摩托車行業(yè)正迎劇變 五菱入駐能否攪動風云？

王鵬

10月底，某視頻網(wǎng)站上，名為“賽珀機車”的全新摩托車品牌用一則視頻正式宣布了自己的誕生，可左下角“上汽通用五菱汽車”的定位卻讓人浮想聯(lián)翩，很快經(jīng)過各方確定，該品牌未來將會專注于摩托車行業(yè)，為消費者帶來“五菱”味的騎行工具。

“人民需要什么，五菱就造什么”的口號讓很多人記憶猶新，也拉高了大家對于五菱摩托車的期待值，但汽車品牌造摩托的先例并不多，五菱如此做法究竟意欲何為，它又能為國內(nèi)摩托車行業(yè)帶來什么呢？

去年6月份，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了第344屆道路汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告，人們在其中發(fā)現(xiàn)了廣西汽車集團的名字。根據(jù)公告內(nèi)容來看，廣西汽車集團將正式擁有燃油摩托車、電動二輪以及電動三輪全系產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售資格，并且旗下所有車都會懸掛五菱車標，五菱獲得摩托車生產(chǎn)資格讓很多摩友振奮，但更多的是不解。

十多年的禁摩政策，國內(nèi)摩托車行業(yè)相比汽車行業(yè)跨越式的發(fā)展，一直顯得不溫不火，特別是在2013年以后，摩托車連續(xù)五年快速滑坡，至2018年，行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都達到了近年來的低點，分別為1557.75萬輛和1557.05萬輛，摩托車行業(yè)進入冰點，之后遭遇疫情更是一蹶不振。但谷底就意味著機會，2021年全年摩托車行業(yè)全面反彈，2021年，我國摩托車產(chǎn)銷量已達到1849.36萬輛和1844.45萬輛，均已超過2020年全年的數(shù)據(jù)，據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預測，2022年國內(nèi)摩托車銷量將達到約2330萬輛，達到千億元級別，這還不算延伸出來的旅游、服裝、配件、培訓、駕考等細分領(lǐng)域。五菱正是看到了機會，才選擇在2021年急不可耐地申請資質(zhì)，2022年宣布全新摩托品牌。

國產(chǎn)摩托車企們的掙扎也給了五菱入局更大自信。不同于汽車行業(yè)，現(xiàn)階段國內(nèi)摩托車技術(shù)明顯要弱于合資品牌，特別是在技術(shù)上的落后。除了三大合資品牌之外，國內(nèi)消費者能看得上眼的似乎也就豪爵了，但就算是豪爵，因為供應鏈與制造成本等各方面原因，產(chǎn)品價格居高不下，若不是本田cm300的定價倒逼，豪爵的一系列產(chǎn)品也很難降價。這已經(jīng)充分說明了國內(nèi)的摩托車市場還有很大的空間，特別是性價比上，這一點也恰好切中五菱的優(yōu)勢，也是摩友們?nèi)绱岁P(guān)注五菱入局的最大因素。

當然，國內(nèi)禁摩有解除的趨勢。2017年底，西安市清理行政法規(guī)時，宣布禁摩政策到期，禁摩名存實亡，幾年時間西安摩托車市場就快速復蘇，注冊數(shù)量迅速上升到三十萬。實際上，類似日本這類發(fā)達國家也都經(jīng)歷過從禁摩到放開的過程，在國內(nèi)嚴重堵車大環(huán)境下，隨著摩托車相應法規(guī)逐步健全，國內(nèi)禁摩是一定會慢慢放開的，五菱正是嗅到了政策的逐漸松動，進而斷定摩托車未來一定會成為不輸汽車的龐大市場，是國人出行的主力交通工具之一。

從五菱宏光、榮光到寶駿530、730再到宏光MINI EV，五菱爆款不斷，這不僅僅是因為產(chǎn)品本身性價比高，更重要的是五菱對市場的判斷與精準定位，它總能在這個琳瑯滿目的市場中找到一部分消費者的剛需與痛點，并用自己的產(chǎn)品去匹配。這個本事同樣被五菱拿到了摩托車領(lǐng)域里來，與最初很多消費者預估的小排或電摩不同，五菱選擇造一臺中排復古巡航。

