互聯(lián)網(wǎng)背景下高速公路機電工程系統(tǒng)的探析

康東

（北京瑞拓電子技術(shù)發(fā)展有限公司，北京 100040）

在現(xiàn)代化發(fā)展背景下，城市高速公路建設(shè)規(guī)模正在不斷擴大，在這樣的發(fā)展趨勢下，高速公路工程創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益。而作為高速公路施工期間不可缺少的重要設(shè)備，機電設(shè)備的安裝合理性直接影響著施工進度和施工質(zhì)量。雖然我國綜合國力的提升使機電建設(shè)取得了明顯優(yōu)異成績，但是面對互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大環(huán)境，現(xiàn)代高速公路機電工程系統(tǒng)不僅要滿足標準要求，還要滿足系統(tǒng)在后續(xù)使用過程中的監(jiān)測條件。

1 貴州省貴陽至黔西高速公路工程建設(shè)現(xiàn)狀

貴陽至黔西高速公路工程是一項十分關(guān)鍵的區(qū)際高速通道，也是貴陽市整個市區(qū)快速路體系中的重要組成部分。該項目建設(shè)對于優(yōu)化貴陽規(guī)劃路網(wǎng)、改良區(qū)域交通條件和推動城鎮(zhèn)化帶動戰(zhàn)略而言，具有十分重要的現(xiàn)實意義，能夠有效推動畢節(jié)和貴陽兩地區(qū)的經(jīng)濟優(yōu)勢互補，礦產(chǎn)資源和旅游資源能夠得到有效開發(fā)，從而滿足構(gòu)建和諧社會基本要求。

貴陽至黔西高速公路的工程建設(shè)起點為白云區(qū)曹關(guān)處，終點在黔西西南面石板，公路工程建設(shè)全長約80km。從工程項目的報告結(jié)論中可以得知，整個高速公路建設(shè)工程分段采用了2種路基寬度和車速設(shè)計標準。其中，K0+007.699～K27+280路段采用設(shè)計速度100km/h，路基寬度26.0m，K27+280～K77+940路段采用設(shè)計速度80km/h，路基寬度24.5m。除此之外，整個高速公路工程建設(shè)還包括8處匝道收費站、11處互通立交橋、11座全線隧道以及2處服務(wù)區(qū)等等。

2 互聯(lián)網(wǎng)背景下的高速公路機電工程系統(tǒng)信息化發(fā)展趨勢

高速公路機電系統(tǒng)也可以稱之為智能公路交通系統(tǒng)。在新時代環(huán)境下，高速公路工程系統(tǒng)主要可以分為機電系統(tǒng)和三大系統(tǒng)。其中，三大系統(tǒng)主要包括收費、通信以及監(jiān)控等三方面系統(tǒng)。在隧道工程建設(shè)項目中，機電系統(tǒng)也可以分成供配電、通風(fēng)、照明、消防、監(jiān)控等系統(tǒng)。從目前實際情況來看，我國各項新型技術(shù)正推動著新一輪產(chǎn)業(yè)革命，在互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用過程中也有效解決了信息不對稱和自然限制等相關(guān)問題，社會經(jīng)濟也發(fā)生了性質(zhì)上的變化。除此之外，新型的信息技術(shù)也滿足了城市交通道路運輸?shù)幕咎攸c，像移動性強、點位多以及線路長等，互聯(lián)網(wǎng)與交通相結(jié)合的方式也在引領(lǐng)著智能交通的不斷進步。

3 高速公路機電工程系統(tǒng)的主要特點

3.1 供配電系統(tǒng)特點

將供電系統(tǒng)應(yīng)用在高速公路工程建設(shè)中，能夠持續(xù)為各部分系統(tǒng)運作進行配電，此系統(tǒng)主要是由低壓供電模塊和高壓供電模塊2部分組成，可以為整個機電工程的順利運行提供充分保障。所以，供配電系統(tǒng)在高速公路建設(shè)過程中，也成為了推動工程良好運行的主要動力。

3.2 收費系統(tǒng)特點

通常情況下，高速公路工程項目中的收費站系統(tǒng)主要是由計算機、監(jiān)控器和對講機等新型技術(shù)設(shè)備組成的，可以將整個系統(tǒng)劃分為收費站、收費車道與收費中心3部分。而為了確保收費站工作流程的安全性，避免非法人員入侵，可以利用計算機技術(shù)針對各級管理人員展開差異化權(quán)限管理，確保每個環(huán)節(jié)都有專門人員進行負責(zé)，從而提高高速公路收費系統(tǒng)運行的合理性。

3.3 通信系統(tǒng)特點

作為高速公路機電工程中的重要組成部分，通信系統(tǒng)能夠?qū)C電工程系統(tǒng)中的價值信息及時準確地利用相關(guān)技術(shù)傳輸?shù)教囟ōh(huán)節(jié)當(dāng)中，以此為工作人員提供相應(yīng)的維護，確保整個高速公路工程建設(shè)質(zhì)量能夠得到提升，維持高速公路運轉(zhuǎn)的安全性和穩(wěn)定性。

