提高船舶電氣安全控制技術(shù)的方法和措施分析芻議

葉 慷

（浙江浙能邁領(lǐng)環(huán)境科技有限公司）

0 引言

通過(guò)對(duì)電氣工程自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行細(xì)致的研究，發(fā)現(xiàn)其最大的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)就是能夠幫助機(jī)械制造行業(yè)節(jié)約更多的能耗，而且還可以進(jìn)一步提高生產(chǎn)水平與效率，所以在我國(guó)已然獲得廣泛的應(yīng)用及一致好評(píng)。我國(guó)的船舶工業(yè)電氣化水平之所以得到顯著提高，得益于國(guó)家沒(méi)有“閉門(mén)造車(chē)”的工作態(tài)度與思想，以主動(dòng)、積極的態(tài)度，引進(jìn)和學(xué)習(xí)國(guó)外最先進(jìn)的船舶電氣控制自動(dòng)化技術(shù)，之后再不斷地進(jìn)行消化和吸收，為國(guó)內(nèi)電氣自動(dòng)化的穩(wěn)定、可靠打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。基于此，本文主要對(duì)提高船舶電氣安全控制技術(shù)的方法和措施展開(kāi)深入的探討。

1 電氣自動(dòng)化的含義分析

通過(guò)對(duì)具有傳統(tǒng)特點(diǎn)的船舶運(yùn)輸進(jìn)行認(rèn)真的分析，發(fā)現(xiàn)其普遍會(huì)運(yùn)用機(jī)電控制來(lái)對(duì)船舶的啟動(dòng)或者停止進(jìn)行操控，隨著時(shí)間的不斷推移，自動(dòng)化技術(shù)呈現(xiàn)出高速的發(fā)展態(tài)勢(shì)，所以在新時(shí)代之下，對(duì)船舶運(yùn)輸也提出更高的要求。為了將手動(dòng)式的管理方法以及控制方法進(jìn)行改變，提高船舶運(yùn)輸?shù)乃郊靶б妫ㄟ^(guò)自動(dòng)裝置集成計(jì)算機(jī)技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等等，對(duì)船舶運(yùn)輸機(jī)械化進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的操作、管理以及控制，減少誤差出現(xiàn)的可能，降低相關(guān)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，幫助企業(yè)節(jié)約更多勞動(dòng)力。不僅如此，船舶電氣自動(dòng)化技術(shù)還能夠第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)船舶運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的問(wèn)題，便于之后制定出完善的策略，并有利于妥善解決問(wèn)題，降低船舶運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中出現(xiàn)的人力風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步地提高船舶運(yùn)輸?shù)男省?/p>

2 我國(guó)船舶電氣自動(dòng)化發(fā)展情況

將我國(guó)的船舶電氣自動(dòng)化技術(shù)與其他國(guó)家電氣自動(dòng)化技術(shù)相比較，發(fā)現(xiàn)兩者之間還是有一定差距，我國(guó)的自動(dòng)化機(jī)組實(shí)力仍舊非常薄弱，沒(méi)有辦法滿(mǎn)足新時(shí)代下船舶運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中提出來(lái)的新要求，尤其是一些具有關(guān)鍵性特點(diǎn)的技術(shù)，更是缺乏政府與相關(guān)部門(mén)給予的資金幫助，也并未形成具有規(guī)范性特點(diǎn)的研究，所以我國(guó)的船舶電力自動(dòng)化產(chǎn)品的自主研發(fā)能力偏弱，因此，這是相關(guān)工作人員最亟待解決和值得深思的問(wèn)題之一［1］。

