“數(shù)字控制”下的零工經(jīng)濟(jì)勞動過程研究
——以外賣騎手為例

李凱鑫

（南開大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，天津 300350）

隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，用于收集、處理、傳遞經(jīng)濟(jì)活動信息的互聯(lián)網(wǎng)平臺應(yīng)運而生。以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，零工經(jīng)濟(jì)這種新業(yè)態(tài)發(fā)揮了日益重要的作用。一方面互聯(lián)網(wǎng)平臺本身產(chǎn)生大量零工，另一方面“互聯(lián)網(wǎng)+”使眾多行業(yè)產(chǎn)生零工。2019 年，阿里研究院指出，預(yù)計到2036年，中國將有4億人成為零工經(jīng)濟(jì)的自由職業(yè)者。美團(tuán)研究院發(fā)布的報告顯示，2018年，有270萬人曾作為送餐員送餐。艾瑞咨詢的《2018 年中國網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)發(fā)展洞察報告》顯示，截至當(dāng)年4月，中國網(wǎng)紅粉絲總?cè)藬?shù)達(dá)到5.88 億人次。根據(jù)清華大學(xué)社會科學(xué)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)研究所和北京字節(jié)跳動公共政策研究在《互聯(lián)網(wǎng)時代零工經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀、社會影響及其政策建議》中所做的經(jīng)濟(jì)核算，2019 年，零工經(jīng)濟(jì)在GDP 中占比2.64%，總計達(dá)26 159.09 億元，在拉動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)就業(yè)方面成效顯著。

一、零工經(jīng)濟(jì)定義及研究對象

對于零工經(jīng)濟(jì)的定義，國內(nèi)外學(xué)者從不同的角度進(jìn)行了闡述。普遍而言，大多數(shù)學(xué)者區(qū)分了“傳統(tǒng)零工經(jīng)濟(jì)”和“新零工經(jīng)濟(jì)”?！皞鹘y(tǒng)零工經(jīng)濟(jì)”強調(diào)零工的“臨時性”和“項目性”，指代為了完成特定項目而進(jìn)行的非正式計件工作。與之相對應(yīng)，“新零工經(jīng)濟(jì)”由于得到了數(shù)字技術(shù)的賦能，出現(xiàn)了新的特征。謝富勝、吳越將其定義為數(shù)量眾多的勞動者作為“獨立承包商”，通過數(shù)字平臺企業(yè)提供的中介和組織自主提供計件工作的經(jīng)濟(jì)形式［1］。鄭祁和楊偉國從“工作碎片化、合作遠(yuǎn)程化、工時彈性化、企業(yè)管理平臺化、人力資源內(nèi)外整合化和勞動力技能化”［2］六個方面概括了“新零工經(jīng)濟(jì)”的特征。可見，“新零工經(jīng)濟(jì)”的“新”體現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的運用上?；ヂ?lián)網(wǎng)的引入使零工經(jīng)濟(jì)的供給和需求的匹配更加高效，這不僅使零工經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了新的特征，也促進(jìn)了零工經(jīng)濟(jì)的快速崛起，因此，以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托，是新零工經(jīng)濟(jì)的一個最顯著特征。除此之外，相較于傳統(tǒng)雇傭勞動，新零工經(jīng)濟(jì)的另一個特征就是去勞動關(guān)系。由于數(shù)字技術(shù)的介入，“企業(yè)—員工”的雇傭模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤捌脚_—個人”的合作模式，個人和平臺脫離傳統(tǒng)勞務(wù)關(guān)系。新零工經(jīng)濟(jì)最顯而易見的一個特征，就是工作的時間、地點高度靈活。因此，本文將零工經(jīng)濟(jì)定義為以互聯(lián)網(wǎng)平臺為依托、勞動者去勞動關(guān)系的、工作時間地點高度靈活的計件工作的新興經(jīng)濟(jì)模式（以下零工經(jīng)濟(jì)所指的均為“新零工經(jīng)濟(jì)”）。

《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報告（2020）》中，將互聯(lián)網(wǎng)零工經(jīng)濟(jì)分為交通出行、共享住宿、外賣服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)直播、專業(yè)技能服務(wù)、內(nèi)容創(chuàng)作、知識付費和其他領(lǐng)域等八類，由此可見零工經(jīng)濟(jì)這一概念的外延較廣，難以一概而論。本文的主要研究對象是零工經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中對于平臺的依附程度高、受平臺控制性強的那部分勞動，譬如專職外賣配送、快遞、共享出行等。

