對(duì)高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝的分析應(yīng)用

廣東電網(wǎng)能源發(fā)展有限公司 張俊平

1 引言

當(dāng)前，交通系統(tǒng)在建設(shè)過程中，高速、鐵路是其中的重要組成部分，在電力系統(tǒng)架設(shè)超高壓線路時(shí)，也經(jīng)常會(huì)面臨跨越鐵路情況，在具體施工過程中影響因素較多，且對(duì)于施工技術(shù)要求也高。對(duì)此，需要能夠在實(shí)際線路建設(shè)當(dāng)中做好技術(shù)重點(diǎn)的把握，以科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用保障線路施工質(zhì)量。

2 施工原則

高壓架空輸電線路在具體施工過程中，要做到以下原則[1-3]：一是配電設(shè)備在選擇時(shí)，要選擇低能耗類型設(shè)備，以此對(duì)線路在實(shí)際運(yùn)行當(dāng)中形成的電能損耗進(jìn)行有效地降低，同時(shí)對(duì)線路運(yùn)行電能輸送質(zhì)量與使用效率進(jìn)行提升。

二是在架設(shè)線路過程中，要做好阻尼式結(jié)構(gòu)的選擇與應(yīng)用。該類結(jié)構(gòu)在應(yīng)用時(shí)具有安裝便利、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特征，且具有較好的防震性能，能夠避免因金屬線路類型在施工中存在的安全隱患。

三是要做好懸垂直轉(zhuǎn)角塔與回路鼓型塔的選擇與應(yīng)用，提升線路運(yùn)行的可靠性與安全性水平，切實(shí)提高線路的使用壽命。

四是我國架空輸電線路具有較長的線路拉伸，以及較廣的地區(qū)跨越特征。因此，要在線路架設(shè)過程中充分結(jié)合地區(qū)實(shí)際，以科學(xué)措施進(jìn)行處理，合理應(yīng)用架空地線，最大限度降低輸電線路施工可能會(huì)對(duì)原有地區(qū)通信線路產(chǎn)生的影響。

五是在我國高鐵技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，列車運(yùn)營時(shí)速目前已經(jīng)達(dá)到了200km/h 以上，大部分為客運(yùn)列車。在高鐵施工方案設(shè)計(jì)時(shí)，要做好安全因素的考慮，保證設(shè)備與人員的人身安全，且保證不會(huì)對(duì)高鐵正常運(yùn)營產(chǎn)生影響。在確保安全的同時(shí)，最大限度降低對(duì)列車運(yùn)行的影響，則需要充分利用高鐵停運(yùn)檢修天窗時(shí)間開展施工活動(dòng)。

六是在跨越線路施工過程中，要同時(shí)進(jìn)行驗(yàn)收與施工這兩項(xiàng)工作。在完成施工后，則需要及時(shí)安排第三方人員進(jìn)行工程的質(zhì)量檢測與驗(yàn)收，以此保證工程不存在安全隱患與質(zhì)量問題。在施工當(dāng)中，為了能夠保證周邊人員的安全，也需要能夠以跨越架為支撐，在中間做好封頂網(wǎng)的安裝，更好的滿足工程施工需求。

3 施工工藝

3.1 準(zhǔn)備工作

要組織專業(yè)的工作人員與工程師組建專門的領(lǐng)導(dǎo)小組，確保在施工活動(dòng)開展前做好施工地點(diǎn)的深入研究，科學(xué)繪制施工圖紙，同時(shí)嚴(yán)格按照計(jì)劃開展施工。首先，在施工前要測繪目標(biāo)跨越線路平截面，做好施工數(shù)據(jù)的計(jì)算，以此為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)施工方案的制定。在制定完成方案后，再由項(xiàng)目部門做好施工后續(xù)的審核與辦理。其次，對(duì)于在施工當(dāng)中可能發(fā)生的事故與危險(xiǎn)情況，要做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急方案的制定，向相關(guān)部門統(tǒng)一提交施工方案與應(yīng)急方案完成報(bào)備。最后，要結(jié)合方案布置情況，選擇對(duì)應(yīng)的導(dǎo)線、地線根據(jù)方案規(guī)劃情況進(jìn)行安置，做好對(duì)應(yīng)等級(jí)地錨的設(shè)定。地錨與抱桿在連接時(shí)，要確保所使用的鋼絲繩能夠滿足受力要求。

