關(guān)于交通道路橋梁的施工建設(shè)與加固技術(shù)的探討

馬光強(qiáng)

山東省棗莊市山亭區(qū)公路事業(yè)發(fā)展中心，中國(guó)·山東 棗莊 277200

1 引言

在當(dāng)前交通道路橋梁的施工過(guò)程中，施工建設(shè)的質(zhì)量不僅影響著整個(gè)道路橋梁的使用，還影響著人們的出行安全。因此，在當(dāng)前道路施工過(guò)程中，一定要加大對(duì)施工建設(shè)的重視力度，并使用一些道路橋梁加固技術(shù)以及根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)制定出相應(yīng)的改進(jìn)措施，從而來(lái)提升道路橋梁的質(zhì)量水平，并保障人們的出行安全。

2 交通道路橋梁在具體施工建設(shè)中特點(diǎn)的分析

2.1 流動(dòng)性

與其他工作人員存在較大的差別，往往道路橋梁施工單位中，基本上所有的施工人員會(huì)在一個(gè)項(xiàng)目基地中待好幾年，或者可能會(huì)在幾個(gè)地區(qū)進(jìn)行長(zhǎng)期工作，不是短期工作，進(jìn)而使得道路橋梁施工工程中的流動(dòng)性主要是指施工人員的流動(dòng)性方面。與此同時(shí)，當(dāng)前絕大多數(shù)的道路橋梁工程的施工環(huán)境較差，地理地質(zhì)條件相對(duì)較差，遠(yuǎn)離城市中心，導(dǎo)致部分施工人員和質(zhì)量管理人員無(wú)法及時(shí)放松心情，最終降低了在實(shí)際工作中的積極性，進(jìn)一步影響了道路橋梁工程的施工質(zhì)量水平和施工單位的經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 計(jì)劃管理性

在當(dāng)前道路橋梁工程的實(shí)際施工環(huán)境中，條件較為簡(jiǎn)陋，基本上是在露天環(huán)境中進(jìn)行工作，困難度較大，極容易受到自然環(huán)境和氣候天氣的影響。因此，在實(shí)際施工過(guò)程中，施工計(jì)劃難以按照預(yù)期進(jìn)行，增加了施工計(jì)劃實(shí)施的難度。此時(shí)，相關(guān)管理人員就需要根據(jù)天氣變化和自然環(huán)境來(lái)適當(dāng)調(diào)整施工計(jì)劃，保證施工計(jì)劃能夠貼合實(shí)際情況和工作流程。

3 交通道路橋梁施工建設(shè)現(xiàn)狀

3.1 施工管理以及技術(shù)存在的問(wèn)題

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們生活質(zhì)量也在不斷提高，交通道路作為人們出行的基礎(chǔ)設(shè)施，成了一大核心。作為交通道路建設(shè)中重要的一環(huán)，道路橋梁建設(shè)也在逐步提高，每天都在發(fā)生著新的變化。中國(guó)在對(duì)道路橋梁的整體設(shè)計(jì)、施工技術(shù)、科研上面所具備的實(shí)力不斷增強(qiáng)，整體水平也在逐漸提高，但是中國(guó)的各個(gè)地區(qū)、各個(gè)施工單位之間的發(fā)展并不是一個(gè)平衡的狀態(tài)，同時(shí)相比世界的領(lǐng)先水平還是有一定程度上的距離。

由于一些施工單位只是一味地為了追求較低的施工成本，以期獲得較好的收益，就沒(méi)有對(duì)科學(xué)的施工技術(shù)進(jìn)行投資，殊不知科學(xué)的方案才是成本效益最大化的基礎(chǔ)。如果不能夠擁有較先進(jìn)的科學(xué)施工技術(shù)，就沒(méi)有辦法切實(shí)的保證整個(gè)道路橋梁施工建設(shè)所應(yīng)有的安全性和所應(yīng)達(dá)到的質(zhì)量。此外，在具體的施工進(jìn)程中，施工所用的材料，以及施工工藝流程并沒(méi)有和科學(xué)的施工技術(shù)相結(jié)合，起到應(yīng)有的作用，最終使工程的質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到技術(shù)所要求的標(biāo)準(zhǔn)。除此之外，現(xiàn)在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工還采用的是原來(lái)傳統(tǒng)的作業(yè)模式，原來(lái)的作業(yè)模式不夠靈活，不能夠及時(shí)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境進(jìn)行調(diào)整，這樣也就導(dǎo)致了在施工的過(guò)程中出現(xiàn)了一定的資源材料浪費(fèi)的情況，所以在施工的技術(shù)方面，我們也還有著很大的改善空間。