二、勞動過程控制理論回顧和文獻(xiàn)梳理

（一）勞動過程控制理論

資本在購買勞動力之后面臨的挑戰(zhàn)，是如何將勞動力百分之百轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品或服務(wù)中去。這一過程充滿不確定性，因此，對于資本家而言，把勞動過程的控制權(quán)從工人手中轉(zhuǎn)移到自己的手里非常必要［3］，這是資本控制勞動的邏輯起點。馬克思指出，勞動過程的不同因素在產(chǎn)品價值的形成上起著不同的作用［4］。勞動力因素在生產(chǎn)過程中屬于可變資本，在生產(chǎn)過程中勞動者創(chuàng)造了超過勞動力價值的價值，即創(chuàng)造了剩余價值，而由勞動者的剩余勞動創(chuàng)造的剩余價值被資本家無償占有。為了榨取更多的剩余價值，資本家一開始使用了延長工作日、通過管理等方式提高勞動強度的手段，馬克思稱之為絕對剩余價值生產(chǎn)。馬克思在《資本論》中對這種榨取剩余價值的方式進(jìn)行描述：“資本是不管勞動力的壽命長短的。它唯一關(guān)心的是在一個工作日內(nèi)最大限度地使用勞動力。”［4］這種殘酷的剝削方式不僅容易引起勞動者的反抗，而且會受到勞動者生理極限的挑戰(zhàn)。因此，只靠延長工作日、提高勞動強度這種方式并不能滿足資本家的貪欲。為了在不引起勞動者反抗和勞動力不會因過度勞動而萎縮的前提下，依然能榨取更多的剩余價值，在生產(chǎn)力進(jìn)步的情況下，資本家便通過社會勞動生產(chǎn)率的普遍提高縮短必要勞動時間，相對延長剩余勞動時間，即相對剩余價值生產(chǎn)。值得注意的是，雖然這兩種剩余價值生產(chǎn)方式的出現(xiàn)時間有先后，但資本在控制勞動過程時并沒有因為相對剩余價值的生產(chǎn)就偏廢絕對剩余價值的生產(chǎn)，為了最大程度地榨取剩余價值，資本始終是通過生產(chǎn)技術(shù)的變革和生產(chǎn)組織的變革兩個方面來保證獲取最大化的利益。

布雷弗曼在《勞動與壟斷資本》中首先分析了泰羅的科學(xué)管理：為了降低工價、保證經(jīng)理部門的控制權(quán)，就要把研究工作過程的職能賦予經(jīng)理部門而非工人。具體實施措施有三步：一是搜集和發(fā)展各個勞動過程的知識，二是將這種知識集中于經(jīng)理部門，三是利用這種知識的壟斷來控制勞動過程的每一個步驟及其執(zhí)行方式［3］。之后，布雷弗曼又分析了科學(xué)技術(shù)控制。他指出，機(jī)器除了具有提高勞動生產(chǎn)率的技術(shù)職能之外，在資本主義制度下，還有使工人群眾不能控制他們自己勞動的職能。機(jī)器的本性以及技術(shù)發(fā)展的必然結(jié)果，就是沒有必要再讓直接操縱機(jī)器的人具有對機(jī)器的控制力［3］。相比于組織技術(shù)控制，由技術(shù)進(jìn)步引起的勞動控制權(quán)的轉(zhuǎn)移對勞動者來說是更容易屈從的。

激進(jìn)學(xué)派學(xué)者理查德·愛德華茲的《爭奪的場所：20 世紀(jì)車間的變化》一書闡述了資本主義企業(yè)勞動過程從“簡單控制體系”到“結(jié)構(gòu)控制領(lǐng)域”轉(zhuǎn)化。他認(rèn)為，19 世紀(jì)80 年代以前，美國企業(yè)勞動過程的特點是“企業(yè)主控制”，勞資雙方直接對立，之后轉(zhuǎn)化為“等級控制”，由工頭掌握雇傭、解雇和監(jiān)督工人的權(quán)力。愛德華茲將這兩個階段看做是“簡單控制體系”。20 世紀(jì)初，美國資本主義體系開始向“結(jié)構(gòu)體系”過渡，愛德華茲把這一體系劃分為“技術(shù)控制”和“科層控制”兩個階段。“技術(shù)控制”建立在大規(guī)模流水線作業(yè)的基礎(chǔ)上，流水線直接“監(jiān)督”工人的運動；出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間的“科層控制”是在勞動規(guī)則、等級、種類都制度化的情況下，創(chuàng)造出了一個“好工人”的范式，使工人自覺約束和規(guī)范自己，勞動過程中的勞資矛盾由此被掩蓋起來［5］。

（二）互聯(lián)網(wǎng)平臺下的勞動過程控制

零工勞動吸引勞動者的重要原因之一就在于其靈活性?！梆I了么”發(fā)布的《2020 年藍(lán)騎士調(diào)研報告》顯示，逾80%轉(zhuǎn)型成為騎手的人都被該工作的時間自由這一特點所吸引，但這是否意味著資本放棄了對勞動過程的控制呢？答案顯然是否定的。

陳龍從組織技術(shù)控制和科學(xué)技術(shù)控制視角研究外賣騎手的勞動過程。他認(rèn)為，在組織技術(shù)方面，平臺通過重新分配控制權(quán)，看似放棄了對騎手的直接控制，實則在淡化雇主責(zé)任的同時，將勞資矛盾轉(zhuǎn)移到系統(tǒng)和消費者之間；在科學(xué)技術(shù)方面，平臺通過收集、分析數(shù)據(jù)，將這些數(shù)據(jù)結(jié)果反作用于騎手從而規(guī)范勞動秩序［6］。吳清軍、李貞認(rèn)為平臺對勞動過程的控制和勞動者擁有自主權(quán)是并存的，平臺控制勞動過程并使勞動者產(chǎn)生認(rèn)同有三種核心機(jī)制，即工作自主性機(jī)制、計薪與激勵機(jī)制以及星級評分機(jī)制［7］。也有學(xué)者從勞動者主體的角度分析資本對勞動的控制。李勝藍(lán)、江立華指出，平臺以工作時間、工作地點靈活為特征吸引勞動者加入，但在技術(shù)的輔助下對騎手的勞動過程進(jìn)行了嚴(yán)密和細(xì)致的記錄和監(jiān)控，形成包括消費者在內(nèi)的多元控制主體，將“準(zhǔn)時”“快速”的觀念植入勞動的思維中，最終勞動者主動配合到時間控制中［8］。孫萍指出，算法將勞動者的勞動置于細(xì)致入微的監(jiān)管之下，呈現(xiàn)出“時間內(nèi)嵌”“情感勞動”和“游戲化”的特點，但同時勞動者在與平臺的“斗智斗勇”中也形成了一套“逆運算”勞動實踐和協(xié)商技巧［9］。