4 高速公路機電工程系統(tǒng)維護中的主要問題

4.1 系統(tǒng)規(guī)劃不完善

在高速公路機電工程系統(tǒng)規(guī)劃期間，相關(guān)工作人員一定要充分了解高速公路的基本運營需求，對于容易發(fā)生成本浪費的環(huán)節(jié)加大管理和控制力度，并采取科學(xué)合理的預(yù)防措施。例如，在發(fā)電機購置環(huán)節(jié)，管理人員需要仔細檢查發(fā)動機電容量，安排專業(yè)技術(shù)人員進行安裝。而一旦在安裝過程中出現(xiàn)安裝錯誤或發(fā)電機不匹配等問題，那么就會影響電纜整體容量，從而降低了機電工程系統(tǒng)的運行效率。從目前實際情況來看，我國高速公路建設(shè)規(guī)模正在不斷擴大，相關(guān)部門對機電工程系統(tǒng)的維護工作也越來越重視，但是依然有一些部門沒有結(jié)合高速公路的實際運行情況，現(xiàn)有的機電工程系統(tǒng)規(guī)劃方案有待完善。

4.2 機電匹配不合理

為高速公路工程配備良好的機電設(shè)備，能夠有效加強設(shè)備的兼容性，減少運行期間出現(xiàn)的各種故障問題，全面提升高速公路運行的整體水平。但是在具體運行過程中，部分建設(shè)期間的高速公路工程機電設(shè)備都是從國外引進的，缺少較為完善的配套設(shè)施，在運行期間很容易出現(xiàn)明顯差異性，每種機電設(shè)備的匹配也不科學(xué)，對整個機電工程系統(tǒng)的運行效率造成了影響，縮短了機電設(shè)備的使用周期。

4.3 維護管理機制不完善

由于高速公路機電工程系統(tǒng)缺少維護機制以及維護機制涉及范圍較小，進而出現(xiàn)了很多空白區(qū)域，影響著機電工程系統(tǒng)的整體維修管理水平。而且在高速公路機電工程系統(tǒng)的管理體系當(dāng)中也出現(xiàn)了諸多問題，對各種類型的機電設(shè)備正常維護造成了影響，導(dǎo)致設(shè)備在后期使用過程中出現(xiàn)了各種各樣的問題，機電設(shè)備維護工作難度也明顯提升。

5 互聯(lián)網(wǎng)背景下高速公路機電工程系統(tǒng)創(chuàng)新理念

5.1 系統(tǒng)管理創(chuàng)新理念

目前，在系統(tǒng)設(shè)備獨立性特點的影響下，互聯(lián)網(wǎng)匹配難度也明顯提升，功率效率也大大降低，對高速公路工程運營的安全性造成了影響。所以，工程維護管理人員一定要對老舊的機電設(shè)備及時淘汰與升級，在此過程中形成一套較為規(guī)范化的創(chuàng)新管理理念，將當(dāng)前現(xiàn)有的機電設(shè)備管理理念為作為基礎(chǔ)，管理人員要配合管理思想的主動性，科學(xué)合理地應(yīng)用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，加強設(shè)備管理的信息化水平，從而為高速公路高效運營提供更加高效的服務(wù)，提高經(jīng)濟效益。

5.2 系統(tǒng)監(jiān)管創(chuàng)新理念

面對當(dāng)前信息化社會發(fā)展形勢，高速公路機電工程必須緊緊跟隨信息化發(fā)展趨勢，管理人員要從創(chuàng)新管理角度出發(fā)，在確保信息安全性的前提下來構(gòu)建全新的試點決策免責(zé)制度與容錯體系，以尊重的態(tài)度面對信息創(chuàng)新發(fā)展，從而在具體示范應(yīng)用過程中建立起有利于技術(shù)創(chuàng)新的運行機制。

5.3 系統(tǒng)可持續(xù)性創(chuàng)新

采取可持續(xù)性的創(chuàng)新技術(shù)，是推動高速公路運營單位良好發(fā)展的基礎(chǔ)保障。如果企業(yè)在發(fā)展期間不具備創(chuàng)新動力，那么無法保持長久競爭優(yōu)勢。同時，科技成果轉(zhuǎn)化也是提高高速公路機電工程系統(tǒng)可持續(xù)性創(chuàng)新管理的重要環(huán)節(jié)，通過擴散技術(shù)成果，能夠有效完成生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化，確保高速公路建設(shè)工程能夠帶來理想的經(jīng)濟效益和社會效益。

6 互聯(lián)網(wǎng)背景下高速公路機電工程系統(tǒng)的創(chuàng)新策略

6.1 落實防霧燈安裝技術(shù)