3.2 施工現(xiàn)場設(shè)置

3.2.1 架設(shè)照明設(shè)備

利用停運(yùn)檢修天窗時(shí)間，則需要提前做好光源的設(shè)置，滿足施工亮度需求，同時(shí)要做好應(yīng)急發(fā)電裝置的配備，避免發(fā)生緊急情況。戶外光源類型方面，要選擇具有良好使用壽命、亮度高且具有防水防爆特征的燈具設(shè)備。在施工前，要架設(shè)好照明設(shè)備，并做好調(diào)試工作，確保能夠在施工中良好的投入使用。

3.2.2 跨越塔架設(shè)

為了確保在架設(shè)跨越塔時(shí)，能夠有效的勾畫跨越位置，則需要科學(xué)測量架空輸電線路同高鐵線路的交叉點(diǎn)中心位置。在施工開展前，需要做好跨越塔寬度、高度、應(yīng)當(dāng)承受垂直荷載與架面壓荷載的計(jì)算。在主體立柱方面，通常距離為1.5m，埋設(shè)地下的深度為0.5m，以此保證跨越塔在穩(wěn)定性方面具有好的表現(xiàn)。同時(shí)，也需要在塔上部做好加固措施，以此使跨越塔在安全系數(shù)方面具有更好的表現(xiàn)。

3.2.3 跨越網(wǎng)編制

在該項(xiàng)工作開展過程中，需要強(qiáng)化控制措施，避免出現(xiàn)高鐵觸網(wǎng)接觸跨越網(wǎng)的情況。在具體處理過程中，施工人員可以通過無人機(jī)牽引導(dǎo)引繩，使其達(dá)到目標(biāo)鐵塔抱桿封網(wǎng)架上，之后使用滑車對(duì)導(dǎo)引繩進(jìn)行牽引，設(shè)置好牽引繩與封網(wǎng)主繩在鐵塔抱桿上規(guī)定。之后，使用牽引繩將其引導(dǎo)跨越點(diǎn)位置，在牽引到跨越點(diǎn)后在主繩上固定。同時(shí)，也可以在絕緣網(wǎng)兩端安裝封網(wǎng)繩與拉網(wǎng)繩，避免絕緣網(wǎng)縱向滑移情況的發(fā)生。也可以做好保險(xiǎn)繩與絕緣桿的設(shè)置與使用，避免封頂網(wǎng)發(fā)生導(dǎo)線滑落以及縮腰情況，通過這部分措施的應(yīng)用最大限度避免損傷情況的發(fā)生[4]。

3.2.4 導(dǎo)地線展放

在該項(xiàng)工作當(dāng)中，要做好雙鉤、繩索、手鏈葫蘆與滑車等連接器的使用，安排專門人員做好該類器材與設(shè)備的檢查，保證使用到的器材無論是在安全性方面還是規(guī)格方面都能夠滿足要求。在輸電線路跨越高鐵工程建設(shè)中，需要做好張力放線方式的應(yīng)用，即能夠較好的對(duì)線路架空方式進(jìn)行使用，且需要同時(shí)使用繩子為牽引，避免架空線路發(fā)生跌落問題，保障線路安全。在實(shí)際架設(shè)過程中，需要安排人員在跨越點(diǎn)位置做好放線情況的監(jiān)控，對(duì)放線張力做好適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，保證越線網(wǎng)頂面同導(dǎo)線之間具有足夠的距離，避免跨越網(wǎng)受到導(dǎo)地線影響而發(fā)生磨傷，安排專門人員做好跨越網(wǎng)的檢查，牢固性是否滿足要求。在此過程中，做好通信工作十分關(guān)鍵，需要在展放前調(diào)試好通信設(shè)備[5]。