宣傳視頻中新車行駛包含了兩個場景，分別是市區(qū)馬路以及林地道路，這足可以證明該車能夠同時兼?zhèn)涑鞘型ㄇ谝约澳酀袈夫T行，并且在林地場景中，漏出的輻條輪轂也證明了具備輕微越野的能力，這已經(jīng)把新車范圍縮小到了攀爬與巡航兩種類型。

在五菱發(fā)布的視頻中可以看到，出鏡的駕駛者都穿得非常休閑，男生復古盔、女生復古風鏡、上身騎姿挺立、整體偏黃的色調(diào)都在表明新車具備濃濃的復古風，并且從視頻中透露的輪廓圖片來看，整個車身看起來非常簡潔，有點類于凱旋T120一類的歐系車型，很濃重的復古巡航味。

而從女騎士上車動作和坐姿來看，摩托車整體不算高，但車把比較高，腳踏靠前，后輪寬在150cm～160cm，可以推測出整車車體不小，雙排氣管推測并不屬于小排量，再加上圓形大燈、后視鏡等元素，基本可以確定該車就是一臺中排復古巡航。

細心人可以發(fā)現(xiàn)，過去兩年，無論是入門級還是中大排量，復古巡航更低調(diào)的外觀俘獲了不少消費者，逐漸成為一枝獨秀式的存在。

錢江閃300幾乎撐起了該品牌線下店的人流量；金吉利300讓更多人了解到了國產(chǎn)摩托車還有一個叫奔達的品牌；豪爵TR300同樣銷售火熱，被很多摩友追捧?？傊?，復古巡航絕對是摩托車市場的一塊“大蛋糕”，五菱的眼光很毒辣。

可能大部分人對于五菱入局只是期待它能帶來更具性價比的車，但從整個行業(yè)來說，類似五菱這樣有資金、有技術(shù)、有實力的車企加入是百利而無一害的。首先五菱的加入肯定會讓更多有實力的企業(yè)開始注意摩托車這個行業(yè)，只有獲取更多人的關(guān)注與討論，摩托車行業(yè)才有可能“熱鬧”起來，否則就算政策完全放開，也不過是自娛自樂的小圈子而已。

實際上算上五菱以及蠢蠢欲動的長城，如今的摩托車行業(yè)將會有吉利、五菱、長城三家具備汽車制造背景的實力車企，這些車企擁有的資金體量遠遠超過只做摩托車的企業(yè)，并且這些車企對資本的運作也更加熟練，這些東西將會為摩托車行業(yè)注入新的生命。

除了資金之外，車企入駐還可能為摩托車技術(shù)帶來多樣化。傳統(tǒng)車企與傳統(tǒng)摩托車雖然都是玩內(nèi)燃機，但方向很明顯是不同的，比如摩托車需要高轉(zhuǎn)速發(fā)動機，而汽車發(fā)動機更多情況下是要考慮省油性去調(diào)校，兩者碰撞之下，或許能為摩托車發(fā)動機帶來新的啟示與想法。除此之外，類似長城這種對柴油機比較在行的車企可能也會為摩托車帶來專用柴油發(fā)動機，這些技術(shù)的更新碰撞對摩托車行業(yè)來說是不可多得的機會。

最后就是車企的加入能為行業(yè)帶來更多人才。這些年國內(nèi)汽車走得非?？?，大體量同樣吸引了大量的設(shè)計、制造、研發(fā)、營銷人才，肯定是比國內(nèi)大部分摩托車車企要強得多，汽車入局，會產(chǎn)生磁吸效應，市場要素會重新整合，人才也會被分配，從汽車流向摩托車，短時間內(nèi)摩托車行業(yè)的人才質(zhì)量與數(shù)量都會迅速提高。

五菱摩托車究竟能走多遠我們無法判定，但我們知道的是，摩托車行業(yè)即將迎來劇變，五菱已經(jīng)提前布局，并且會對傳統(tǒng)摩托企業(yè)比如豪爵、宗申等品牌產(chǎn)生極大的壓力。就讓我們靜觀其變，一起期待國產(chǎn)摩托車的爆發(fā)吧。