新時(shí)期高速公路機(jī)電運(yùn)維管理對(duì)策

王平恒

(廣西計(jì)算中心有限責(zé)任公司，廣西 南寧 530025)

0 引言

隨著廣西交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)的深入推進(jìn)，伴隨著廣西“交通網(wǎng)”建設(shè)三年大會(huì)戰(zhàn)的深入實(shí)施，遍布全區(qū)的交通網(wǎng)不斷完善，運(yùn)營(yíng)高速公路里程不斷增多，加之ETC不停車(chē)收費(fèi)、無(wú)感收費(fèi)等收費(fèi)模式的變革，對(duì)高速公路機(jī)電系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性提出了更高的要求，高速公路機(jī)電運(yùn)維工作的難度也不斷加大。本文就當(dāng)前高速公路機(jī)電運(yùn)維工作的現(xiàn)狀、存在的問(wèn)題以及解決建議進(jìn)行分析，為更好地做好新時(shí)期高速公路機(jī)電運(yùn)維工作提供參考。

1 高速公路機(jī)電運(yùn)維工作現(xiàn)狀

1.1 機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的統(tǒng)一性不夠

隨著部分高速公路運(yùn)維年限的增加，機(jī)電設(shè)施設(shè)備不斷增多，系統(tǒng)設(shè)備的統(tǒng)一性問(wèn)題愈發(fā)凸顯[1]。

(1)機(jī)電設(shè)備型號(hào)復(fù)雜。部分高速公路機(jī)電系統(tǒng)早期硬件投入由于資金來(lái)源和管理模式不同，投入的規(guī)模和層次也不同，造成在使用上存在一種機(jī)型不同型號(hào)、不同規(guī)格等現(xiàn)象。

(2)機(jī)電設(shè)備更新較快。隨著信息化、數(shù)字化成為社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，機(jī)電設(shè)備發(fā)展迅猛，更新迭代較快，部分機(jī)電產(chǎn)品已無(wú)采購(gòu)渠道，在缺乏備件的情況下，給機(jī)電運(yùn)維工作帶來(lái)了極大的難度。

(3)機(jī)電系統(tǒng)兼容性差。由于各種機(jī)電系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備分屬不同廠(chǎng)商，品牌多種多樣，再加上相互之間設(shè)置技術(shù)壁壘，相互不兼容的情況比較普遍，造成運(yùn)維管理的難度較大。

1.2 機(jī)電運(yùn)維人員的專(zhuān)業(yè)性不足

隨著收費(fèi)機(jī)電模式的變革發(fā)展，機(jī)電運(yùn)維系統(tǒng)和設(shè)備名目繁多，涉及專(zhuān)業(yè)面和技術(shù)面寬泛，現(xiàn)有人員專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平滿(mǎn)足不了專(zhuān)業(yè)化運(yùn)維要求。

(1)運(yùn)維人員經(jīng)驗(yàn)不足。目前機(jī)電運(yùn)維人員主要依靠校招的大學(xué)生，雖然擁有一定的理論知識(shí)，但理論結(jié)合實(shí)踐以及實(shí)際動(dòng)手能力還不足。

(2)運(yùn)維人員流動(dòng)頻繁。由于高速公路點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)，各類(lèi)機(jī)電設(shè)施較為分散，運(yùn)維人員常常在遠(yuǎn)離城市的野外作業(yè)，造成運(yùn)維人員流動(dòng)比較頻繁，穩(wěn)定性不足。

(3)主動(dòng)學(xué)習(xí)動(dòng)力不足。機(jī)電運(yùn)維人員主動(dòng)學(xué)習(xí)的動(dòng)力不足，知識(shí)更新不夠及時(shí)，專(zhuān)業(yè)化程度不高，重視度不夠，無(wú)法滿(mǎn)足新時(shí)期機(jī)電運(yùn)維工作的新標(biāo)準(zhǔn)和新要求。

1.3 機(jī)電運(yùn)維工作的效率性不高

高速公路機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備須有較高的性能要求，須時(shí)時(shí)處在完好的工作狀態(tài)，但在實(shí)際工作中還是存在運(yùn)維效率不高的問(wèn)題。

