汽車核心零部件報價階段成本管理研究

張海濱

（無錫威孚奧特凱姆精密機械有限公司，江蘇無錫 214028）

一、引言

如何更加科學(xué)合理地開展企業(yè)零部件報價工作，提升產(chǎn)品在市場上的價格競爭力，使企業(yè)獲得更大的市場營銷優(yōu)勢和利潤獲取空間，是汽車零部件廠商當(dāng)下研究的重點。因而，研究汽車零部件廠商報價階段的成本管理，可以使企業(yè)更好地預(yù)估產(chǎn)品成本，為新產(chǎn)品的研發(fā)報價工作提供更多可靠的參考依據(jù)，有利于企業(yè)更加科學(xué)合理地開展成本核算工作，更加有效地進行成本管理，從而做到降本增效，提升市場競爭力。

二、成本管理相關(guān)理論研究綜述

成本管理理念最早在15世紀(jì)中期出現(xiàn)，經(jīng)過長期的發(fā)展演變，直到19世紀(jì)20年代后期才被各大企業(yè)廣泛應(yīng)用于實際的經(jīng)營管理中。到了20世紀(jì)80年代，肯尼斯·西蒙茲基于市場競爭，單純從理論角度分析了成本戰(zhàn)略管理。到了90年代，日本學(xué)者首次提出了具有代表性的成本戰(zhàn)略管理模型，開始重視產(chǎn)品制造前期的各種成本費用控制。相較于國外有關(guān)成本管理方面的研究，我國在這方面的研究起步較晚，所以到目前為止，已有的文獻研究比較有限，未來仍有很大的進步空間。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，國外各大企業(yè)紛紛進入中國市場，導(dǎo)致我國諸多企業(yè)面臨巨大的市場競爭壓力。成本管理理論由此在我國得到了廣泛的應(yīng)用和實踐，但大多數(shù)企業(yè)并沒有對成本進行精細(xì)化管控，成本管理嚴(yán)重滯后，對活動前和活動中的成本管理落實不到位，還需要深入探究。

三、報價階段成本管理

（一）報價階段成本的構(gòu)成

一般來說，大批量生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品成本由原材料成本、人工成本、外部協(xié)作成本、制造成本、包裝成本、物流運輸費用、期間成本費用、投資項目成本等組成。

第一，采購原輔料產(chǎn)生的成本費用主要是指產(chǎn)品生產(chǎn)過程中需要的核心或輔料的成本費用，這部分費用是產(chǎn)品最基礎(chǔ)、最核心、最重要的部分，是企業(yè)成本構(gòu)成中的主要部分。一般情況下，原材料成本占產(chǎn)品成本的50%以上。

第二，人工成本指產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的直接和間接人工費用。不僅包括人員的基本工資、獎金等，還包括人員社保、住房公積金、員工福利費用等。

第三，外部協(xié)作成本是產(chǎn)品部分工序由供應(yīng)商來完成所產(chǎn)生的成本?？紤]到產(chǎn)品的特性要求、產(chǎn)品的成本管理及公司的發(fā)展方向，產(chǎn)品的全部工序不會由一家企業(yè)來完成，部分工序須外包給其他供應(yīng)商。這部分成本并不是所有的產(chǎn)品成本都包含。

第四，制造成本是指產(chǎn)品生產(chǎn)過程中使用的工裝、備品備件、工位器具、能源消耗、廠房、設(shè)備折舊、攤銷等費用。

第五，包裝成本是產(chǎn)品達到客戶要求以及長短途運輸要求的相關(guān)費用。特別是對產(chǎn)品有溫濕度等特殊要求的，設(shè)計包裝對產(chǎn)品的質(zhì)量至關(guān)重要。

第六，物流運輸費用是指產(chǎn)品從生產(chǎn)地運輸?shù)娇蛻舳怂a(chǎn)生的一系列租賃、保存及交通費用，還有相應(yīng)的稅收成本費用等。若涉及進出口，需要考慮報關(guān)手續(xù)費用、關(guān)稅等。

第七，期間成本費用是指各種管理費用。不僅包括銷售費用、管理費用，還要考慮研發(fā)費用投入等。一般來說，可以設(shè)定一定的比率作為產(chǎn)品期間費用。

第八，投資費用，簡單地說就是機會成本。這個機會成本不單指設(shè)備投資所產(chǎn)生的資金成本，更是指企業(yè)產(chǎn)品的平均收益成本，而且要考慮因銷售增加而產(chǎn)生的運營資金成本。

