高速公路瀝青路面施工中雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用分析

司丹丹 王 強

1.浙江交工交通科技發(fā)展有限公司 浙江 杭州 310051

2.浙江交工宏途交通建設(shè)有限公司 浙江 杭州 310051

在經(jīng)濟發(fā)展迅速，資源消耗嚴(yán)重的背景下，公路路面施工也受到了一定程度的影響，需要從技術(shù)、材料等方面進行優(yōu)化創(chuàng)新，以滿足施工的節(jié)能要求、質(zhì)量要求。雙層攤鋪技術(shù)就是在這一前提下誕生的施工技術(shù)，其通過同時攤鋪兩種不同的瀝青混合料，實現(xiàn)相互輔助，并節(jié)省了大量的施工成本以及施工時間。例如，兩層瀝青混合料的同時攤鋪，可以節(jié)省碾壓時間，并且避免了上下層之間的清理環(huán)節(jié)，從而大幅度提升了施工效率，同時，傳統(tǒng)的攤鋪技術(shù)在粘結(jié)結(jié)構(gòu)上存在不足，而雙層攤鋪技術(shù)可以提升該結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，也可以增厚瀝青混合料層，以提升瀝青性能。因此，在新時期下進一步推廣雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用是十分有必要的，這不僅可以提升高速公路的施工質(zhì)量，保障人員車輛的出行安全，也可以提升施工企業(yè)的經(jīng)濟效益以及環(huán)保詳細，從而推動企業(yè)發(fā)展以及國家經(jīng)濟發(fā)展。

1 雙層攤鋪技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)的差異化現(xiàn)象

瀝青路面施工通常包括面層施工、基層施工以及土層施工，其中，面層施工的工序較多，所需要應(yīng)用的材料種類豐富。同時，面層施工也分為三層施工，上層需鋪設(shè)四到五厘米左右的材料，中層需鋪設(shè)五到六厘米的材料，下層需鋪設(shè)六到八厘米的材料，而比較常見的面層有水泥混凝土面層、瀝青混合料面層以及粒料、塊料面層等。其次，以瀝青混合料為主，其中由碎石、瀝青、SMA、乳化瀝青碎石等配合而成。

雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用中，各面層的配比不相同，熱量散失也不相同，一般下層攤鋪的余熱會對上層攤鋪產(chǎn)生一定的保溫作用，使其溫度處于恒定狀態(tài)，從而有利于最大程度的發(fā)揮壓實作業(yè)的實際價值。同時，不同層面之間的粘結(jié)結(jié)構(gòu)不同，粘結(jié)效果存在差異，而通過雙層攤鋪技術(shù)可以使粘結(jié)結(jié)構(gòu)實現(xiàn)良性發(fā)展，提升各面層間的粘結(jié)效果，以確保在各施工進度內(nèi)達到施工要求。其次，雙層攤鋪技術(shù)可以實現(xiàn)各工序間的有效銜接，并可以節(jié)省較多的施工時間以及避免工序的重復(fù)進行，從而通過上下層攤鋪、壓實，實現(xiàn)整體道路的穩(wěn)定施工、高效施工。這與傳統(tǒng)的攤鋪技術(shù)相比有著明顯的優(yōu)勢，而在目前的發(fā)展背景下，傳統(tǒng)的攤鋪技術(shù)存在的問題越來越多，具體對兩者的分析如下：

1.1 現(xiàn)階段傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)存在的問題

1.1.1 上下層間受外界因素影響較大

傳統(tǒng)單層攤鋪技術(shù)在施工的協(xié)調(diào)性上存在嚴(yán)重不足，往往各工序之間難以形成有效銜接，導(dǎo)致各面層的施工不能在合理時間內(nèi)開展。一般在上下層攤鋪之間需要間隔一定的時間，而在這一時期內(nèi)，會產(chǎn)生一定的污染，這給工作人員提升了不小的清理難度，增大了施工成本。同時，由于太陽光的長期照射，也會對面層的粘結(jié)性能造成破壞，從而影響上下面層的粘結(jié)效果，進而就會對整體公路路面質(zhì)量產(chǎn)生嚴(yán)重影響，大大降低了公路的使用壽命。

1.1.2 施工成本較大

在上下層攤鋪之間需要對下層攤鋪的面層進行清理，同時，為了降低太陽光對粘結(jié)性能的影響，還需要在面層上涂抹粘層油，這就增大了施工中的人力成本以及資金成本，從而使施工成本大幅度提高。