3.2 道路橋梁的安全以及耐久性問(wèn)題

社會(huì)經(jīng)濟(jì)越來(lái)越好，越來(lái)越多的道路橋梁也就隨之增加，為人們生活提供出行便利，橋梁多了，問(wèn)題也就隨之增加了，尤其受到人們重點(diǎn)關(guān)注的就是橋梁的質(zhì)量問(wèn)題。最常見(jiàn)的影響橋梁質(zhì)量問(wèn)題的就是道路地基出現(xiàn)裂縫、下陷的情況，一般主要是有兩種裂縫，縱向的裂縫和橫向的裂縫，無(wú)論是哪種裂縫，都對(duì)橋梁的使用存在很嚴(yán)重的安全隱患。一旦道路出現(xiàn)這兩種裂縫交織的情況，地面就會(huì)形成網(wǎng)格的裂縫，出現(xiàn)下陷的情況，很多道路橋梁的附件都會(huì)有一些其他的基礎(chǔ)建筑，這樣給道路的使用以及其他的基礎(chǔ)建筑都造成很大的影響。

在道路施工的時(shí)候，自然環(huán)境惡劣、周邊都是山谷，或者惡劣天氣也會(huì)給施工造成一定的困難。尤其是在多雨的季節(jié)，雨水過(guò)多的存積就會(huì)導(dǎo)致軟土基中存在的水分過(guò)多，地基不牢固，就會(huì)導(dǎo)致最終道路的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性大打折扣。較大可能會(huì)在道路投入使用時(shí)候，出現(xiàn)道路表面沉降的現(xiàn)象，使道路的表面凹凸不平，給人們的出行、安全行駛也帶來(lái)很大的隱患[1]。

3.3 沉降均勻性較差的問(wèn)題

非均勻沉降是公路、橋梁施工中普遍存在的一類結(jié)構(gòu)問(wèn)題，它對(duì)公路、橋梁的破壞非常大。地基不均勻沉降的原因有兩種，一是地基不規(guī)范，二是后期水工環(huán)地質(zhì)情況的改變。由于地基含水量不同、地基土方等級(jí)不合適，因此，即使在同樣的承載能力下，其壓縮程度也會(huì)不同。同時(shí)，路面的非均勻沉降也有其原因。

4 交通道路橋梁施工技術(shù)建議

4.1 道路橋梁施工技術(shù)以及施工管理創(chuàng)新

在對(duì)道路橋梁進(jìn)行施工的時(shí)候，要借用先進(jìn)的科學(xué)信息技術(shù)進(jìn)行管理。使用先進(jìn)的信息管理技術(shù)構(gòu)建一個(gè)適合施工項(xiàng)目整個(gè)流程的信息化管理平臺(tái)，對(duì)整個(gè)施工流程進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)、安全的監(jiān)督管理。這也意味著在當(dāng)今道路橋梁施工技術(shù)和管理的發(fā)展當(dāng)中，我們應(yīng)該投入大部分的精力去研究相關(guān)的軟件和技術(shù)，以便能夠更好地促進(jìn)道路橋梁的快速高效發(fā)展。而且不能夠僅僅停留在理論表面上的研究，還要實(shí)地進(jìn)行考察，把相關(guān)的軟件和技術(shù)不斷更新，以適用于真實(shí)的道路橋梁建設(shè)當(dāng)中。從基本的功能到整體系統(tǒng)的道路橋梁建設(shè)，都要進(jìn)行全方面的信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，完善現(xiàn)場(chǎng)施工管理，不斷改進(jìn)施工管理水平。并且，施工單位也要對(duì)信息系統(tǒng)建立完善的規(guī)章制度，成立專門(mén)的信息部門(mén)，由專門(mén)負(fù)責(zé)相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的事項(xiàng)，定期進(jìn)行維護(hù)檢修，排除使用隱患。制定相應(yīng)的獎(jiǎng)罰體系，通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)現(xiàn)員工有相關(guān)違規(guī)的操作，就進(jìn)行核實(shí)，并給予相應(yīng)的處罰，這在一定程度上也可以減少安全問(wèn)題的出現(xiàn)。另外，在施工現(xiàn)場(chǎng)遇到一些緊急情況時(shí)，系統(tǒng)也會(huì)給出相應(yīng)的預(yù)警和提示，我們可以根據(jù)其建議，及時(shí)采取措施處理，使施工項(xiàng)目可以平穩(wěn)安全地運(yùn)行下去[2]。