3 船舶電氣自動(dòng)化運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中的主要情況

（1）船舶綜合自動(dòng)化

電子信息技術(shù)緊緊跟隨時(shí)代發(fā)展的腳步，不斷地在革新，不斷地在變化，船舶自動(dòng)化應(yīng)用技術(shù)的水準(zhǔn)也在不斷地提高。經(jīng)過(guò)認(rèn)真地分析和研究之后發(fā)現(xiàn)，船舶電氣自動(dòng)化系統(tǒng)的控制環(huán)節(jié)被細(xì)分為多個(gè)部分，控制系統(tǒng)在正常的情況之下，是由多個(gè)子控制系統(tǒng)、兩個(gè)主控工作站共同組合而成。在控制室當(dāng)中會(huì)設(shè)立一個(gè)主控站，在駕駛室當(dāng)中同樣設(shè)立一個(gè)主控站，兩個(gè)主控站真正地實(shí)現(xiàn)了互不干擾，相互獨(dú)立，在適當(dāng)?shù)那闆r之下，兩個(gè)控制機(jī)構(gòu)可以對(duì)船舶進(jìn)行科學(xué)的控制，最明顯的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)就是這兩個(gè)主控站可以互相成為其備用部分，換句話來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)其中的一臺(tái)主站出現(xiàn)了問(wèn)題，那么另一臺(tái)工作主站可以立即投入到使用過(guò)程中去，保證船舶在運(yùn)行的過(guò)程中，更加地平穩(wěn)。而且二者是相輔相成的，將船舶機(jī)械的精度大幅度提升，通過(guò)使用具有新型特點(diǎn)的信息船舶技術(shù)綜合網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)連接兩個(gè)主站與其他的子控制系統(tǒng)，并且讓相關(guān)的信息以及數(shù)據(jù)進(jìn)行快速的交換。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，按照需要的不同，對(duì)不同數(shù)量、不同類(lèi)型的分站進(jìn)行聯(lián)合。分站系統(tǒng)則需要按照船舶的具體自動(dòng)化情況、長(zhǎng)度、使用的近況等來(lái)確定主要的操作方法，例如氣象預(yù)警、主機(jī)裝置等等。現(xiàn)如今電氣自動(dòng)化技術(shù)變得愈發(fā)的成熟，其在船舶制造過(guò)程當(dāng)中憑借著自身強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)得到廣泛的應(yīng)用。德國(guó)西門(mén)子公司控制單元具有靈活性的特點(diǎn)，其電氣自動(dòng)化系統(tǒng)開(kāi)放性非常好，能夠同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與故障確診等各項(xiàng)工作。另外，船艙室監(jiān)管的自動(dòng)化程度也提高到了一個(gè)新的層次與高度，例如動(dòng)力系統(tǒng)管理、自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等等，使船舶的油耗、自動(dòng)掌握船舶液位監(jiān)測(cè)等各項(xiàng)功能真正地實(shí)現(xiàn)。最重要和值得一提的是，此系統(tǒng)具有一套非常完整的內(nèi)部接口，能夠與其他的電子計(jì)算機(jī)信息進(jìn)行互換。其自身的船舶管理系統(tǒng)與無(wú)線通信系統(tǒng)通過(guò)無(wú)線電波與衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)多終端遠(yuǎn)程控制智能，幫助船舶在其操控的過(guò)程當(dāng)中更加穩(wěn)定［2］。

（2）網(wǎng)站導(dǎo)航

船舶安全駕駛控制系統(tǒng)軟件中最關(guān)鍵、最重要的系統(tǒng)當(dāng)屬使用單人安全控制綜合網(wǎng)站導(dǎo)航系統(tǒng)，換句話來(lái)說(shuō)，就是由1名工作人員對(duì)船舶進(jìn)行科學(xué)的控制以及操作。當(dāng)集成系統(tǒng)發(fā)揮出作用，1名工作人員可以完全利用電子專(zhuān)業(yè)設(shè)備、導(dǎo)航圖、系統(tǒng)軟件對(duì)駕駛室的所有情況進(jìn)行全面監(jiān)督。網(wǎng)站導(dǎo)航系統(tǒng)軟件可以第一時(shí)間了解船舶的主要位置以及導(dǎo)航欄的實(shí)際位置，甚至可以掌握導(dǎo)航欄的實(shí)際速度以及周?chē)瘜W(xué)物質(zhì)的檢測(cè)雷達(dá)圖像等，按照所獲取的相關(guān)信息，對(duì)其進(jìn)行深入分析和研究，為駕駛?cè)藛T展示出最良好的狀態(tài)，模擬出最優(yōu)的路線，并將存在的風(fēng)險(xiǎn)以及總體目標(biāo)對(duì)象真實(shí)地反映出來(lái)，應(yīng)用網(wǎng)站導(dǎo)航系統(tǒng)，以自動(dòng)的方式繞過(guò)其他船只［3］。