3.2.5 安全措施

在高壓架空線路跨越施工過程中，做好安全工作十分關(guān)鍵，對(duì)于工程建設(shè)順利開展以及工程人員與設(shè)備的安全保障都具有十分重要的意義。在具體工作開展過程中，相關(guān)人員需要始終保持高度專注力，嚴(yán)格按照施工安全、流程要求架設(shè)輸電線路[6]。同時(shí)，在施工過程中作為施工單位也需要做好監(jiān)督、施工、指導(dǎo)人員措施的保障，確保現(xiàn)場三者都在場時(shí)才能夠開展施工活動(dòng)，最大程度保證施工安全。

3.2.6 其他因素控制

在高壓架空線路跨越施工過程中，也存在其他環(huán)境影響因素，因此要做好防控措施：一是要做好天氣因素的考慮，要同當(dāng)?shù)貧庀蟛块T積極開展合作，確保能夠及時(shí)獲得準(zhǔn)確的天氣信息，避免發(fā)生在惡劣天氣環(huán)境下施工的情況下，避免因此影響到施工安全；二是需要在高鐵觸網(wǎng)停電后進(jìn)行織網(wǎng)施工活動(dòng)，保證鐵路觸網(wǎng)同安全網(wǎng)之間距離10m 以上的相對(duì)高度；三是在事故斷線情況下，為了保證導(dǎo)地線不會(huì)對(duì)安全網(wǎng)造成過大的沖擊，則需要能夠做好安全網(wǎng)同導(dǎo)地線之間相對(duì)高度的控制，保證在3～5m；四是為了保證線路跨越高鐵施工活動(dòng)以高鐵的安全運(yùn)行，需要安排專人在白天做好對(duì)設(shè)備線路的巡邏檢查，確保在發(fā)現(xiàn)隱患問題后及時(shí)采取措施進(jìn)行處理。

4 施工技術(shù)方法

4.1 跨越架快速搭建

在該技術(shù)當(dāng)中，將使用到起重機(jī)承載物體，應(yīng)用臂架平臺(tái)進(jìn)行施工，同時(shí)使用固定件與支架，則能夠?qū)ζ鹬貦C(jī)臂架、平臺(tái)進(jìn)行可拆卸安裝。在具體平臺(tái)拉線設(shè)置時(shí)，如果跨越架同地面高度較高，則需要做好四方拉線的設(shè)置，如果目標(biāo)跨越線路較小，且高度較低時(shí)，則可以進(jìn)行優(yōu)化處理，不需要對(duì)前后側(cè)拉線進(jìn)行設(shè)置，單純做好左右側(cè)拉線處理即可。

在跨越架高度提升前，需要在工作幅度圖當(dāng)中做好起吊荷載工作幅度與提升高度的確定，以此確定適合的主壁長度。之后，再根據(jù)主臂工作幅度與實(shí)際長度對(duì)起重量進(jìn)行確定，做好對(duì)數(shù)據(jù)的分析，確定跨越架在安全系數(shù)方面是否能夠滿足要求。在技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，將通過新型跨越架的使用以快捷的方式做好起升系統(tǒng)的搭建，對(duì)主臂進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖儎?dòng)幅度以及伸縮變化處理，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)主臂性能的判斷。對(duì)于該種新形式跨越架來說，能夠以更為快速的方式搭建，有效地進(jìn)行自行移動(dòng)，且能夠結(jié)合需求做好跨越架高度的處理與調(diào)整。此外，在施工當(dāng)過程中，需要科學(xué)設(shè)計(jì)輔助橫擔(dān)，保證能夠滿足施工基礎(chǔ)需求，精確計(jì)算絕緣網(wǎng)最低弧垂、主承力數(shù)據(jù)、橫擔(dān)高度、寬度以及承力繩在不同狀態(tài)下的最大張力。

