雷劈山上的“火炬”
——桂林輪胎廠和“火炬”輪胎的故事

綜合整理/本刊主筆 國曄

打破國外技術(shù)壟斷，試制成功世界第二、亞洲第一巨型輪胎、中國第一家在加拿大集資發(fā)行股票……

歷史車輪滾滾，桂林輪胎廠和“火炬”輪胎印跡深深。

20 世紀60 年代中期，桂林被劃為“小三線”地區(qū)。國家在桂林布局機器廠、乳膠廠、制藥廠、電容電器廠和一批科研院所。桂林輪胎廠和“火炬”輪胎的故事由此開啟。

漓江邊上，隱隱綽綽有人影

故事，要從1965 年開始說起。

那一年8 月，根據(jù)中共中央、國務(wù)院的戰(zhàn)略布局，桂林輪胎廠選定銅鼓山為廠址開建。幾經(jīng)周折，桂林輪胎廠于1966 年決定搬遷到距市區(qū)12 公里的雷劈山下。這里三面環(huán)山，荒無人煙，野草叢生，特別是還有一個可容納2500 人的山洞，若有意外情況發(fā)生，工人和機械可以迅速藏于洞中，正是備戰(zhàn)的理想之地。

當(dāng)年9 月，雷劈山下一聲響，沸騰了桂林輪胎廠建設(shè)工地。200 多名拓荒者吃住一起，并肩作戰(zhàn)，放炮開山、平整地基、修路架橋、打井取水、鋪設(shè)水管、砌磚建房……熱火朝天的工地，一天一個樣。

1967 年冬天，拓荒者們迎來了一場“設(shè)備過河”的硬仗。

當(dāng)時，作為漓江上唯一通道的解放橋正在維修，臨時搭建的浮橋根本承受不住重達10 多噸的設(shè)備運輸。怎么辦？桂林輪胎廠全體激烈討論，展開了頭腦風(fēng)暴。最終，大家決定利用漓江冬季枯水期水少的自然條件，用“車拉人推”的辦法，拉渡設(shè)備過江。

冬季的漓江，一時間，車聲隆隆，人影綽綽。車在岸上拉，大家在寒冷的江水里擰成一股繩，竭盡全力推動設(shè)備一點一點地從漓江的西岸向東岸挪動。就這樣，十多噸的設(shè)備硬是靠著“人力”，上了岸、進了廠。“設(shè)備過河”也成了當(dāng)年漓江上的一段佳話。

經(jīng)過近3 年的艱苦奮斗，1969 年初，桂林輪胎廠建成了煉壓、成型、硫化、內(nèi)胎、機修、動力等6 個車間，生產(chǎn)廠房達2.06 萬平方米，同時還完成了8900 平方米的生活設(shè)施建設(shè)。

投產(chǎn)在即，上級部門從黑龍江華林橡膠廠、南寧化工廠等單位調(diào)來了一大批技術(shù)管理骨干和在上海技術(shù)培訓(xùn)的轉(zhuǎn)業(yè)退伍軍人。技術(shù)人才的支持，讓桂林輪胎廠具備了試制生產(chǎn)輪胎的基礎(chǔ)條件。

給產(chǎn)品商標命名也是費了好大勁兒。從征集到篩選，保留了“山水”“象鼻山”“花橋”“雷劈山”“火炬”等五個備選名字。經(jīng)過商標設(shè)計小組日夜反復(fù)推敲，最終認為“火炬”比較切合實際且具有革命意義。

自此，桂林輪胎廠“火炬”牌輪胎開始啟程。

追趕超越，巨胎不再“卡脖子”

1969 年4 月，經(jīng)過連續(xù)不斷地技術(shù)攻關(guān)，桂林輪胎廠試制成功了廣西第一條7.50-20 斜交載重輪胎。1970年，桂林輪胎廠正式投產(chǎn)，并于當(dāng)年提前65 天超額完成了9.2 萬套輪胎、總產(chǎn)值2100 萬元的生產(chǎn)任務(wù)。

1975 年,國家再投資827 萬元,在桂林輪胎廠擴建了年產(chǎn)10 萬套大型農(nóng)用輪胎的生產(chǎn)線。至此,桂林輪胎廠形成了年產(chǎn)30 萬套輪胎生產(chǎn)能力,成為全國重點輪胎生產(chǎn)企業(yè)之一。

20 世紀80 年代，隨著我國露天煤礦的開采力度不斷加大，載重154噸自卸車的需求開始增加，與之相配套的巨型輪胎的需求也在急劇增加。

這種巨型輪胎層級力高、負荷量大，研制技術(shù)復(fù)雜。當(dāng)時，只有美國、法國等少數(shù)幾個國家有能力生產(chǎn)。我國每進口一條這種輪胎都要花費1.2萬美元，全年僅這一項支出就要1000多萬美元。

為了不再被巨型輪胎“卡脖子”，桂林輪胎廠率先請戰(zhàn)，于1985 年向廣西自治區(qū)科委等有關(guān)部門申請研發(fā)巨型輪胎。

1987 年，國務(wù)院重工辦、化工部等作出答復(fù)，將桂林輪胎廠列為巨型輪胎科技攻關(guān)的工廠之一。

沒有廠房就建，沒有設(shè)備就買，桂林輪胎廠立即投入到巨型輪胎的研制生產(chǎn)中。然而，想要引進技術(shù)并沒那么容易，國外企業(yè)竟然開出了600萬美元的天價。