（3）GPS的運(yùn)用

GPS是全球定位系統(tǒng)（Global Positioning System）的縮寫(xiě)形式，它是一種基于衛(wèi)星的定位系統(tǒng)，用于獲得地理位置信息以及準(zhǔn)確的通用協(xié)調(diào)時(shí)間。GPS系統(tǒng)主要特點(diǎn)包括：高精度、全天候、高效率、多功能、操作簡(jiǎn)便、應(yīng)用廣泛等。不僅如此，GPS也是確保船舶導(dǎo)航安全的前提［4］。伴隨著科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，很多船東也將GPS定位技術(shù)應(yīng)用到船舶運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，此項(xiàng)技術(shù)呈現(xiàn)出來(lái)的效果非常明顯。不但能夠讓船舶的航運(yùn)路線更加精準(zhǔn)，而且還能夠采集船舶的運(yùn)行數(shù)據(jù)，高效實(shí)現(xiàn)船舶離岸期間的可視化和實(shí)時(shí)化的監(jiān)控調(diào)度管理。應(yīng)用GPS定位系統(tǒng)，還為船舶導(dǎo)航通道以及救援提供準(zhǔn)確的定位，幫助相關(guān)的工作增加效率。不僅如此，在船運(yùn)公司遇到問(wèn)題時(shí)，也通過(guò)應(yīng)用GPS系統(tǒng)，幫助企業(yè)節(jié)約運(yùn)輸成本，在問(wèn)題發(fā)生期間，可以第一時(shí)間進(jìn)行搶救，并且顯示出健全、完善的安全預(yù)防方法與措施，為人們的生命安全保駕護(hù)航［5］。

4 提高船舶電氣控制技術(shù)的方法與措施分析

（1）監(jiān)控系統(tǒng)

在新形勢(shì)的大背景之下，電氣設(shè)備的自動(dòng)化技術(shù)也是非常完善與健全，在船舶機(jī)械專(zhuān)業(yè)設(shè)備控制當(dāng)中得到廣泛的應(yīng)用，幫助船舶控制變得更加便捷、更加快速以及更加簡(jiǎn)單。具有完善性特點(diǎn)的自動(dòng)控制技術(shù)，以循序漸進(jìn)的方式，完成人機(jī)對(duì)戰(zhàn)的手感，讓具體的操作變得更加靈活，應(yīng)用顯示屏，對(duì)工業(yè)專(zhuān)業(yè)設(shè)備的各項(xiàng)功能進(jìn)行實(shí)際操控。通過(guò)科學(xué)、合理地應(yīng)用電氣自動(dòng)化技術(shù)，將精準(zhǔn)定位技術(shù)、導(dǎo)航條技術(shù)、監(jiān)視技術(shù)、智能控制技術(shù)進(jìn)行完美的融合，再將其加入到船舶運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中，在提高船舶運(yùn)行的穩(wěn)定性以及安全性等方面發(fā)揮出彼此的作用。

此外，通過(guò)對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行認(rèn)真的分析和研究，發(fā)現(xiàn)若使用主菜單控件，在實(shí)際中，可以運(yùn)用顯示屏上的功能鍵，來(lái)對(duì)視頻監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)的操作，結(jié)合不同控件儀的主要特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)置，將操作系統(tǒng)軟件進(jìn)一步升級(jí)［6］。

（2）數(shù)字系統(tǒng)軟件

應(yīng)用系統(tǒng)使用的重點(diǎn)就是數(shù)據(jù)控制和自動(dòng)化技術(shù)完美的融合，二者在相輔相成當(dāng)中呈現(xiàn)出更加完美的效果，此項(xiàng)技術(shù)將原本的單獨(dú)控制操作轉(zhuǎn)變成為通過(guò)圖像傳輸指示控制?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)將具有傳統(tǒng)特點(diǎn)的人力資源控制進(jìn)行改變與革新，更是降低船舶控制對(duì)人力資源的依賴(lài)，按照屏幕設(shè)置，全部控件都更改成了即時(shí)控件，并將控件的準(zhǔn)確性以及可靠性提升［7］。

（3）智能化系統(tǒng)

