高速公路橋梁防撞墻防腐技術(shù)措施研究

梁 浩

（大慶油田路橋工程有限責(zé)任公司，黑龍江 大慶 163000）

0 引言

伴隨著交通行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁工程項(xiàng)目的質(zhì)量受到了廣泛關(guān)注，要落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化防撞墻施工方案，并及時(shí)完善匹配的防腐工作，提升使用成效的同時(shí)，減少經(jīng)濟(jì)損失和安全隱患。

1 防撞墻腐蝕機(jī)理

因?yàn)榉雷矇Χ鄶?shù)都是混凝土材質(zhì)，在發(fā)生化學(xué)腐蝕后就會(huì)出現(xiàn)碳化的問(wèn)題。大量的CO2氣體游離在混凝土結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，使得堿性成分與其發(fā)生中和反應(yīng)，造成混凝土中性化。與此同時(shí)，在水分子滲入結(jié)構(gòu)的同時(shí)，Cl-和碳酸氣體造成中性化加劇，使得鋼筋結(jié)構(gòu)被嚴(yán)重銹蝕。在銹蝕問(wèn)題逐漸積累的情況下，體積增大，甚至?xí)^原有結(jié)構(gòu)膨脹2.5倍，混凝土出現(xiàn)裂縫。沿著裂紋，銹蝕介質(zhì)逐漸滲入，造成體積的進(jìn)一步增大，形成惡性循環(huán)，失去了對(duì)鋼筋結(jié)構(gòu)的保護(hù)作用，造成安全隱患[1]。

2 高速公路橋梁防撞墻防腐技術(shù)方案

2.1 防腐涂層設(shè)計(jì)

要想從根本上提高混凝土的防撞墻的防腐質(zhì)量，就要強(qiáng)化外表面的抗水性和抗腐蝕性，延長(zhǎng)其使用壽命。所以，要選取保色效果好、耐水性強(qiáng)、耐腐蝕性好、耐氣候性強(qiáng)的涂層材料。

（1）涂層配料的基本要求。封閉層使用環(huán)氧封閉漆，依據(jù)混凝土表面控制干膜厚度，剩余中間層和面層，都要采取對(duì)應(yīng)的油漆，并且確保干膜厚度符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；

（2）涂層性能指標(biāo)，防腐涂層外表要在1000個(gè)小時(shí)后后進(jìn)行耐老化試驗(yàn)，要求無(wú)裂紋、無(wú)粉化等問(wèn)題，因此，涂層一般是采取防腐涂層底層、中間層和表層的系統(tǒng)化處理。

2.2 防腐涂層試驗(yàn)

在正是涂層工作開(kāi)始前，要先進(jìn)行涂裝試驗(yàn)分析，擦凈混凝土表面后，結(jié)合設(shè)計(jì)規(guī)范要求完成測(cè)定，并且在試驗(yàn)塊涂層7d自然養(yǎng)護(hù)工作結(jié)束后，利用顯微鏡式測(cè)厚儀對(duì)其平均干膜厚度予以測(cè)定，然后集中分析粘結(jié)強(qiáng)度等參數(shù)。需要注意的是，為了保證試驗(yàn)的完整性和科學(xué)性，要隨機(jī)選取3個(gè)點(diǎn)完成拉脫式土層粘結(jié)力測(cè)試儀測(cè)試工作[2]。

2.3 處理混凝土表面

主要是應(yīng)用電動(dòng)打磨處理設(shè)備，除去混凝土表面的雜質(zhì)，并且結(jié)合實(shí)際情況利用溶劑去油污成分。在相關(guān)處理工作結(jié)束后，保證混凝土的表面粗糙且較為均勻，完成空氣吹干或者是自然吹干，維持涂裝前的干燥效果。

2.4 涂裝施工

在涂裝操作前，要優(yōu)選正規(guī)廠家的稀釋劑和涂料，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的具體情況，配合使用高壓無(wú)氣噴涂、滾涂等方式落實(shí)具體工作。

（1）在基層表面涂裝環(huán)氧封閉漆，維持均勻性，保證12個(gè)小時(shí)以上的自然固化；

（2）完成中間層的施工處理，在封閉層施工結(jié)果滿足標(biāo)準(zhǔn)后開(kāi)展，要在混凝土基層位置凹凸不平的區(qū)域使用環(huán)氧膩?zhàn)?，有效?shí)現(xiàn)修補(bǔ)。在膩?zhàn)庸袒Ч_(dá)標(biāo)后，進(jìn)行二道中間層施工操作，主要應(yīng)用的材料是淺灰色環(huán)氧厚漿漆，一般見(jiàn)干膜的厚度控制在200μm[3]；

（3）最后是面層的施工，主要利用的是脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆，保證涂裝的均勻性和密實(shí)度，一般而言，要進(jìn)行2次涂刷處理，每次面漆的干膜厚度要控制在50μm。

3 高速公路橋梁防腐墻防腐技術(shù)應(yīng)用建議

一方面，要踐行全過(guò)程化施工工序監(jiān)管原則，確保煤層處理工作和涂層涂裝工作都能滿足質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且詳細(xì)檢查驗(yàn)收。最關(guān)鍵的是，涂層的厚度、涂裝的完整度等都要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，要想落實(shí)第二層涂裝，就要確保第一層涂裝工作建言結(jié)果符合質(zhì)量要求。并且在涂裝施工7天后對(duì)干膜厚度予以測(cè)試[4]；

另一方面，要積極落實(shí)環(huán)保管理機(jī)制，保證防腐工作不會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境破壞問(wèn)題，減少使用材料對(duì)環(huán)境的污染。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在高速公路橋梁防撞墻抗腐蝕處理工作中，要結(jié)合實(shí)際情況匹配規(guī)范化設(shè)計(jì)要求，踐行全過(guò)程質(zhì)量管理原則，積極提升具體工序的水平，確保防腐效果最優(yōu)化，并嚴(yán)格監(jiān)管環(huán)境保護(hù)工作，避免防腐涂料對(duì)周圍環(huán)境產(chǎn)生的影響，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)保效益的共贏，也為高速公路橋梁工程可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。