1.1.3 面層散熱不均衡

壓實效果與瀝青混合料的溫度有一定的關(guān)系，若熱量散失過快，溫度難以保持恒定會嚴(yán)重影響終壓效果。而單層攤鋪技術(shù)形成的面層往往厚度較小，散熱過快，尤其是在氣候寒冷的地區(qū)，溫度更是難以保持穩(wěn)定，這會對壓實作業(yè)帶來嚴(yán)重影響，從而為公路路面施工質(zhì)量帶來一定隱患。

1.1.4 機械資源利用不合理

壓實機械在運行中有一定的壓實厚度標(biāo)準(zhǔn)，而單層攤鋪所需要壓實的厚度往往不滿足這一要求，使機械設(shè)備的應(yīng)用極度不合理，并且，由于適應(yīng)性的不足，機械運行效率也會受到影響，從而不利于施工進度的有效控制。

1.1.5 時間成本較長

單層與雙層攤鋪技術(shù)的應(yīng)用從時間成本上有很大差別，單層攤鋪技術(shù)的施工效率較低，工序間的銜接不足，會增大施工時間，特別是在時間比較緊的工程中，該技術(shù)的制約性較強。

1.2 雙層攤鋪技術(shù)具有的優(yōu)點

雙層攤鋪技術(shù)在施工效率上有很大程度的提升，其同時將各種類型的混合料進行攤鋪，從而利用下層混合料的余熱保持面層的溫度恒定，為壓實作業(yè)的有效開展創(chuàng)造了有力環(huán)境。通常雙層攤鋪技術(shù)在承載能力要求較高的公路路面施工中應(yīng)用較為普遍，并且效果明顯，可以提升骨料的抗逆性，同時，能夠最大程度的壓實改性瀝青。其次，在超過1.24萬平方米范圍內(nèi)的攤鋪施工中，應(yīng)用該技術(shù)可以大幅度節(jié)省施工成本。總之，該技術(shù)的優(yōu)點明顯，具體分析如下：

(1)雙層攤鋪技術(shù)能實現(xiàn)工序間的有效銜接，并可以簡化攤鋪以及壓實工序，避免清理以及粘層油成本，從而提升施工效率以及壓實效果。

(2)下層混合料的余熱可以減少對混合料實際溫度的加熱，從而實現(xiàn)節(jié)能設(shè)計，并可以適應(yīng)寒冷天氣下的施工作業(yè)，從而提升施工質(zhì)量。

(3)粘層油以及清理成本的降低，可以為整體工程節(jié)省大量的資金成本，從而提升企業(yè)的經(jīng)濟效益。

(4)雙層攤鋪技術(shù)中壓實作業(yè)可以穩(wěn)定且高效開展，所發(fā)揮的效果可以較好的體現(xiàn)，有利于光滑平整路面的形成。

(5)該技術(shù)有利于控制施工進度以及質(zhì)量，減少外界因素的影響，從而在規(guī)定時間內(nèi)高質(zhì)量完成施工任務(wù)。

(6)有利于提升公路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、抗逆性，從而最大限度的提升公路的使用年限。

2 簡述雙層攤鋪技術(shù)在瀝青路面施工中的實際應(yīng)用

2.1 拌和工序

雙層攤鋪技術(shù)中兩層的攤鋪材料是不同的，所以要針對不同的材料設(shè)計科學(xué)合理的配比，并借助兩臺拌和機進行拌和作業(yè)，確保兩種拌和料的同時生產(chǎn)，以及兩種拌和料的拌和質(zhì)量[1]。

2.2 攤鋪工序

雙層攤鋪技術(shù)所需要應(yīng)用到的攤鋪設(shè)備與傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)也是不同的，通常需要應(yīng)用雙層攤鋪機，其中，混合料斗、運輸結(jié)構(gòu)、螺旋布料器都是雙數(shù)的，從本質(zhì)上講，就是由兩個路面攤鋪機采用交錯形式組合而成的，但其與傳統(tǒng)攤鋪機多出了兩個熨平板，其作用是實現(xiàn)自動化作業(yè)，在施工途中進行調(diào)節(jié)和找平，以提升施工質(zhì)量。同時，該機械設(shè)備還有負(fù)責(zé)運輸兩種混合料的轉(zhuǎn)運車，以便于瀝青混合料可以準(zhǔn)確、順利的進入料斗。

在實際攤鋪施工中，要控制熨平板的穩(wěn)定運行，也就是要預(yù)先調(diào)整好熨平板的高度和仰角，以確保其位置可以滿足施工要求。同時，要控制雙層攤鋪機的攤鋪速度，不能過快，也不能過慢，并且整體速度要保持穩(wěn)定。具體速度控制需要結(jié)合實際攤鋪情況進行，例如混合料的供給速度，攤鋪效果等，這樣才能保證輸料器的順利運行，也可以一定程度的提升混合料質(zhì)量，避免離析現(xiàn)象的發(fā)生。其次，瀝青混合料攤鋪要連續(xù)進行，不能出現(xiàn)停頓，特別是在中間區(qū)域的攤鋪施工時，更不能出現(xiàn)攤鋪停頓，并且攤鋪速度的改變要有一定的銜接過程，不能隨意改變。