4.2 鋼管跨越架搭設(shè)

在該技術(shù)使用前，施工人員需要做好搭設(shè)現(xiàn)場實(shí)際情況的分析，應(yīng)用經(jīng)緯儀設(shè)備做好寬度與高度的測量。在完成跨越架定位后，再進(jìn)行跨越架的搭設(shè)，保證工作精確性。在架頂寬度方面，一般即是橫向路遮護(hù)寬度，該參照數(shù)據(jù)同地線水平距離以及跨越架遮護(hù)外側(cè)導(dǎo)向具有密切的聯(lián)系，除此之外其聯(lián)系密切的還有跨越交叉角度、導(dǎo)線封片距離等。一般來說，跨越架同高鐵路標(biāo)之間最小安全距離為0.6m，高鐵同絕緣網(wǎng)、封頂桿最小距離則是7～6m。

通常情況下，鋼管跨越架具有10m 左右的寬度，長度則在23m 左右。在實(shí)際搭建工作開展過程中，工作人員需要以高鐵護(hù)坡體為基礎(chǔ)逐步搭設(shè)，跨越架后側(cè)、兩頭也需要做好支撐處理，以此才能夠使跨越架在穩(wěn)定性方面具有好的表現(xiàn)。其中，同高鐵具有相對(duì)遠(yuǎn)距離的一側(cè)要做好兩層拉線的設(shè)置，第二層需要在鋼管跨越架頂部位置設(shè)置，第一層需要根據(jù)實(shí)際安裝跨越架情況設(shè)置。在具體施工中，因需要考慮到跨越架跨度與高度相關(guān)因素，則需要結(jié)合實(shí)際測量相關(guān)位置。最后，為了能夠在跨越架施工中保證其具有良好的橫向穩(wěn)定性，需要在跨越架兩側(cè)做好八字外拉線的設(shè)置，以此使其在橫向穩(wěn)定性方面具有好的表現(xiàn)。

4.3 鋪網(wǎng)施工技術(shù)

防護(hù)網(wǎng)由兩部分組成，分別為支撐網(wǎng)與絕緣網(wǎng)。其中，使用環(huán)氧樹脂管作為支撐網(wǎng)，在具體搭建支撐網(wǎng)時(shí)，需要使用套管連接5段支撐。絕緣網(wǎng)則應(yīng)用尼龍繩編制即可，在編制完成后進(jìn)行組合，能夠在應(yīng)用中獲得較好的效果。在掛好防護(hù)網(wǎng)后，則需要連接拖網(wǎng)繩，自后將其拖在鐵路上方位置，使用尼龍拖網(wǎng)繩將其在地面鋼板圓弧地錨位置固定，使用扳手?jǐn)Q緊。在安裝完所有附件后，則需要做好跨越架的拆除，在拆除承載網(wǎng)之前，需要同高鐵經(jīng)營部門做好配合，在對(duì)相關(guān)段鐵路進(jìn)行暫時(shí)封閉后再進(jìn)行拆除處理。

4.4 登頂提升系統(tǒng)

在該系統(tǒng)中，主要使用到起重機(jī)以及載人吊籃與梯子。在應(yīng)用前，需要連接好起重機(jī)臂架平臺(tái)與梯子。在開展高空作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員則可以進(jìn)入到吊籃當(dāng)中，吊籃連接著主副吊鉤。在操作中，需要使用到專門的升高開關(guān)，在達(dá)到其中狀態(tài)后，做好吊籃升降控制，并在此當(dāng)中來回調(diào)整跨越架裝置主臂，保證運(yùn)行效果。在此過程當(dāng)中，施工人員要強(qiáng)化對(duì)于動(dòng)作的觀察，看是否會(huì)導(dǎo)致發(fā)生碰撞情況，避免安全事故的發(fā)生。一般情況下，需要能夠盡可能在低速擋當(dāng)中工作，能夠有效地避免因操作失誤導(dǎo)致事故發(fā)生。