伴隨著時(shí)代的變化，船舶工作質(zhì)量以及效率也在不斷地提升，電氣系統(tǒng)的智能化技術(shù)在其中扮演著重要的角色、占據(jù)關(guān)鍵的位置，一方面，智能系統(tǒng)幫助船舶系統(tǒng)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)綜合控制；另一方面，智能系統(tǒng)在全面考慮實(shí)際應(yīng)用的基礎(chǔ)之上，真正實(shí)現(xiàn)了個(gè)性化設(shè)置，所以系統(tǒng)設(shè)計(jì)在向著人性化的方向發(fā)展和前進(jìn)，應(yīng)用的范圍更是在不斷地?cái)U(kuò)大當(dāng)中。不僅如此，智能化系統(tǒng)的應(yīng)用還將具有復(fù)雜性特點(diǎn)的操作過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化，降低相關(guān)工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度以及操作的難度，更是將一些非常困難的操作程序進(jìn)行了精簡(jiǎn)［8］。想要將電氣智能化系統(tǒng)的統(tǒng)一性真正地展示出來(lái)，還需要數(shù)字化、智能化、參數(shù)化技術(shù)完美地融合在一起，之后展開(kāi)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，幫助設(shè)計(jì)階段之間的數(shù)據(jù)在連接的過(guò)程當(dāng)中更加有序和順利，也保證各個(gè)船舶專(zhuān)業(yè)之間能夠進(jìn)行良好的溝通與交流。船舶電氣設(shè)計(jì)流程自身具有復(fù)雜性的特點(diǎn)，部門(mén)的不同，自身所肩負(fù)的責(zé)任有很大的差異，所以企業(yè)需要針對(duì)不同的工作人員展開(kāi)角色活動(dòng)的規(guī)劃，這是維護(hù)龐大團(tuán)隊(duì)工作秩序、解決工作矛盾最有效的方法和路徑，也能夠?yàn)楹笃诘木唧w施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)［9］。

5 船舶電氣自動(dòng)化未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

想要讓電氣自動(dòng)化控制技術(shù)將自己的作用全部發(fā)揮出來(lái)，幫助船舶更好的運(yùn)行、穩(wěn)定的發(fā)展，還需要運(yùn)用多種方式幫助其安全性做進(jìn)一步的提升，讓船舶載體在運(yùn)行的過(guò)程當(dāng)中更加地穩(wěn)定，船舶制造企業(yè)需要對(duì)電氣自動(dòng)化控制技術(shù)以及安全性的影響加強(qiáng)關(guān)注與重視，在其中投入大量的人力、物力、財(cái)力，不斷對(duì)電氣自動(dòng)化技術(shù)進(jìn)行更新與優(yōu)化，并一直走在創(chuàng)新的道路上，爭(zhēng)取獲得屬于自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)并應(yīng)用到實(shí)際的產(chǎn)品中去。一直以來(lái)，我國(guó)的電氣自動(dòng)化產(chǎn)品一直在中、低檔徘徊，所以要爭(zhēng)取打破僵局，為我國(guó)船舶電氣自動(dòng)化控制技術(shù)帶來(lái)更大的革新，并將不斷優(yōu)化自動(dòng)化技術(shù)的方式建立在創(chuàng)新技術(shù)方面，促進(jìn)行業(yè)市場(chǎng)的技術(shù)發(fā)展進(jìn)行大變革，而且還需要將具有傳統(tǒng)、落后特點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行改變［10］。

6 結(jié)束語(yǔ)

簡(jiǎn)而言之，隨著時(shí)間的推移，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，公司尋求節(jié)約勞動(dòng)成本，船舶自動(dòng)化程度將越來(lái)越高，這不僅需要技術(shù)層面的突破，更需要在管理方面緊跟時(shí)代的發(fā)展，提升管理的力度、水平?，F(xiàn)如今船舶技術(shù)專(zhuān)業(yè)設(shè)備在不斷的升級(jí)當(dāng)中，所以在管理上面也需要制定出一套完善、健全、與之相對(duì)應(yīng)的維修管理?xiàng)l例，減少盲目性問(wèn)題的出現(xiàn)，進(jìn)一步地提高工作效率。不僅如此，還需要做好電氣專(zhuān)業(yè)設(shè)備的管理工作，真正地認(rèn)識(shí)到管理規(guī)則的重要性和意義，以主動(dòng)、積極的態(tài)度進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)制定，保證電氣設(shè)備自動(dòng)化技術(shù)在應(yīng)用的過(guò)程當(dāng)中，能夠幫助傳船舶運(yùn)輸工作變得更加清晰、明確、順利。