2.3 碾壓工序

碾壓工序的有效性需要從碾壓設(shè)備、碾壓次數(shù)、碾壓速度、碾壓方式等多方面出發(fā)，這樣才能控制碾壓質(zhì)量，具體如下。

(1)首先，要進行初壓作業(yè)，初壓作業(yè)要與攤鋪作業(yè)有序銜接，在攤鋪達到150米內(nèi)，就需要及時進行碾壓，這樣才能保證初壓質(zhì)量。通常初壓可以使用靜壓方式，借助四噸的壓路機進行兩邊碾壓。

(2)其次，在初壓結(jié)束后就要立即進行復(fù)壓，復(fù)壓所采取的機械設(shè)備為10噸的振動壓路機，一般兩到三臺即可，具體數(shù)量可根據(jù)實際需求控制。同時，復(fù)壓應(yīng)進行四到六次，需要注意的是，為了避免混合料粘到壓路機輪胎上，杜絕使用膠輪設(shè)備[2]。

(3)最后，需要借助12噸的壓路機進行二到四次的終壓，這樣才能有效保障碾壓效果，提升路面的穩(wěn)定性。需注意的是，終壓對瀝青混合料的溫度要求較高，一般要處于90-110℃之間，并且碾壓速度也應(yīng)保持最佳速度的恒定運行。

除此之外，在整體的碾壓中需要控制的因素還有很多，例如壓路機作業(yè)需要將輪寬重疊控制在滾輪的三分之一到二分之一之間，并且驅(qū)動輪要始終與前進方向一致。同時，混合料粘到滾輪的現(xiàn)象較為普遍，還需要在滾輪上進行合理的噴水處理，以避免混合料粘到滾輪上。其次，在碾壓工序結(jié)束后，需要保證瀝青路面冷卻后才能一定程度的投入使用，嚴(yán)禁在冷卻時期內(nèi)受到機械設(shè)備或者其他雜物的影響。

2.4 重點控制碾壓速度和碾壓厚度

公路路面的密實度與平整度至關(guān)重要，而如何有效控制這兩大要素，就需要從碾壓速度和碾壓厚度入手，只要嚴(yán)格控制這兩方面因素，才能最大程度的提升碾壓效果，保障路面質(zhì)量。一般碾壓作業(yè)中不能隨意改變碾壓速度，并且要將其速度控制在一定范圍內(nèi)，進行勻速形式，比較常見的碾壓速度范圍在每分鐘2-5米之間。其次，碾壓厚度需要通過多次測驗進行控制，一般在攤鋪作業(yè)中，需要在下層設(shè)置一定大小的鋁板，并且在上下層攤鋪的間隙時間內(nèi)，通過測簽確定未碾壓厚度。之后，下層攤鋪結(jié)束后，在其表面設(shè)置鋁板，待上層攤鋪也結(jié)束后，在鋁板位置處測量未壓實狀態(tài)下上層的厚度，并且經(jīng)過測量后，要進行路面復(fù)原處理。最后，整體路面施工結(jié)束后，需要借助無損檢測的測量方法，對瀝青路面進行壓實度測量，確保其滿足施工要求，若測量結(jié)果不符合要求，則需要采用科學(xué)合理的措施進行改善修整，直到符合要求為止[3]。

2.5 接縫處理工序

雙層攤鋪技術(shù)的一項優(yōu)點是攤鋪厚度較大，溫度控制較好，穩(wěn)定性較強，但由于厚度較大，對接縫處理工序產(chǎn)生了一定的影響，使其難度大幅度提升。因此，施工人員也需要重點關(guān)注接縫處理工序，一方面要從接縫數(shù)量入手，盡可能的減少其存在數(shù)量，通常需要確保攤鋪與路面寬度的一致性，同時，避免攤鋪、碾壓出現(xiàn)停頓現(xiàn)象。另一方面在難以避免的接縫處，應(yīng)該盡可能的采用合理措施進行控制，例如對于縱向接縫，可以通過上層熨平板的調(diào)節(jié)，即對調(diào)節(jié)其伸縮縫隙，確保上下層間可以形成標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)的接茬，通常應(yīng)控制在10厘米上下。而對于處在縱向處的雙層攤鋪機，應(yīng)該將其兩個熨平板調(diào)節(jié)在30厘米內(nèi)，這樣就會形成橫向接縫，而其縱向?qū)挾冗_到30厘米左右，且混合料的厚度也不同。對于這種接縫的處理難度比較大，也較為復(fù)雜，所以接縫處理的最有效辦法還是避免接縫的出現(xiàn)。此外，瀝青路面施工結(jié)束后不能直接投入使用，應(yīng)該繼續(xù)進行路面養(yǎng)護，直到超過36小時后，才可投入使用，這可以有力保障公路質(zhì)量。