工廠立即成立“巨胎攻關(guān)小組”，組織技術(shù)骨干赴美考察，學(xué)習(xí)巨胎生產(chǎn)的先進技術(shù)。同時，工廠還先后聘請了9 名外國專家指導(dǎo)技術(shù)人員，成功解決了各項生產(chǎn)技術(shù)難題。

1987 年5 月，桂林輪胎廠從美國引進了巨胎成型機、巨胎簾布貼合機和電腦控制胎面纏繞機等主要生產(chǎn)設(shè)備，用了不足9 個月時間就完成了設(shè)備的安裝調(diào)試，生產(chǎn)線正式建成。

1988 年3 月，桂林輪胎廠試制“火炬”牌36.00-51-58PR 無內(nèi)胎巨型工程機械輪胎成功。輪胎外徑3.2米，重量2.8 噸，在當(dāng)時是世界第二大、亞洲第一大巨胎。同年5 月，首批14 條“火炬”巨胎運抵遼寧本鋼南芬露天鐵礦進行實際裝車里程實驗。在十分苛刻的實驗條件下，輪胎的平均行駛里程仍達到14603 公里，單胎最高里程達35571公里。

“火炬”巨胎的成功，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)巨胎的歷史，解決了巨型輪胎“卡脖子”問題。1988 年至1998 年，桂林輪胎廠累計生產(chǎn)巨胎485 條，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值3064.7 萬元。

1991 年，巨胎研制又被列入“八五”國家重大技術(shù)裝備科技攻關(guān)計劃。桂林輪胎廠進一步優(yōu)化提升巨胎各項技術(shù)指標，順利超過“八五”攻關(guān)目標，更超過了國際同類產(chǎn)品。

沉寂10 年，“火炬”熊熊又點燃

“你比我好，我要比你還好！”在桂林輪胎廠老員工的記憶里，那時的工友們個個能吃苦，人人都奮進。廠里師父帶徒弟，徒弟出師又帶新徒弟，正是這樣一代傳一代，讓桂林輪胎廠“火炬”巨胎轉(zhuǎn)得更快、跑得更遠。

到1993 年，桂林輪胎廠年生產(chǎn)總值達5.15 億元，實現(xiàn)利稅8064.4 萬元。而那年，在桂林利稅大戶中，排第二名的企業(yè)利稅是3412 萬元，不及輪胎廠的一半。也是那一年，桂林輪胎廠進入了全國500 強企業(yè)的行列。

“那時，桂林任何地方都可以停電，但我們廠絕對不能停電。因為輪胎廠哪怕停一個小時電，都是這個城市的損失”，曾在廠變電所上班的老員工回憶起當(dāng)年的生產(chǎn)場景不無感慨地說，自己當(dāng)時守護的可是整個桂林1/5 的工業(yè)產(chǎn)值。

20 世紀90 年代，世界經(jīng)濟全球化進程日益加快，跨國融資與投資日趨活躍。1993年11 月，由桂林輪胎廠、乳膠廠、橡膠制品廠、橡膠廠、橡膠實業(yè)總公司等5 家企業(yè)組成的桂林南方橡膠（集團）公司，拿出輪胎廠部分資產(chǎn)與香港盛毅置業(yè)有限公司合作，組建了合資企業(yè)并在加拿大“借殼上市”，成功發(fā)行股票1550 萬股，集資總額達9500 萬加元。這次境外上市，不僅讓當(dāng)?shù)卦S多華僑激動萬分，更是使得國人志氣大長。

然而，到了90 年代末期，和許多國營大廠一樣，桂林輪胎廠進入“至暗時刻”。在計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變的過程里，經(jīng)歷了并入集團、中外合資、企業(yè)改制后的桂林輪胎廠，逐漸淹沒在了改革大潮中。

漓江上，人影綽綽，人們在寒冷的江水里擰成一股繩，硬是把一臺巨型設(shè)備從西岸沿著河床拉 過 東 岸?！O(shè)備過河’的場面十分壯觀，成就了漓江上的一段佳話。

2006 年1 月20 日，經(jīng)中國昊華化工（集團）總公司與桂林市政府批準，昊華南方（桂林）橡膠有限責(zé)任公司正式重組成立。這家企業(yè)以桂林曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計院、桂林橡膠機械廠為代表，逐步收購了桂林輪胎廠、桂林乳膠廠、桂林橡膠制品廠。2009 年，原昊華南方（桂林）橡膠有限責(zé)任公司更名為中國化工橡膠桂林有限公司。

經(jīng)過重新整合，沉寂近10 年的“火炬”，再次被喚醒，重新燃起斗志。目前，“火炬”輪胎日產(chǎn)能達4000 條，具備150 萬條的年生產(chǎn)能力，計劃還將通過投入資金增加設(shè)備，擴大生產(chǎn)規(guī)模。

桂林輪胎廠興衰故事的背后，是一代人無法磨滅的奮斗記憶，是永遠洋溢在只屬于那時桂林人心頭的驕傲勛章。歷經(jīng)滄桑，“火炬”精神闖過重重難關(guān)，始終不滅，鐫刻在時代豐碑之上。