換電補能幾分可成？

本刊記者/王藍瑩

比起手機充電焦慮，電動汽車的充電焦慮來得更加具有壓迫感。哪里可以充電，沒電之前能找到充電樁么，充電時需不需要排隊成為持續(xù)盤旋在車主心里的疑問。尤其到了長假期，即使自駕游的車主下載十幾個充電app，還是有可能卡在高速上，等待他的只有拖車救援。一想到這種情形，出行的美好心情煙消云散，解決電動汽車車主的困擾迫在眉睫。

目前電動汽車主要依靠充電樁進行充電，從適用對象來看，充電樁一般有家用充電樁、商用充電樁和專用充電樁。家用充電樁通常就安裝在自家車位上，能滿足上班族白天開車、晚上充電的需求，且電費便宜，但要求的安裝條件高，安裝流程復雜且充電較慢；商用充電樁大多在固定集中的位置，費用較貴，但不對使用者身份作限制；專用充電樁多為企業(yè)建造，服務(wù)對象為客戶和內(nèi)部人員。

使用充電樁充電時就不能用車，且充電時間不短，與其相比，另一種給電動車充能的方式——換電，似乎更能滿足車主的期待。只需幾分鐘，滿電再上路，這種誘惑對車主來說可是不小。

降低購車成本是其中最重要的一條好處。一般情況下，電動汽車的售價高于燃油車，主要的花費都在電池上。當車電分離后，用戶可選擇以購買車身、租賃電池，此種購買方式將大幅降低購置成本。

電池集中充電還可以降低充電成本。對現(xiàn)在車主來說，車沒電了就要及時就近補能，不能優(yōu)先選擇價位合適的充電方式。當電池可以統(tǒng)一管理，由運營方在電價低谷時充電，就可以降低車主租用電池的成本。另外，此種方式還可以解決老舊小區(qū)充電難問題。。

近日，“創(chuàng)新協(xié)同驅(qū)動，低碳高效發(fā)展”——2022年第八屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會在江蘇省常州市圓滿舉辦，上百位充換電產(chǎn)業(yè)大咖共聚一堂，凝心聚力謀發(fā)展?！?021 中國電動汽車換電生態(tài)發(fā)展白皮書》（以下簡稱《白皮書》）在本次大會正式發(fā)布。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在《白皮書》引言中指出：“換電模式已經(jīng)成為電動汽車能源補給的重要方式之一，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛快速能源補給、提升補能效率。近兩年，相關(guān)利好政策頻出，國家政府主管部門多次公開表示鼓勵換電模式、發(fā)展共享換電。工信部近期也啟動了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，將在11 個城市開展換電模式試點工作。此舉將極大助推換電模式的應(yīng)用發(fā)展。目前，換電模式已呈現(xiàn)應(yīng)用場景、參與主體、運營目的地快速增加態(tài)勢，換電行業(yè)因而迎來快速發(fā)展新機遇?！?/p>

會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟副秘書長兼信息部主任仝宗旗提到，換電站規(guī)模持續(xù)高速增長，截至2022年6月保有量達1582 座，超過2019年的5 倍。能源巨頭、整車企業(yè)、電池廠商、第三方換電運營商紛紛加碼布局換電市場，除了在原有的網(wǎng)約車及出租車市場外，換電在商用車及C 端車型上都有了重大的突破，換電車型、換電車輛保有量均持續(xù)增加，其中以居民區(qū)、城市物流車、光儲充換檢一體站作為充換電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展三大重點應(yīng)用場景，同時商業(yè)模式也不斷演進完善。

其實早在2020年全國兩會政府工作報告中，李克強總理就提出了“兩新一重”建設(shè)，將換電站明確納入新基建建設(shè)范疇，換電模式與充電模式互為補充。4月份財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布新能源補貼新政，明確指出起售價30 萬元以上新能源汽車不再享受補貼，但支持換電模式的車輛例外。

在2021年全國兩會政府工作報告中，李克強總理再次提出，要增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。同年5月，國家發(fā)改委及國家能源局組織起草了《關(guān)于進一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見（征求意見稿）》，針對不同場景細化了充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展要求，并鼓勵向V2G、智能有序充電、大功率快充轉(zhuǎn)型；加強充換電技術(shù)創(chuàng)新與標準支撐；加快換電模式推廣應(yīng)用；完善居住社區(qū)充電樁建設(shè)推進機制，加強保障型、大功率、車網(wǎng)互動型充換電設(shè)施補貼，補貼向優(yōu)質(zhì)場站傾斜。