在該系統(tǒng)應(yīng)用中，作業(yè)人員需要從地面經(jīng)起重機(jī)吊到梯子的底部位置，之后爬上梯子，進(jìn)入到平臺(tái)后開展作業(yè)。在完成作業(yè)后，人員再以同樣的方式回到地面，在此當(dāng)中，吊籃則能夠幫助人員實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的目標(biāo)。在跨越架裝置主臂放下后，則可以拆除梯子與臂架平臺(tái)，能夠?qū)缭郊艽罱ㄔO(shè)當(dāng)中的運(yùn)輸難度、安裝空間難度進(jìn)行有效地降低。

5 其他注意事項(xiàng)

5.1 場地選擇

在張力放線工作當(dāng)中，做好牽引場地的選擇十分關(guān)鍵，需要做好以下幾方面因素的考慮：一是區(qū)段長度。要根據(jù)放線測量結(jié)果確定區(qū)段長度，當(dāng)導(dǎo)線經(jīng)過多個(gè)放線滑車時(shí)，則具有更高的概率發(fā)生損壞。同時(shí)，高壓線路在施工中經(jīng)常會(huì)使用分裂型的導(dǎo)線結(jié)構(gòu)，則需要做好區(qū)段滑車數(shù)的控制，保證在15～20個(gè)；二是專場次數(shù)。在架空線路施工過程中，場地當(dāng)中設(shè)備類型、數(shù)量都很多，包括有導(dǎo)引繩與牽引繩等，且專場也會(huì)增加施工總成本。為了避免發(fā)生該類問題，則需要能夠在施工中分析整個(gè)線路的施工情況，以跳躍的方式前進(jìn)，能夠有效的實(shí)現(xiàn)設(shè)備轉(zhuǎn)場次數(shù)控制，能夠更好的循環(huán)使用牽引繩；三是轉(zhuǎn)向場布置。在轉(zhuǎn)向場布置時(shí)，需要在線路中心線位置布置張牽機(jī)與牽引機(jī)，在現(xiàn)場做好場地因素的考慮，做好場地結(jié)構(gòu)的布置。一般情況下，會(huì)使用兩套設(shè)備共同負(fù)責(zé)施工，其中大張力機(jī)負(fù)責(zé)展放導(dǎo)線，小張力線則應(yīng)用地線與引線的展放。為了能夠?qū)?shí)際施工需求進(jìn)行滿足，則可以做好滑車系統(tǒng)的設(shè)置。

5.2 材料運(yùn)輸

在項(xiàng)目施工過程中，將會(huì)應(yīng)用到較多的原材料。為了能夠保證獲得預(yù)想的施工效果，則需要結(jié)合實(shí)際做好科學(xué)材料運(yùn)輸管理方案的制定，保證材料在工程建設(shè)當(dāng)中能夠得到正常的供給：一是作為材料供給人員，要強(qiáng)化對(duì)于不同車輛的管控，在材料運(yùn)輸各個(gè)階段安排人員做好車輛的檢查，避免存在安全隱患；二是在運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行前，要做好本次材料運(yùn)輸要求的明確，做好人員的培訓(xùn)，明確運(yùn)輸管理要求；三是在桿塔、導(dǎo)線等特殊物品運(yùn)輸時(shí)，要使用繩索做好其捆綁與固定處理，做好固定效果的檢查，避免因原材料脫落導(dǎo)致發(fā)生事故。

6 結(jié)語

隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，我國輸電線路、高鐵工程建設(shè)均獲得了快速的發(fā)展，也因此使輸電線路在架設(shè)中經(jīng)常會(huì)面臨跨越高鐵的情況。本文對(duì)高壓架空輸電線路跨越高鐵施工工藝進(jìn)行了分析。在實(shí)際工程建設(shè)當(dāng)中，需要能夠充分考慮到該類工程施工特點(diǎn)做好技術(shù)優(yōu)化與應(yīng)用，在保證安全、不影響高鐵運(yùn)行的情況下高質(zhì)量完成線路架設(shè)。