4.2 施工材料使用方法

在中國(guó)建筑工程中，大部分所使用的施工材料就是混凝土，在道路的橋梁建設(shè)中也是如此，混凝土是重要的施工材料。混凝土一般不會(huì)被直接使用，在使用之前都會(huì)進(jìn)行一些處理，先進(jìn)行攪拌混合，在進(jìn)行澆筑和振搗?；炷劣泻芏嗟姆N類，在不同的建設(shè)工程所使用的混凝土也不一樣，在道路橋梁的建設(shè)中，一般常使用的就是鋼纖維混凝土，這是根據(jù)此混凝土的性能所決定的，這種混凝土在使用的時(shí)候比較方便，不同于其他混凝土，其他混凝土往往還需要煩瑣的注意事項(xiàng)，而且這種混凝土在道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量上也有保障。不過(guò)在攪拌的過(guò)程中還是要注意材料的投放順序，通常是先在攪拌機(jī)中放入水泥之后，再加入粗骨料，最后加入鋼纖維，這樣出來(lái)的混凝土才最牢固。再者，在攪拌的過(guò)程中也要留心，比如要先進(jìn)行干混合攪拌，之后再加入水進(jìn)行濕混合攪拌，攪拌的時(shí)候要時(shí)不時(shí)地看著混凝土攪拌的程度，是否攪拌均勻。

4.3 道路橋梁地基排水措施

在道路橋梁建設(shè)中，道路地基是一項(xiàng)重要的環(huán)節(jié)，排水措施是否到位，對(duì)道路的地基是否牢固有很大的影響，水患，顧名思義，長(zhǎng)期水的存在、沖刷，如果沒(méi)有完善的排水措施，且不進(jìn)行維護(hù)修整，那對(duì)地基來(lái)說(shuō)將是極危險(xiǎn)的存在，地基不牢固，橋梁自然也不會(huì)穩(wěn)固。所以不僅要對(duì)道路橋梁定期進(jìn)行檢查修整，還要提前對(duì)一些比較低的地方和排水不是很便利的地方進(jìn)行防范。特別是道路橋梁修建在下雨比較多，較潮濕的地方時(shí)，要提前考慮雨水的流動(dòng)方向，規(guī)劃好雨水的流動(dòng)路線，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，要對(duì)相關(guān)的路段進(jìn)行抬高處理，使公路的兩邊能夠形成較低的趨勢(shì)，方便道路雨水的排出，減少路面上，橋梁上可能存在的積水。在建設(shè)道路橋梁時(shí)，一般可以使用兩種排水方式：一個(gè)是集中處理排水，一個(gè)是分散進(jìn)行排水。具體使用哪種排水方式上，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境和項(xiàng)目的要求來(lái)確定，集中排水就是把水通過(guò)引流的方式或者是攔截在一起進(jìn)行集中處理。分散排水就是指挖通多處的溝渠，把較大的水量分散成較小的水流，減少整體水流量大的沖擊。通過(guò)建設(shè)排水系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行道路排水，就可以在一定程度上減少道路積水對(duì)地基產(chǎn)生的影響[3]。

4.4 道路橋梁銜接過(guò)渡技術(shù)

首先，在施工材料選擇上，由于涉及到道路和橋梁的交接處，要充分考慮到材料的各項(xiàng)性能，對(duì)所有材料進(jìn)行性能試驗(yàn)，最終以試驗(yàn)結(jié)果最優(yōu)的材料進(jìn)行施工。其次，在壓實(shí)機(jī)械的選擇上，要根據(jù)選用的材料進(jìn)行不同的技術(shù)設(shè)置，分析地面鋪設(shè)的厚度和添加材料的性能以及壓實(shí)的適宜系數(shù)，進(jìn)行全方面試驗(yàn)，最終得到一個(gè)最優(yōu)的技術(shù)指標(biāo)。最后，為了成本考慮，這材料性能得到保障的基礎(chǔ)上，盡可能選用當(dāng)?shù)氐牟牧?，減少運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，在施工的過(guò)程中也要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)好的圖紙和規(guī)劃來(lái)進(jìn)行建設(shè)。