高速公路上的通行車輛速度較快，在雨霧通行條件下，大部分車主都會忘記打開雨霧燈。而這時高速公路兩側(cè)的防霧燈就會發(fā)揮出重要的引導(dǎo)作用。這也說明防霧燈是高速公路建設(shè)過程中不可缺少的組成部分，在具體安裝中，一定要明確安裝高度，確保高速公路駕駛?cè)藛T能夠清楚地看到防霧燈位置。在具體安裝環(huán)節(jié)中，可以將高速公路道路形作為參考依據(jù)，對霧段公路通行區(qū)域的運行速度進行預(yù)測，隨后對駕駛?cè)藛T的視野范圍進行分析，經(jīng)過精準計算之后確定防霧燈安裝高度，從而將水平與垂直視野控制在30度范圍內(nèi)，駕駛?cè)藛T的視線也要保持在1.3m范圍內(nèi)。除此之外，在防霧燈設(shè)計過程中，必須要對縱向燈距進行合理掌控，使其能夠超出駕駛車輛的行車視距，讓駕駛者可以及時發(fā)現(xiàn)霧燈故障情況，做到緊急避險。

6.2 構(gòu)建大數(shù)據(jù)賦能高速公路智慧服務(wù)區(qū)

隨著時代的進步與發(fā)展，我國交通運輸部門也要求高速公路建設(shè)必須要以服務(wù)社會群眾便捷出行為中心思想，提高高速公路服務(wù)區(qū)的整體服務(wù)質(zhì)量與效率，進而能夠更好地滿足人們?nèi)粘３鲂行枨?。在此過程中，對于高速公路運營服務(wù)區(qū)管理期間所出現(xiàn)的各種問題，必須要將大眾服務(wù)需求和智慧管理作為主要方向，在創(chuàng)新力的推動作用下，利用大數(shù)據(jù)、云計算等核心智能技術(shù)來建立大數(shù)據(jù)智慧化服務(wù)平臺，充分探索公眾服務(wù)所需要的海量信息與業(yè)務(wù)價值，強化高速公路服務(wù)資源的應(yīng)用水平。比如智慧停車和服務(wù)區(qū)信息發(fā)送等等。另外，在滿足開放性設(shè)計原則基礎(chǔ)上，還要結(jié)合高速公路工程在大數(shù)據(jù)整合與可視化等方面的具體要求，將人工智能與互聯(lián)網(wǎng)等多項技術(shù)結(jié)合在一起，從而為高速公路服務(wù)區(qū)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)，創(chuàng)造出更好的發(fā)展空間。

6.3 科學(xué)評估高速公路機電工程系統(tǒng)維護工作

對于高速公路機電工程系統(tǒng)維護工作而言，其主要內(nèi)容包括2大方面，分別是維護評估和維修評估。做好這2項評估工作，可以有效匯總各類維護數(shù)據(jù)信息，幫助維修管理人員快速了解自身的不足之處并進行改進，進而不斷提高高速公路機電工程系統(tǒng)的維護水平。另外，因為高速公路機電工程系統(tǒng)的運行規(guī)模較大，各種設(shè)備分布十分廣泛，如果得不到及時養(yǎng)護，那么就會出現(xiàn)各種故障問題。而通過制定詳細全面的維護計劃，能夠有效提高機電工程設(shè)備的使用壽命，避免設(shè)備在運行過程中出現(xiàn)大規(guī)模故障問題。因此，維護工作人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同設(shè)備的運行狀態(tài)來實施規(guī)范化管理，提高高速公路機電工程系統(tǒng)的整體維護質(zhì)量。

6.4 進一步優(yōu)化管理機制

在此過程中，首要任務(wù)就是要明確高速公路機電工程系統(tǒng)維護管理人員的具體責(zé)任。在日常工作中，相關(guān)工作人員需要利用互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢來優(yōu)化原有的維護管理機制，明確自身的工作權(quán)限。同時還要結(jié)合機電工程系統(tǒng)的實際運行情況，定期展開全面檢查，在短時間內(nèi)找到機電系統(tǒng)運行過程中存在的問題并立刻解決，提高機電工程系統(tǒng)運行的可靠性。另一方面就是要在設(shè)備維護模式中加入互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，采取高效的機電設(shè)備維護模式來提高整個機電工程系統(tǒng)運行的安全性，減少機電設(shè)備維護成本投入。

7 結(jié)語

綜上所述，高速公路建設(shè)實現(xiàn)智慧化和信息化已經(jīng)成為必然發(fā)展趨勢。而高速公路機電工程系統(tǒng)性能高低將直接影響公路建設(shè)質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量，對此，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)融入到高速公路建設(shè)過程中，能夠有效提高公路運行的安全性，滿足現(xiàn)代社會的車輛通行需求。同時，加強機電設(shè)備的創(chuàng)新管理，也會推動交通行業(yè)機電工程系統(tǒng)朝更高質(zhì)量的方向發(fā)展，發(fā)揮其巨大潛力，注入全新的科技力量。