三、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用到零工經(jīng)濟(jì)的邏輯和具體應(yīng)用

馬克思指出，機(jī)器是要使商品便宜，是要縮短工人為自己花費的工作日部分，以便延長他無償?shù)亟o予資本家的工作日部分。機(jī)器是生產(chǎn)剩余價值的手段［4］。為了獲取更多剩余價值，資本家熱衷于將新的技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)過程中，縮短勞動者的必要勞動時間，相對延長剩余勞動時間，這便是平臺資本應(yīng)用數(shù)字技術(shù)的最底層邏輯。

本文沿用愛德華茲的勞動過程控制理論：資本既想最大程度地從它雇傭的勞動者身上獲益，又害怕因?qū)趧舆^程嚴(yán)苛控制而引起勞資矛盾，因此一直致力于尋找“中間人”來承擔(dān)勞資矛盾的矛頭?！暗燃壙刂啤薄凹夹g(shù)控制”“科層控制”都是資本尋找“中間人”的嘗試。除了承擔(dān)勞資矛盾，這一“中間人”還需要指導(dǎo)工人工作、評估工人表現(xiàn)和獎懲工人，即分配工作內(nèi)容、維持工作秩序。第四次工業(yè)革命以來，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展給資本帶來了新的靈感。

（一）數(shù)字技術(shù)在零工經(jīng)濟(jì)中的邏輯應(yīng)用

首先，數(shù)字技術(shù)的勃興為互聯(lián)網(wǎng)零工經(jīng)濟(jì)提供了技術(shù)上的支持。新興的數(shù)字技術(shù)以強大的數(shù)據(jù)采集能力和發(fā)達(dá)的傳輸系統(tǒng)為基礎(chǔ)，使越來越多的現(xiàn)實信息得以在網(wǎng)絡(luò)世界里轉(zhuǎn)化為二進(jìn)制可編程數(shù)字信息，實現(xiàn)了現(xiàn)實世界和網(wǎng)絡(luò)世界的深層次交互。同時，云計算和計算機(jī)硬件的發(fā)展為社會提供了日益精進(jìn)的算力，大數(shù)據(jù)提供了“燃料”、算力提供了“技術(shù)保障”，從而推動人工智能這一機(jī)器有效運轉(zhuǎn)。人工智能的底層技術(shù)是算法，即基于數(shù)理統(tǒng)計模型和決策程序的一系列指令組合，為計算機(jī)提供具體的步驟和規(guī)則以完成指定任務(wù)。人工智能模擬、延伸了人的智能特點，天生具有成為“中間人”的潛力，因此，基于人工智能等強大算法的應(yīng)用程序，可以用于指導(dǎo)和監(jiān)督勞動者工作。

其次，企業(yè)主的考量。企業(yè)主引入數(shù)字技術(shù)的原因眾多。第一，降低企業(yè)管理成本。引入數(shù)字技術(shù)之后，平臺—個人的用工模式得以實現(xiàn)，由平臺直接下達(dá)勞動指令、監(jiān)督勞動者勞動，而非傳統(tǒng)的“上級”來執(zhí)行這些工作。第二，增加消費者消費。數(shù)字技術(shù)的引入使消費者需求更快、更精準(zhǔn)被滿足，勞動過程透明，能被消費者掌握，這在無形中增強了消費者的滿意程度、增加了其消費的次數(shù)。第三，有效整合消費者需求，使服務(wù)供給和服務(wù)需求有效匹配，提高效率。

（二）以外賣平臺為例看數(shù)字技術(shù)在勞動過程中的具體應(yīng)用

外賣平臺管理騎手有線上和線下兩種模式。線上管理主要通過平臺系統(tǒng)，線下管理則是通過站點。站點設(shè)有站長和調(diào)度員。行業(yè)包括兩種勞動秩序：專送和眾包。主要區(qū)別在于和站點聯(lián)系的緊密程度不同：眾包騎手需要在平臺系統(tǒng)搶單，專送騎手由系統(tǒng)派單。但兩者的工作流程大體一致。要想成為一名騎手，需要在APP 上注冊，只要身體健康、會騎電動車、會使用導(dǎo)航軟件，一般不會遭到拒絕。騎手被聘用后只要經(jīng)過簡單的培訓(xùn)，包括APP 的使用方法、送餐流程和送餐禮儀這些內(nèi)容之后，就可以正式工作。在薪資上，騎手被采用的是計件工資制，所有騎手均沒有底薪，薪酬由派送訂單的工資、各種獎勵以及問題訂單的罰款構(gòu)成。