2.6 質(zhì)量檢測

通過應(yīng)用雙層攤鋪技術(shù)，可以明顯的看出施工效率、施工成本的變化，而施工質(zhì)量需要進一步檢驗后，才能確定該項技術(shù)的實用性。一般在整體施工結(jié)束后，應(yīng)采用取芯試驗的方法，對路面整體質(zhì)量進行檢驗，根據(jù)以往的檢驗資料顯示，雙層攤鋪技術(shù)作用下的公路路面上下層粘結(jié)性能良好，抗剪性能較強，承載能力大幅度提升，與傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)相比，無論是質(zhì)量還是經(jīng)濟都得到了顯著提升[4]。

3 提升雙層攤鋪技術(shù)在公路路面施工中效果的質(zhì)量控制策略

3.1 加強施工材料管控

(1) 首先，要控制碎石的質(zhì)量，一般其最大粒徑不能超過三十二點一毫米，壓碎值要處于百分之三十左右。同時，碎石的整體大小要均勻合理，可以采用人工級配碎石，確保碎石可以滿足公路瀝青路面施工需求，以及充分壓實水穩(wěn)層。

(2) 其次，要控制水泥質(zhì)量，在混合料中水泥是十分重要的材料，其性能是否穩(wěn)定、達標(biāo)，將決定工程質(zhì)量。因此，在水泥的使用中，要結(jié)合實際施工環(huán)境，選擇適宜的水泥類型，并且可以結(jié)合水泥的冷凝時間選擇。其次，水泥運輸設(shè)備的選擇要合理，運輸保護設(shè)施要完善，同時，在存儲過程中，要對存儲環(huán)境進行嚴(yán)格管理，例如濕度、溫度等，避免外界環(huán)境對水泥性能造成影響。此外，混合料中水泥的用量要具體判斷，保證配比的合理性[5]。

3.2 重視施工階段質(zhì)量管控

施工階段的工序繁多，內(nèi)容較為復(fù)雜，出現(xiàn)問題的幾率較大，因而需要對該階段給予充足的重視，嚴(yán)格依照設(shè)計內(nèi)容開展施工作業(yè)。其中，在施工前期要做好準(zhǔn)備工作以及技術(shù)交底，同時，應(yīng)對各環(huán)節(jié)進行質(zhì)量管控，通過完善的管理制度，提升管理效用。對于接縫處理、上下層粘結(jié)、混合料拌和速度、拌和配比、攤鋪速度、碾壓速度、碾壓次數(shù)等細節(jié)，應(yīng)該由專業(yè)人員進行控制，以確保各環(huán)節(jié)施工都能達標(biāo)，從而有效控制施工階段的各類問題，杜絕質(zhì)量隱患的產(chǎn)品。

3.3 提升質(zhì)量檢測的有效性

公路瀝青路面施工結(jié)束后應(yīng)該采用取芯試驗的方式，進行完善的質(zhì)量檢測，徹查公路路面工程中存在的質(zhì)量隱患，確保雙層攤鋪技術(shù)的有效應(yīng)用，從而根據(jù)檢測結(jié)果，確定公路是否滿足使用要求，進而保障公路的運行安全。與傳統(tǒng)攤鋪技術(shù)而言，該技術(shù)的施工效率得到了很大提升，因而一些細節(jié)就需要充分的檢測，才能有效保障質(zhì)量。

4 總結(jié)

綜上訴述，我國對公路瀝青路面工程的質(zhì)量要求越來越高，相關(guān)單位以及人員必須從技術(shù)角度出發(fā)，探索新型施工技術(shù)，以此支持工程施工的高效率、高質(zhì)量開展。在對以往的瀝青路面施工分析中，可以看出雙層攤鋪技術(shù)具有著較好的作用效果，可以極大程度的改善路面結(jié)構(gòu)，提升路面質(zhì)量，并且該技術(shù)的合理應(yīng)用，可以降低施工成本，提升施工效率。因此，在實際施工中，施工人員應(yīng)該從材料選用、混合料拌和、攤鋪、碾壓、接縫處理、質(zhì)量檢測等多方面進行質(zhì)量管控，并結(jié)合實際施工環(huán)境制定經(jīng)濟合理、技術(shù)可行的施工方案，從而確保瀝青路面的抗剪性能符合要求，進而為國家發(fā)展提供堅實的基礎(chǔ)。