(1)人工巡檢效率較低。當(dāng)前，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的巡檢方式主要還是靠人工常規(guī)巡檢、定期巡檢為主，具有時(shí)效性差、巡檢效率低以及巡檢不全面等缺陷。

(2)無(wú)法做到自動(dòng)預(yù)警。當(dāng)前的運(yùn)維模式無(wú)法做到實(shí)時(shí)掌握各類(lèi)機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，遇到故障時(shí)，不能第一時(shí)間預(yù)警、發(fā)現(xiàn)和處置。

(3)人員保障不夠到位。面對(duì)高速公路點(diǎn)多線(xiàn)長(zhǎng)的實(shí)際，還無(wú)法做到在每一個(gè)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域都配備專(zhuān)業(yè)的機(jī)電運(yùn)維人員，沒(méi)有搭建起以專(zhuān)業(yè)人員為主、兼職人員為輔的人員保障模式，造成機(jī)電運(yùn)維工作整體效率不高。

1.4 機(jī)電運(yùn)維工作信息化不強(qiáng)

新的時(shí)期，隨著機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備越來(lái)越多，自動(dòng)化程度越來(lái)越高，各種新設(shè)備、新技術(shù)不斷投入使用，信息化運(yùn)維不足的情況愈發(fā)凸顯。

(1)自動(dòng)化程度不高。傳統(tǒng)的人工運(yùn)維手段已不能滿(mǎn)足新時(shí)期機(jī)電運(yùn)維工作的要求，而現(xiàn)實(shí)的運(yùn)維手段也無(wú)法做到實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備的健康運(yùn)行狀態(tài)，無(wú)法做到自動(dòng)預(yù)警、自動(dòng)提醒。

(2)數(shù)字化運(yùn)用不足。沒(méi)有做到通過(guò)對(duì)所轄高速公路上的機(jī)電設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全網(wǎng)監(jiān)測(cè)，沒(méi)有完全對(duì)日常運(yùn)維情況、維修情況、監(jiān)測(cè)情況等進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析運(yùn)用，造成數(shù)字化運(yùn)用水平不高。

(3)高科技手段不夠。面對(duì)人力成本越來(lái)越高以及運(yùn)維難度越來(lái)越大，與時(shí)俱進(jìn)地采用遠(yuǎn)程運(yùn)維、機(jī)器人運(yùn)維等方式開(kāi)展運(yùn)維工作的高科技手段還不夠。

1.5 機(jī)電運(yùn)維工作精細(xì)化不深

新的時(shí)期，由于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備逐年增加，相應(yīng)的固定資產(chǎn)逐漸增多，系統(tǒng)性管理還跟不上時(shí)代發(fā)展的腳步。

(1)資產(chǎn)管理相對(duì)粗放。沒(méi)有建立相應(yīng)的可供查詢(xún)、檢索的管理檔案，沒(méi)有對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行分級(jí)分類(lèi)管理，沒(méi)有建立系統(tǒng)的出入庫(kù)管理機(jī)制。

(2)沒(méi)有建立標(biāo)準(zhǔn)流程。未結(jié)合實(shí)際需求分級(jí)分類(lèi)建立機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備運(yùn)維工作標(biāo)準(zhǔn)和流程，致使高速公路機(jī)電運(yùn)維工作的標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化水平還不深，管理的品質(zhì)還不夠高。

2 高速公路機(jī)電運(yùn)維工作趨勢(shì)

隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，高速公路收費(fèi)系統(tǒng)、機(jī)電系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、ETC門(mén)架系統(tǒng)、車(chē)路協(xié)同感知設(shè)備、無(wú)人自動(dòng)駕駛等機(jī)電設(shè)施設(shè)備廣泛使用，各類(lèi)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施設(shè)備在為高速公路帶來(lái)現(xiàn)代化體驗(yàn)的同時(shí)，也為司乘人員帶來(lái)了美好的出行體驗(yàn)。但必須清醒地認(rèn)識(shí)到，高速公路機(jī)電運(yùn)維的難度越來(lái)越大，如何更有效地做好新時(shí)期高速公路機(jī)電運(yùn)維工作，確保各種機(jī)電設(shè)施設(shè)備完好運(yùn)行，已成為亟須解決的重要問(wèn)題。在新形勢(shì)下，高速公路機(jī)電運(yùn)維工作的發(fā)展呈現(xiàn)以下趨勢(shì)：