騎手的工作流程被分為三個部分，到店—取餐—送達(dá)。平臺系統(tǒng)發(fā)布訂單后，騎手或通過搶單或通過平臺派單的方式得到訂單，騎手拿到訂單后，開始趕往商家，從商家取餐后出發(fā)趕往顧客位置，這期間，騎手的行動軌跡被時刻記錄。不僅如此，騎手每完成一步，都要及時向平臺報備，平臺依據(jù)GPS 定位核實，只有平臺判斷情況屬實，騎手才能進(jìn)行下一步操作。

愛德華茲在《爭奪的場所：20 世紀(jì)車間的變化》中認(rèn)為資本控制勞動過程的“控制系統(tǒng)”包括三個要素，即指導(dǎo)工人工作、評估工人工作表現(xiàn)以及獎懲工人。本文從這三個要素入手，分析數(shù)字技術(shù)是如何介入騎手的勞動過程的。

指導(dǎo)工作。平臺系統(tǒng)對騎手勞動過程的指導(dǎo)分為兩個部分。一是派單，平臺系統(tǒng)為騎手派送的訂單并不是簡單地隨機(jī)派送?！懊缊F(tuán)超腦”根據(jù)各個城市、各個時段的訂單密度、餐廳分布情況分布數(shù)量不同的騎手，并根據(jù)騎手所在位置、用戶所在位置、餐廳所在位置進(jìn)行篩選和匹配，以確保騎手手上的訂單處在他的送餐舒適區(qū)，而這需要“美團(tuán)超腦”在0.55毫秒內(nèi)完成。二是為騎手規(guī)劃路線，指導(dǎo)騎手送達(dá)，這個過程是否能順利完成十分依賴平臺的地圖技術(shù)和情境感知。首先是地圖技術(shù)。外賣配送對地點的精準(zhǔn)度十分敏感，但在實際情境中，用戶定位不精確、地圖缺乏相關(guān)地點等因素往往會增加配送難度、延長配送時間。為了避免這種情況，平臺要求騎手在訂單交付后進(jìn)行簽到，“美團(tuán)超腦”由此記錄了海量“交付點”信息。所謂交付點，就是騎手將外賣送到用戶手中的地點。依據(jù)海量數(shù)據(jù)和和算法優(yōu)化，平臺得到了一套精準(zhǔn)的即時配送地圖，使下一次配送難度降低，配送效率提高。其次是情境感知。為騎手制定一套即時配送地圖只是第一步，為了應(yīng)對送餐過程中的各種復(fù)雜情況，需要基于不同的場景，進(jìn)行實時計算、實時規(guī)劃、實時更新。比如，商家出餐太慢影響配送進(jìn)度，配送途中道路是否通暢，小區(qū)是否允許電動車進(jìn)入，甚至用戶所在位置有沒有電梯等，這些信息都被“超腦”算法的軟件算法“考慮”在內(nèi)，進(jìn)行綜合評估之后指導(dǎo)騎手工作。如果騎手手上有多個訂單，系統(tǒng)就會根據(jù)這些訂單所對應(yīng)的全部商家和用戶位置、商家出餐速度、道路擁堵情況、送餐上樓耗時等海量數(shù)據(jù)，規(guī)劃出一條最優(yōu)線路。

評估工作表現(xiàn)。騎手在送餐過程中，平臺系統(tǒng)源源不斷地收集著騎手的各方面數(shù)據(jù)，通過手機(jī)傳感器的運動狀態(tài)識別，平臺系統(tǒng)精準(zhǔn)監(jiān)控騎手在送餐過程的“一舉一動”。駐留、步行、奔跑、騎行、爬樓梯、坐電梯，平臺系統(tǒng)能監(jiān)控著騎手送餐的任何一個細(xì)微的環(huán)節(jié)，要求騎手在任何一個環(huán)節(jié)都不能懈怠。通過GPS軌跡挖掘，追蹤騎手在室內(nèi)室外的活動軌跡，既能監(jiān)督騎手，又可以識別是否有限行、封路等情況發(fā)生，以優(yōu)化下一次送餐路線?；诓渴鹪谏碳抑械腤IFI和藍(lán)牙的地理圍欄技術(shù)，即使室內(nèi)GPS信號弱，平臺也能精準(zhǔn)把握騎手在商家周圍的活動，隨著各種智能耳機(jī)、智能頭盔等智能設(shè)備的啟用，平臺系統(tǒng)對騎手的數(shù)據(jù)收集也將更全面和精確?？傊?，隨著數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用，平臺對騎手的監(jiān)控已經(jīng)十分精準(zhǔn)，將騎手送餐的步驟進(jìn)行無限細(xì)分，已由最初的到店—取餐—配送，細(xì)分為接單、商家附近停車、到達(dá)取餐點、完成取餐、上車、到達(dá)用戶附近、完成交付［10］，并且每一個細(xì)微的步驟都被后臺系統(tǒng)準(zhǔn)確記錄。