5 交通道路橋梁加固技術(shù)建議

5.1 道路橋梁裂縫修補(bǔ)加固技術(shù)

道路橋梁出現(xiàn)裂縫，一般有以下五種修補(bǔ)裂縫的方法：一是表面處理法，一般適用于較小的裂縫，可以在表面涂抹相應(yīng)的材料和防水材料，增加其防水效果和耐用性。如果裂縫的寬度出現(xiàn)了變化，那就要采用具有伸縮性的材料來(lái)進(jìn)行修補(bǔ)加固。二是注漿法，在道路橋梁出現(xiàn)裂縫的地方，填入水泥類或者是樹(shù)脂材料，延長(zhǎng)使用壽命，一般注入的材料是環(huán)氧樹(shù)脂，采用壓力較小，速度較慢的方式注入，并加入鋼釘來(lái)使裂縫的部位成為一個(gè)整體，避免裂縫繼續(xù)發(fā)展下去。三是充填法，這種方法一般適用于修補(bǔ)比較寬的裂縫，就是在原有裂縫的基礎(chǔ)上再鑿得比較深一點(diǎn)，在這個(gè)部位加入各種比較黏合的材料，比如水泥，環(huán)氧砂漿、瀝青等。四是表面噴涂法，這種修補(bǔ)適用于經(jīng)過(guò)鑿毛處理的裂縫表面，在裂縫上面噴涂一層黏度較高的保護(hù)層來(lái)進(jìn)行裂縫修補(bǔ)。通常在噴漿之前要把原有的結(jié)構(gòu)去除掉，再用水清洗干凈后，潤(rùn)濕后，在進(jìn)行噴漿修補(bǔ)。五是粘結(jié)鋼板封閉法，這種修補(bǔ)法適用于在裂縫，是由于鋼筋的內(nèi)部構(gòu)件產(chǎn)生拉應(yīng)力斷裂時(shí)，要先對(duì)裂縫進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，然后再在裂縫處垂直方向增加鋼板，在粘到一起。

5.2 道理橋梁結(jié)構(gòu)加固類技術(shù)

對(duì)于道路橋梁結(jié)構(gòu)的加固技術(shù)，通常來(lái)說(shuō)有以下三種方法：第一，加大截面法，在構(gòu)件有足夠大的放置空間時(shí)，就可以使用這種加固方法，截面的面積變大之后，構(gòu)建單位面積所承載的重力就會(huì)減少，從而可以承載更多的壓力。第二，在構(gòu)件并沒(méi)有很大的放置空間時(shí)，可以提高構(gòu)件的承載壓力來(lái)使其達(dá)到加固的效果，一般會(huì)在構(gòu)件的外面在安置一層高質(zhì)量的鋼材，保護(hù)施壓。第三，預(yù)應(yīng)力加固法，根據(jù)力的相互作用，在壓力比較大的地方后加一些拉桿，使其承載一部分原有的壓力，緩解之前的壓力。

5.3 道路橋梁施工加固材料使用

要從原料的根源進(jìn)行加固，采用先進(jìn)的碳纖維加固技術(shù)，粘貼碳纖維布結(jié)構(gòu)加固技術(shù)是指采用配套的高性能樹(shù)脂膠將碳纖維布粘貼在建筑結(jié)構(gòu)構(gòu)件表面，使兩者共同工作，提高結(jié)構(gòu)構(gòu)件的（抗彎、抗剪）承載能力，由此而達(dá)對(duì)建筑物進(jìn)行加固、補(bǔ)強(qiáng)的目的。碳纖維有較好的性能，比較耐用，有較好的柔韌性，硬度較高，使用這種材料可以讓道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量有所保障，還能夠使施工較為便利，操作簡(jiǎn)單，能夠很好地增強(qiáng)橋梁混凝土承載壓力的能力，且碳纖維材料較輕，不會(huì)給橋梁加重壓力，具有較高的實(shí)用價(jià)值。

6 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展下，交通道路橋梁的建設(shè)不能夠僅僅停留在當(dāng)下，不再向前進(jìn)步，要綜合考慮到現(xiàn)在橋梁建設(shè)的施工管理以及施工技術(shù)方面所存在的各種問(wèn)題，在施工過(guò)程中，運(yùn)用科學(xué)高效的信息技術(shù)，有效的施工和加固技術(shù)，防范可能出現(xiàn)的安全隱患，提供道路橋梁的整體承載能力，為中國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定的道路橋梁建設(shè)基礎(chǔ)。