(1)專(zhuān)業(yè)化管理。隨著社會(huì)分工領(lǐng)域的細(xì)化，面對(duì)越來(lái)越多現(xiàn)代化的機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備，運(yùn)維工作將呈現(xiàn)出專(zhuān)業(yè)化、精細(xì)化、系統(tǒng)化的工作特征，更加細(xì)分專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，更加突出人才專(zhuān)業(yè)化。

(2)信息化管理。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的普及應(yīng)用，運(yùn)用信息化手段對(duì)機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警、自動(dòng)管理是大勢(shì)所趨，也是時(shí)代發(fā)展的必然要求。

(3)標(biāo)準(zhǔn)化管理。高速公路機(jī)電運(yùn)維工作受到越來(lái)越復(fù)雜的交通環(huán)境、越來(lái)越先進(jìn)的機(jī)電設(shè)施以及功能操作越來(lái)越復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)的沖擊，亟須分級(jí)分類(lèi)建立標(biāo)準(zhǔn)化管理流程，編制標(biāo)準(zhǔn)化手冊(cè)，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化管理。

3 高速公路機(jī)電運(yùn)維管理對(duì)策

鑒于新時(shí)期高速公路機(jī)電運(yùn)維工作出現(xiàn)的新情況、新變化，本文從工作實(shí)際出發(fā)，從以下四個(gè)方面提出做好新時(shí)期高速公路機(jī)電運(yùn)維工作的管理對(duì)策，以期對(duì)做好新時(shí)期的高速公路機(jī)電運(yùn)維工作提供一定的幫助。

3.1 提前謀劃，做好機(jī)電工程建管一體化工作

(1)選派人員提前介入。在高速公路建設(shè)時(shí)期，后期接管的運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)選派工作素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的機(jī)電人員全程參與機(jī)電工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、論證以及機(jī)電工程全過(guò)程監(jiān)管，便于機(jī)電運(yùn)維人員開(kāi)展后期的使用、維修和運(yùn)維管理工作。

(2)確保設(shè)備合理統(tǒng)一。通過(guò)建管一體化管理，做好實(shí)地調(diào)研，注意機(jī)電設(shè)施設(shè)備安裝地點(diǎn)、數(shù)量以及容量的合理性和科學(xué)性，最大限度確保機(jī)電設(shè)施設(shè)備選型的統(tǒng)一性和施工質(zhì)量的可靠性。

(3)預(yù)留后期發(fā)展空間。結(jié)合社會(huì)發(fā)展的前瞻性，提前預(yù)留今后擴(kuò)展的空間，如預(yù)留相關(guān)的接口，學(xué)習(xí)掌握相應(yīng)的技術(shù)，熟悉了解全線(xiàn)機(jī)電設(shè)施設(shè)備的檔案，不斷積累管理經(jīng)驗(yàn)，確保機(jī)電系統(tǒng)的兼容性等[2]。

3.2 注重培養(yǎng)，打造素質(zhì)過(guò)硬的機(jī)電運(yùn)維隊(duì)伍

(1)強(qiáng)化機(jī)電隊(duì)伍專(zhuān)業(yè)化配備。通過(guò)校園招聘、社會(huì)選聘以及內(nèi)部競(jìng)聘等方式組建一支具備計(jì)算機(jī)、通信以及機(jī)電一體化知識(shí)的機(jī)電運(yùn)維專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍；通過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)、導(dǎo)師帶徒等方式打造一支有豐富系統(tǒng)運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)和具備鉆研精神的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人才團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)化和獨(dú)立性運(yùn)維。