獎懲勞動者。在《制造同意》中，布若威將勞動者的主體性帶入勞動過程理論的分析框架中，他認(rèn)為工作現(xiàn)實引起了剝奪（損害、煩悶和疲倦），而剝奪造成了相對滿意（習(xí)慣、吸引或馴良以及滿足），這些相對的滿意是以游戲的形式構(gòu)建的，這減弱了“無止境、無意義動作”帶來的過度壓力，他認(rèn)為這種游戲不是在資方的對立中自主地創(chuàng)造的，而是從斗爭和討價還價中歷史地形成，并且基本工資和可接受的利潤空間限定了游戲規(guī)則。游戲成為獲得相對滿意，或者馬爾庫塞所稱的“壓抑的滿意”的一部分，游戲代表了一種需要，這種需要的滿足不僅再生產(chǎn)了“自發(fā)的奴役”（同意），也再生產(chǎn)了更多的物質(zhì)財富［11］。外賣平臺在獎懲體系中應(yīng)用這種“趕工游戲”促使騎手自主提升勞動強度。它們參照《王者榮耀》構(gòu)建外賣騎手的身份等級，從低到高包括青銅、白銀、黃金，鉆石、王者等。等級越高，騎手的收入和獎勵也就越高，等級稱號與騎手的積分有關(guān)。平臺系統(tǒng)為騎手設(shè)置了積分等級體系，跑的單越多、準(zhǔn)時率越高、顧客好評越多、投訴和差評越少，騎手的積分就越高，等級就越高，收入和獎勵就越高。系統(tǒng)的游戲外殼不足以吸引騎手超額勞動，而背后蘊藏的獎懲體系將騎手牢牢困在這個虛擬的“趕工游戲”中并使他們樂此不疲。

四、數(shù)字技術(shù)控制對勞動過程的影響

（一）勞動強度趨于提高

1.從數(shù)字技術(shù)和外賣平臺的關(guān)系看勞動強度

準(zhǔn)時、快速是外賣平臺提高服務(wù)質(zhì)量的核心。以“xx外賣，送啥都快”作為廣告語的外賣平臺總是致力于縮短配送時間以贏得消費者青睞，平臺將這一需求訴諸于數(shù)字技術(shù)。技術(shù)只有發(fā)展，沒有目的，但當(dāng)它的所有者向它提出訴求時，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展就有了明確的目標(biāo)——縮短配送時間。如前文所述，借助GPS 軌跡挖掘、WIFI 和藍(lán)牙的地理圍欄技術(shù)和手機(jī)傳感器的運動識別等基礎(chǔ)技術(shù)，平臺系統(tǒng)已掌握海量數(shù)據(jù)，運用這些數(shù)據(jù)，將騎手送餐步驟無限細(xì)分，系統(tǒng)將預(yù)估出每一個小步驟所用的時間，按照理想化的速度拼接，預(yù)估出一個不斷被壓縮的配送時間。除此之外，不同外賣平臺的“超腦”“方舟”等AI 智能算法系統(tǒng)不斷升級，最終滿足資本的訴求，派發(fā)最優(yōu)訂單、規(guī)劃出最優(yōu)路線，縮短送餐時間，而送餐時間縮短，帶來的直接后果就是勞動強度的提高。因此，從數(shù)字技術(shù)和外賣平臺的關(guān)系看，騎手勞動強度的提高是必然結(jié)果。

2.從騎手和數(shù)字技術(shù)的相互關(guān)系看勞動強度

騎手和數(shù)字技術(shù)的關(guān)系有兩個方面，一個是合作關(guān)系，另一個是斗爭關(guān)系。合作關(guān)系是由于騎手需要平臺系統(tǒng)指導(dǎo)其勞動過程，斗爭關(guān)系是因為平臺系統(tǒng)對騎手嚴(yán)苛的監(jiān)督。

騎手在配送過程中需要依賴平臺系統(tǒng)的指導(dǎo)；AI 智能算法的深入學(xué)習(xí)需要大量數(shù)據(jù)作為“燃料”，而這些數(shù)據(jù)的直接來源就是騎手——這是騎手和數(shù)字技術(shù)的合作方面。如前文所述，騎手的勞動過程于騎手自身而言，深陷平臺系統(tǒng)設(shè)計的“趕工游戲”的囹圄，這一場“趕工游戲”的精妙之處就在于，它將外賣平臺利益的實現(xiàn)和騎手薪酬提高的兩個目標(biāo)合為一體，讓騎手自愿提高勞動強度使外賣平臺獲得更大利益。其理論邏輯是：騎手為了獲得更高的工資，必須獲得更高積分，得到更高積分，需要增加訂單數(shù)量和好評，減少投訴和差評，實現(xiàn)這一目的唯一途徑就是縮短配送時間。與此同時，平臺系統(tǒng)也時刻記錄著騎手每一個步驟所用的時間，AI 智能算法在深入學(xué)習(xí)這些不斷刷新的數(shù)據(jù)之后，通過地圖技術(shù)的提高和情境感知的細(xì)化，使配送系統(tǒng)得到了一個更短的配送時間，在騎手和技術(shù)的相互作用中，騎手的勞動強度不斷提高。因此，騎手送餐的速度越快，下一次的配送時間就越短。

