寶馬MINI品牌的負(fù)責(zé)人斯沃斯特稱，英國工廠并沒有為電動汽車做好準(zhǔn)備，所以運(yùn)行效率不高，下一代純電動車MINI Aceman將在中國生產(chǎn)。

新能源汽車領(lǐng)域上游的原材料供應(yīng)商、全球第一大化工集團(tuán)德國巴斯夫在7月19日宣布，將在中國鎮(zhèn)江市累計(jì)投資100億歐元（約合700億人民幣）以推進(jìn)一體化基地項(xiàng)目，該項(xiàng)目將成為巴斯夫在全球第三大重化工生產(chǎn)基地。

此外，德國的科斯、瑞士的英利士、英國的殼牌均在近期均宣布，在中國投資建造化工類生產(chǎn)基地。法國的道爾達(dá)宣布，在中國海南發(fā)展清潔能源業(yè)務(wù)。

中國商務(wù)部9月公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至8月，中國實(shí)際利用外資同比增長20%，其中高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)實(shí)際使用外資同比增長33.6%。這個(gè)數(shù)據(jù)是同期中國整體吸收外資增速的兩倍多，當(dāng)中的高技術(shù)制造業(yè)同比增長達(dá)43.1%。

為何選擇中國？

對于制造企業(yè)遷移地的選擇，最重要的有三點(diǎn)：第一能源價(jià)格是否低廉；第二供應(yīng)鏈?zhǔn)欠裢陚?；第三市場是否夠大?/p>

東南亞雖有廉價(jià)的勞動力，但其貨幣匯率不夠穩(wěn)定，基礎(chǔ)建設(shè)和產(chǎn)業(yè)鏈尚不完備，且市場規(guī)模有限。美國有著廉價(jià)的能源和巨大的消費(fèi)市場，但人力成本高，基礎(chǔ)設(shè)施和制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈不如中國完備。

更重要的是，能源危機(jī)爆發(fā)至今，中國能源價(jià)格基本保持了穩(wěn)定。除了部分地區(qū)居民用電上漲了10%左右，其他方面的能源價(jià)格基本沒有什么變動。石油價(jià)格則是根據(jù)國際價(jià)格動態(tài)調(diào)整的。中國的能源供給更加穩(wěn)定。

北溪管道被炸以后，美國以4倍的高價(jià)向歐洲高價(jià)出售天然氣，引發(fā)了不滿。法國總統(tǒng)馬克龍喊話美國：“我們不能付給你們4倍的價(jià)格，這可不是友誼的真諦?！?/p>

美國能源企業(yè)趁機(jī)大發(fā)橫財(cái)，能源巨頭埃克森美孚公司財(cái)報(bào)顯示，今年二季度凈收入為179億美元，創(chuàng)下了該公司有史以來的最高單季利潤，同比增長率高達(dá)281%。

在如此情況下，有報(bào)道稱，德國總理朔爾茨近期將在11月3日至4日訪問中國。這也是自新冠疫情爆發(fā)以來，首次訪問中國的G7國家領(lǐng)導(dǎo)人。此舉反映出了一種可能性：朔爾茨希望能加強(qiáng)與中國的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

而就在不久前，德國總理朔爾茨在國會演講時(shí)還說：“不要過度依賴中國市場。”德國聯(lián)邦政府也有高級官員表示，德國企業(yè)海外投資過于集中在中國導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)增大。

前段時(shí)間的一件事情就很有代表性，德國政府拒絕為大眾汽車公司在中國新疆投資建廠提供擔(dān)保，但大眾汽車并沒有放棄。大眾CEO迪斯表示，德國政府在對華政策上具有重大失誤，“德國政府低估了中國為德國經(jīng)濟(jì)做出的貢獻(xiàn)?！?/p>

有研究顯示：11%的德國公司依賴自己的中國分公司產(chǎn)品。如果考慮全部來自中國上游的產(chǎn)品，那么德國企業(yè)對中國供應(yīng)鏈的依賴程度高達(dá)46%。

歐洲正在面臨本世紀(jì)以來前所未有的挑戰(zhàn)，北溪管道被炸令原本就不景氣的歐洲經(jīng)濟(jì)雪上加霜，美國不但沒有雪中送炭，反而趁火打劫高價(jià)賣能源。重重困難下，歐洲制造業(yè)外遷已是它們?yōu)閿?shù)不多的可選項(xiàng)。