(2)促進(jìn)收費(fèi)隊(duì)伍結(jié)構(gòu)化轉(zhuǎn)型。ETC不停車(chē)收費(fèi)模式正在取代傳統(tǒng)的人工收費(fèi)模式，確保收費(fèi)、機(jī)電、監(jiān)控系統(tǒng)的完好運(yùn)行已成為收費(fèi)管理人員的重要職責(zé)，因此，必須通過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)、跟班學(xué)習(xí)等方式促進(jìn)各收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)收費(fèi)管理人員知識(shí)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，掌握必要的機(jī)電運(yùn)維知識(shí)，使其能夠獨(dú)立處理日常簡(jiǎn)單的機(jī)電設(shè)備故障，通過(guò)打造“機(jī)電+收費(fèi)”隊(duì)伍雙運(yùn)維模式保障機(jī)電設(shè)施設(shè)備的運(yùn)維質(zhì)量。

(3)探索機(jī)電運(yùn)維社會(huì)化外包模式。由于新時(shí)期的高速公路機(jī)電運(yùn)維技術(shù)含量較高，各方面的要求相對(duì)苛刻，機(jī)電系統(tǒng)的技術(shù)維護(hù)和維修工作可以嘗試通過(guò)購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的方式選擇信譽(yù)高、履約能力好以及技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)性公司來(lái)承擔(dān)，通過(guò)合同約束促進(jìn)合作方履職盡責(zé)，發(fā)揮專(zhuān)業(yè)人才優(yōu)勢(shì)。

3.3 數(shù)字賦能，通過(guò)信息化手段助力機(jī)電運(yùn)維

(1)開(kāi)發(fā)智慧機(jī)電運(yùn)維管理平臺(tái)。通過(guò)智慧機(jī)電運(yùn)維管理平臺(tái)將監(jiān)控視頻系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)等所有的機(jī)電設(shè)施設(shè)備納入一體化管理，對(duì)其進(jìn)行自動(dòng)巡檢、自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)預(yù)警并自動(dòng)識(shí)別故障、定位故障，從而提升機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)維的效率。

(2)促進(jìn)大數(shù)據(jù)深度分析和應(yīng)用。通過(guò)開(kāi)放各系統(tǒng)接口以及大數(shù)據(jù)應(yīng)用，將機(jī)電系統(tǒng)中各個(gè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)進(jìn)行打通、整合、分析和應(yīng)用，并根據(jù)歷史數(shù)據(jù)對(duì)各種機(jī)電設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)分析，從而根據(jù)設(shè)施設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)精準(zhǔn)發(fā)送指令，實(shí)現(xiàn)智慧化運(yùn)維管理。

3.4 精細(xì)管理，實(shí)現(xiàn)機(jī)電運(yùn)維工作標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)

(1)建立機(jī)電運(yùn)維的制度標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合實(shí)際建立機(jī)電運(yùn)維相關(guān)的制度和管理規(guī)定，明確各崗位職責(zé)。分級(jí)分類(lèi)建立標(biāo)準(zhǔn)和流程，編制標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊(cè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)電運(yùn)維工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理，進(jìn)一步提升機(jī)電運(yùn)維工作的品質(zhì)。

(2)完善機(jī)電資產(chǎn)的檔案管理。系統(tǒng)建立管理臺(tái)賬，建立可供查詢(xún)、檢索的管理檔案，系統(tǒng)掌握轄區(qū)內(nèi)機(jī)電設(shè)備的安裝時(shí)間、型號(hào)、數(shù)據(jù)以及性能，為更好開(kāi)展機(jī)電運(yùn)維工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(3)強(qiáng)化機(jī)電運(yùn)維的績(jī)效考核。將機(jī)電運(yùn)維工作作為新時(shí)期一項(xiàng)重要的工作納入各層級(jí)單位的績(jī)效考核當(dāng)中，與各層級(jí)單位綜合考核以及機(jī)電人員的工資有效掛鉤，提升日常維護(hù)與管理效率，保障設(shè)備與系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路機(jī)電系統(tǒng)及設(shè)施設(shè)備一旦投入使用，后期的運(yùn)維管理工作尤其重要。根據(jù)新時(shí)期機(jī)電運(yùn)維工作的特點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)，通過(guò)多種措施做好后期的運(yùn)維管理，才能使機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備在良好的運(yùn)維管理下穩(wěn)定運(yùn)行，發(fā)揮其應(yīng)有的作用，這對(duì)全面提升我國(guó)高速公路機(jī)電運(yùn)維管理質(zhì)量具有重要意義。