為了拿到更多的訂單，騎手在長期的送餐過程中總結(jié)出了一個一次能送更多單的經(jīng)驗，那就是“掛單”。平臺系統(tǒng)為了防止商家出餐時間過慢，如果騎手到店后商家沒有在規(guī)定時間內(nèi)出餐，騎手只要滿足條件就可以向系統(tǒng)“報備”，系統(tǒng)會相應(yīng)延長配送時間。條件是騎手在餐廳附近、騎手已到店5分鐘、餐廳沒有在預(yù)定時間出餐。這三個條件不難實現(xiàn)。騎手往往在餐廳附近等單，而平臺要求的餐廳附近就是騎手在餐廳直線距離500米以內(nèi)，因此在收到訂單以后可以立馬反饋已經(jīng)到店，這就是騎手所謂的“掛單”。在騎手“掛單”的過程中，“到店”5 分鐘也不難實現(xiàn)，這時騎手就可以對平臺系統(tǒng)“報備”以延長配送時間。之所以這樣做是因為在騎手從點擊“到店”到點擊“確認(rèn)取餐”之間的這段時間，平臺會派發(fā)相同去向的訂單給騎手，這樣騎手就可以一次送多單。“掛單”既是騎手自主性的發(fā)揮，也是騎手與數(shù)字技術(shù)的斗爭，但這個斗爭的結(jié)果是以騎手的失敗而告終：隨著越來越多的人效仿“掛單”的行為，平臺系統(tǒng)也受到了越來越多的“報備”，這讓平臺系統(tǒng)開始檢查自身的“漏洞”，及時優(yōu)化系統(tǒng)。隨之而來，報備的條件變得更為嚴(yán)苛，由最初的距餐廳直線距離在500米以內(nèi)變?yōu)榫嗖蛷d直線距離100米以內(nèi)，改變了的規(guī)定讓騎手“掛單”成為歷史，通過“報備”延長送餐時間的操作也難以為繼。這不僅苛求了騎手的勞動強度，保持了騎手的配送速度，也是對騎手在勞動過程中自主性的進(jìn)一步剝奪。在勞動過程中，騎手不能存有私心，必須與外賣平臺保持一致，按照平臺的要求精準(zhǔn)操作，保持平臺收集數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，以進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)，設(shè)計合理規(guī)劃，縮短配送時間。

3.從消費者與騎手關(guān)系看勞動強度

愛德華茲認(rèn)為，當(dāng)企業(yè)對工人的控制從“簡單控制體系”轉(zhuǎn)化為“結(jié)構(gòu)控制領(lǐng)域”之后，企業(yè)對工人的控制變得結(jié)構(gòu)化、制度化。工人不再抱怨企業(yè)主的嚴(yán)苛，而開始抱怨生產(chǎn)線的速度?？刂葡到y(tǒng)發(fā)展到現(xiàn)在，又實現(xiàn)了新的改變，一個重要的方面就是增加了控制主體——消費者。

騎手在勞動過程中，其工作狀態(tài)被后臺精準(zhǔn)記錄。消費者在購買商品之后出于急切心理，總是希望能夠掌握騎手的實時狀態(tài)。數(shù)字技術(shù)的發(fā)展讓數(shù)據(jù)的分享成為現(xiàn)實，因此，從消費者下單的那一刻開始到訂單送達(dá)，后臺系統(tǒng)都將騎手的實時狀態(tài)分享給消費者，并且將送達(dá)時間通知消費者，以滿足顧客的心理期許，這也在客觀上賦予了消費者監(jiān)督騎手的權(quán)力。消費者在手機(jī)APP上實時查看騎手的位置，一旦發(fā)現(xiàn)騎手有繞路、停駐過久等異常行為，就可以通過打電話、催單等形式聯(lián)系騎手，對其勞動過程進(jìn)行干預(yù)。除了監(jiān)督騎手之外，消費者還掌握著一部分獎懲騎手的權(quán)力，如果給騎手打出好評，平臺系統(tǒng)就會給騎手一定的獎勵，如果是差評，就會對騎手進(jìn)行一定的懲罰，如果是投訴，騎手將會面臨一筆不小的損失，因此，消費者對騎手的監(jiān)督往往是有效而嚴(yán)苛的。

盧泰宏在《消費者行為學(xué)：中國消費者透視》一書中指出，在數(shù)字時代，消費者對于購買商品和服務(wù)變得越來越挑剔，因為在信息便捷時代，消費者可以隨時更換供應(yīng)商，因此對固定品牌的忠誠度降低，這意味著平臺需要花更大的力氣去滿足消費者的一切需求，提高消費者滿意度以留住消費者。針對外賣平臺而言，消費者在訂餐之后最大的要求就是快速送達(dá)，因此，減少配送時間就是外賣平臺討好消費者的最重要方法，對這一目標(biāo)，外賣平臺除了訴諸于數(shù)字技術(shù)，還訴諸于騎手，只是對騎手的這種訴諸，充滿了欺詐性。

騎手和消費者都會有一個預(yù)計送達(dá)時間，而顧客端和騎手端顯示的送達(dá)時間是不一致的，顧客端顯示的預(yù)計送達(dá)早于騎手端。外賣平臺為了滿足越來越挑剔的消費者，將預(yù)計送達(dá)時間一縮再縮，但日益縮短的配送時間也可能引起騎手的不滿，為了先穩(wěn)住消費者，平臺系統(tǒng)為消費者承諾了一個短于騎手端的預(yù)計送達(dá)時間，這增加了消費者的滿意度，又減少了騎手對平臺系統(tǒng)的不滿。但這增加了騎手和消費者的矛盾，騎手端顯示并未超時，但顧客端顯示已經(jīng)超時，這時消費者可能給騎手差評甚至是投訴，為了避免這種損失，也為了彌補騎手端和顧客端的時間差，騎手只能進(jìn)一步突破極限、增加勞動強度以盡快送達(dá)。