到2022年，相關(guān)支持政策進一步加碼，換電支持政策逐步完善。今年3月，工信部發(fā)布的《2022年汽車標準化工作要點》指出，加快構(gòu)建完善電動汽車充換電標準體系，推進純電動汽車車載換電系統(tǒng)、換電通用平臺、換電電池包等標準制定。

在國家政策的鼓勵下，諸如江蘇省、海南省、青海省等地方政府相繼出臺扶持政策以及行業(yè)標準，發(fā)展方向由“充電為主”轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺鋼Q結(jié)合”，驅(qū)動換電產(chǎn)業(yè)快速推進。以北京為例，《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃》中提出，到2025年，基本建成與200萬輛新能源汽車發(fā)展相匹配、充換電設(shè)施高效有序利用、跨部門一體化協(xié)同、行業(yè)實現(xiàn)數(shù)智化升級的充換電設(shè)施體系。

當政策成為風向標，換電模式正在吸引越來越多的傳統(tǒng)能源巨頭、車企、動力電池企業(yè)等巨頭入局。創(chuàng)投通數(shù)據(jù)顯示，2022年以來，國內(nèi)新能源汽車換電賽道已有7 家企業(yè)完成共8 起融資，各方看好新能源汽車換電賽道的發(fā)展，大量資本涌入。

蔚來在2018年便開始投入換電站建設(shè)，截至7月6日，NIO Power 已在全國范圍內(nèi)建成1,011座換電站。

吉利計劃2025年建設(shè)5000 座換電站，覆蓋100個主要城市，服務(wù)100萬輛換電車型。

9月30日，協(xié)鑫能科擬募資45 億元，募集到的資金將有相當?shù)囊徊糠?，通過租賃場地的方式新建約 88 個重卡車換電站和 27 個輕商車換電站，合計115 個換電站，其中車電分離換電站65.5個。

根據(jù)東吳證券的研報，2022年國內(nèi)換電將迎來放量元年，預計到2025年，國內(nèi)新增換電站將超16000座，新增設(shè)備投資額超過600億元。

前景樂觀、政策支持、資金涌入，在多方共振之下，換電產(chǎn)業(yè)能否迎來井噴式爆發(fā)？

然而，實際上還有不少人，對此持懷疑態(tài)度。

在他們看來，換電模式還存在著諸多問題。首先換電站的建站費用遠高于充電樁設(shè)備。而據(jù)專家推算，北京到青島兩地中間距離800 公里，假如100 公里建一個服務(wù)區(qū)，每個服務(wù)區(qū)建一個換電站，每個換電站準備1 千塊電池，就需要上億的投入。

當政策成為風向標，換電模式正在吸引越來越多的傳統(tǒng)能源巨頭、車企、動力電池企業(yè)等巨頭入局。

其次是標準難以統(tǒng)一。目前市面上不同廠家的汽車使用的電池規(guī)格、型號、尺寸各異，彼此之間難以互換，直接統(tǒng)一電池規(guī)格不僅會增加電池的設(shè)計成本，還會損害私家車的個性表達；而讓每個充電站提供所有的電池又不現(xiàn)實，讓每個品牌都為自己的用戶建換電站也似乎更不可能。還有安全方面的考量。鋰電池安全性差，發(fā)生碰撞后，更容易著火。

并且，盈利難也是一個問題，去年3月份，蔚來公布了一組換電數(shù)據(jù)，蔚來用戶累計換電超200 萬次，意味著平均每10 秒就有一臺車從換電站滿電出發(fā)，累計為用戶提供電量近1 億kWh。如果按照每度電1.5 元計算，蔚來累計已為用戶補貼億元電費。

換電模式能否扛起電動汽車補能大局，目前看來還很難實現(xiàn)。在最近的《自然》上的一項研究顯示，美國賓夕法尼亞州立大學研究人員開發(fā)出一種突破性技術(shù)，將電動汽車電池的充電時間縮短為僅10 分鐘，這是更短充電時間和更長駕駛里程之間的破紀錄組合。而從各家車企官方的數(shù)據(jù)來看，新一代車型基本上可以在20分鐘左右充電至80%以上，小鵬G9幾乎在15 分鐘左右就可以充滿電。除非未來電動汽車換電池可以像手機換電池那樣簡單，可以實現(xiàn)隨時隨地、自行操作，否則未來一段時間電動汽車還是會維持著以超快充技術(shù)為主導，換電為輔的情況。