4.從平臺資本與騎手關(guān)系看勞動強度

外賣平臺和騎手作為雇傭者和被雇傭者天生具有矛盾，但數(shù)字技術(shù)的發(fā)展讓勞動和資本的矛盾隱匿。勞動者作為勞動過程的不確定因素，在被資本雇傭之后總是被希望發(fā)揮出其最大的作用。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，資本需要牢牢掌握對勞動者勞動過程的控制權(quán)，但在這個過程中容易出現(xiàn)資本和勞動者的矛盾，因此，資本始終致力于尋找“中間人”來代表資本意志掌握控制勞動者，基于數(shù)字技術(shù)和平臺資本意志而形成的平臺系統(tǒng)就成了外賣平臺資本理想中的“中間人”，這個“中間人”在實踐中是如何具體發(fā)揮作用的在前文已有詳細(xì)介紹，在此不再贅述。

總之，平臺資本將控制權(quán)移交給平臺系統(tǒng)之后產(chǎn)生了以下幾種后果。首先，平臺系統(tǒng)的應(yīng)用使騎手的工作進(jìn)一步去技術(shù)化，工作門檻低，在壓低勞動力價格的同時產(chǎn)生了龐大的產(chǎn)業(yè)后備軍。騎手一方面為了賺取更多的生活資料，需要提高勞動強度增加訂單數(shù)量；另一方面，受龐大產(chǎn)業(yè)后備軍的威脅，需要提高勞動強度以保證自己不被淘汰。其次，平臺系統(tǒng)的應(yīng)用不僅使消費者成為了監(jiān)督騎手的主體之一，大量數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用也使騎手在工作中身處“電子全景監(jiān)控”中［8］，深受嚴(yán)密精確的體系的監(jiān)控。在平臺和消費者的嚴(yán)密監(jiān)視下，騎手不僅喪失工作的自主權(quán)，而且在平臺和消費者的嚴(yán)格要求下，騎手將緊張、焦慮的負(fù)面情緒內(nèi)化于心。再次，在平臺—個人的雇傭模式下，騎手沒有自己的上級，而面對平臺系統(tǒng)這一個鐵面無私的“統(tǒng)治者”，即使有所不滿也只能選擇屈從或者退出平臺。長期以來，資本一方面想最大程度地挖掘勞動者的“潛力”，但又畏懼由此引發(fā)的勞資矛盾對資本產(chǎn)生的不利影響，隨著數(shù)字技術(shù)的發(fā)展，當(dāng)平臺系統(tǒng)作為“控制”勞動者勞動過程的“統(tǒng)治者”時，這一目的就得以輕松實現(xiàn)了。

（二）勞動時間趨于延長

外賣行業(yè)一般有兩個工作高峰，午高峰（上午十點到下午兩點）和晚高峰（下午五點至晚上八點）。除了這兩個時間段有密集的工作之外，其他時間只有零星的訂單，理論上是騎手的自由時間，可由自己支配，但由于騎手工作是計件制，而且單件勞動報酬不高，騎手為了得到更多的收入很少會在訂單少的時候完全休息，而是處在一種“原地待命”的狀態(tài)。

這時就出現(xiàn)了一個問題：騎手在等待系統(tǒng)派單時的時間是否是自由時間？所謂的自由時間，是指生命活動主體可以自由支配，即主體隨心所欲地做任何自己有興趣的事情的時間。對此，再聚焦現(xiàn)實分析騎手的等單狀態(tài)，如前文所述，當(dāng)平臺系統(tǒng)發(fā)布訂單時，騎手要想搶到訂單，需要GPS 定位顯示騎手位于商家或送餐地點附近，這就將騎手限制在了一定的空間內(nèi)，所以從空間角度看騎手的等單時間并不是自由時間。另外，由于消費者下單的時間具有不確定性，平臺系統(tǒng)發(fā)布訂單的時間也具有不確定性。在非高峰期，距離下一個工作有多少時間騎手自身無法掌握，這就造成了等單時間的碎片化。由此可見，騎手在等待平臺訂單的時間并不是真正的自由時間，而是平臺資本營造的一種“虛假自由時間”。當(dāng)今時代，智能手機(jī)是很多人的主要娛樂工具，各種短視頻軟件、小游戲軟件充斥在人們的手機(jī)中，這種娛樂方式的碎片化使騎手在“原地待命”時出現(xiàn)錯覺，似乎這是供騎手自由支配的時間，但實際上這并不是真正的自由時間，因為是被控制了空間，而且不能自由控制時長的“自由時間”，所以是“虛假自由時間”。

那“自由時間”是否是勞動時間呢？所謂勞動時間，是指為人們的物質(zhì)生活、精神生活和社會生活提供必要的物質(zhì)基礎(chǔ)和物質(zhì)條件而必須進(jìn)行的生產(chǎn)活動所占用的時間，還包括從事政治統(tǒng)治、社會治理、文化教育、醫(yī)療衛(wèi)生等非物質(zhì)生產(chǎn)活動的一切工作所占用的時間［12］。騎手在“原地待命”時雖然沒有進(jìn)行生產(chǎn)活動，但是在為下一步的生產(chǎn)活動做準(zhǔn)備工作，如果沒有進(jìn)行這一準(zhǔn)備，下一步工作將無法進(jìn)行，但由于騎手的工作是計件制，在等待時期沒有進(jìn)行工作平臺資本沒有支付費用。

經(jīng)過以上分析可以清楚看到，平臺資本以工作時間自由為口號吸引勞動者成為騎手，但實際上這種自由是一種“虛假自由”，是一種“不完全自由”，實質(zhì)是以自由之名，驅(qū)使勞動者進(jìn)行“全天候的勞動”。那么平臺資本是如何做到這一點的呢？在馬克思的時代，“資本由于無限度地追逐剩余勞動，像狼一般地貪求剩余勞動，不僅突破勞動日的道德極限，而且突破了工作日的純粹身體的極限”［4］。在現(xiàn)代，資本追求剩余價值的本質(zhì)仍然沒有改變，但是隨著生產(chǎn)資料的變革，數(shù)字技術(shù)應(yīng)用到生產(chǎn)生活的各個方面，通過分析勞動過程可以發(fā)現(xiàn)，資本延長工作日長度獲得更多剩余價值的方式已大大改變，已經(jīng)由資本強迫延長轉(zhuǎn)變?yōu)閯趧诱咦灾餮娱L。首先，數(shù)字技術(shù)的發(fā)展使勞動突破空間的局限，勞動者不必到特定的地方工作，這給勞動者帶來自由的錯覺；其次，多勞多得的計件制度給勞動者帶來了收入激勵；再次，智能手機(jī)的普及讓休閑方式數(shù)字化、碎片化，這給勞動者帶來了“感覺上的自由”?？梢钥闯?，資本采用的方式是模糊自由時間和勞動時間的界限，創(chuàng)造“虛假自由”，以此來占用勞動者更多的時間為資本服務(wù)。

通過前文的分析可以看出，平臺系統(tǒng)營造自由的假象吸引勞動者自主延長勞動時間，使勞動者幾乎“全天候”為資本勞動。雖然站在勞動者自身情感的角度來看，勞動者并沒有感覺到自己的被剝削和不自由，但實際上，勞動者確實無償為平臺資本付出了勞動時間。因此，應(yīng)該在看清這“虛假自由時間”實質(zhì)的基礎(chǔ)上，為勞動者謀取更多福利。例如騎手在等待訂單的這一段時間由于事實上為資本提供了服務(wù)，所以應(yīng)該得到一定報酬，一種方式是為這種等待時間直接支付工資，另一種方式是酌情提高非高峰時期提供單件服務(wù)的單價。

五、結(jié) 論

據(jù)央視新聞網(wǎng)報道，截至2020 年12 月28 日，上海公安部門共查處快遞、外賣騎手各類交通違法行為4.3 萬余起；涉及快遞外賣行業(yè)的道路交通事故423 起，造成7 人死亡，347 人受傷；深圳自加大查處力度以來，全市2020年共查處電動車交通違法37.3萬宗，其中送餐外賣電動車違法7.1萬宗，同比上升1 042.11%［13］。外賣騎手交通違法現(xiàn)象給交通安全帶來的影響，越來越成為不容小覷的社會問題，但與此同時，在出現(xiàn)交通事故時，外賣騎手處于幾乎沒有任何社會保障的境地，這對外賣騎手會造成非常嚴(yán)重的打擊。根據(jù)前文的分析，本文得出結(jié)論，針對外賣行業(yè)，在數(shù)字技術(shù)控制零工經(jīng)濟(jì)勞動過程之后，勞動者勞動強度提高，勞動時間延長，這使外賣騎手發(fā)生交通事故的風(fēng)險增加。除此之外，由于外賣騎手和平臺沒有明確的勞動關(guān)系，當(dāng)發(fā)生事故時外賣騎手處在缺少社會保障的狀態(tài)。

作為新興起的行業(yè)，零工經(jīng)濟(jì)在帶來巨大經(jīng)濟(jì)利益、提供眾多就業(yè)崗位的同時，也帶來了許多亟待解決的社會問題。針對這些社會問題，首先需要出臺相關(guān)法律、司法解釋，界定外賣騎手和平臺的勞動關(guān)系。其次，外賣平臺應(yīng)改變商業(yè)模式，重構(gòu)核心競爭力。以配送速度作為競爭力占據(jù)市場份額的路已走向盡頭，因為配送速度已接近外賣騎手的物理極限，甚至衍生出許多社會問題。由此可見，平臺需要重構(gòu)核心競爭力。最后，應(yīng)該優(yōu)化算法，減少騎手壓力。技術(shù)的發(fā)展不應(yīng)該成為剝削勞動者的手段，目前算法傾斜于消費者的體驗和平臺利益，卻不顧騎手的利益，算法不應(yīng)成為外賣騎手的“鐐銬”，應(yīng)該設(shè)計出兼顧多方利益、包含對外賣騎手人文關(guān)懷的算法程序，以保障外賣騎手的利益。