（二）項目報價階段財務(wù)成本模型及變量選擇

企業(yè)主要根據(jù)以往的產(chǎn)品成本數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)來完成成本估算。這種產(chǎn)品成本估算方法，假定了產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)過程在未來一段時間內(nèi)是相對穩(wěn)定的，從而使估算的結(jié)果有效的、可靠。然而，由于項目的多樣性和計劃的多變性，隨著生產(chǎn)工藝的不斷發(fā)展，歷史的成本數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)并不能代表未來幾年的產(chǎn)品生產(chǎn)和開發(fā)情況，因此產(chǎn)品的報價與實際情況可能出現(xiàn)較大的偏差，不利于企業(yè)降本增效，不利于企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營管理。

產(chǎn)品價格是由市場的供需關(guān)系決定的。傳統(tǒng)的、被廣泛使用的成本估算方法，僅僅根據(jù)產(chǎn)品自身決定，不受任何價格因素的影響。因而，項目報價階段的成本管理，需要改變原來營銷產(chǎn)品報價階段單純地讓財務(wù)人員進行成本測算的局勢，而且這種測算相對比較滯后，不利于對產(chǎn)品的價值進行準(zhǔn)確判斷。應(yīng)該由公司其他崗位人員分工合作，對產(chǎn)品作出最精確的價格估算，如原材料采購人員、產(chǎn)品生產(chǎn)研發(fā)人員、產(chǎn)品營銷人員、物流運輸管理人員、產(chǎn)品包裝車間人員等，要按各自的職責(zé)分工協(xié)作，共同投入項目報價階段的成本管理工作中。

因此，引入?yún)?shù)模型法制定產(chǎn)品項目價格可以成為企業(yè)未來的發(fā)展趨勢。從項目產(chǎn)品報價環(huán)節(jié)的成本管控涉及的財務(wù)模型可以看出，產(chǎn)品成本的各個組成部分，根據(jù)其對應(yīng)的考慮因素均參數(shù)化地被納入了整體的財務(wù)模型當(dāng)中。通過量化產(chǎn)品成本各組成部分對價格的影響大小，從而得出影響產(chǎn)品成本的主要參數(shù)。這些主要參數(shù)可以作為產(chǎn)品報價階段成本優(yōu)化的依據(jù)，為產(chǎn)品開發(fā)和批量性生產(chǎn)時期的成本管理提供依據(jù)。項目產(chǎn)品在報價期間輸入財務(wù)模型時，重要的變量包括以下八個。

第一，產(chǎn)品生命周期內(nèi)的年度銷售量。正常情況下，可以使用客戶對產(chǎn)品的需求量預(yù)測。同時，要對客戶進行必要的評估，如企業(yè)的信譽、業(yè)務(wù)模式等。如果客戶給出的數(shù)據(jù)與實際情況存在較大的偏差，那么需要對整個汽車市場及客戶的市場占有率進行分析，估算出合適的年銷量。

第二，年度降價。一般來說，客戶會要求在產(chǎn)品量產(chǎn)后進行年度降價，因此，年度降價必須作為一個重要的輸入變量納入模型當(dāng)中。

第三，物料清單。要對生產(chǎn)產(chǎn)品單件所需要的所有物料進行統(tǒng)計、匯總，并詳細(xì)記錄所需物料型號、數(shù)量。考慮到市場的多變性和項目的多樣性，還要制訂適當(dāng)?shù)慕当靖倪M方案作為后續(xù)備選方案。

第四，標(biāo)準(zhǔn)勞動工時。標(biāo)準(zhǔn)勞動工時主要是量化產(chǎn)品涉及的全部生產(chǎn)環(huán)節(jié)工作量，并根據(jù)實際產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)確定標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)需要的勞動量。

第五，勞動生產(chǎn)效率。勞動生產(chǎn)效率是對員工勞動成果進行量化統(tǒng)計的結(jié)果，主要反映員工在固定時間段產(chǎn)生的勞動成果。

第六，物料成本。物料成本指產(chǎn)品必需的原材料成本。就現(xiàn)階段我國汽車零部件方面的整體研究情況而言，要實現(xiàn)核心技術(shù)及核心原料的國產(chǎn)化，從而使我國汽車零部件企業(yè)獲得更大的競爭優(yōu)勢。

第七，物流成本。物流成本一般指產(chǎn)品銷售前經(jīng)過保障、交通工具、倉庫保存等方式處理產(chǎn)生的一系列費用。

第八，固定資產(chǎn)投資。固定資產(chǎn)投資是基于業(yè)務(wù)量進行的投資活動，是根據(jù)訂單量制訂的資產(chǎn)投資計劃。如果條件允許的話，可以考慮租賃大型設(shè)施設(shè)備或者啟用其他閑置設(shè)施。

項目產(chǎn)品報價階段財務(wù)模型輸出指標(biāo)一般包含以下六點。

第一，目標(biāo)價：建立在財務(wù)模型基礎(chǔ)上的產(chǎn)品銷售價。

第二，凈現(xiàn)值：投資計劃實施后，所產(chǎn)生的現(xiàn)金流量折現(xiàn)后（以資金成本為主要的折現(xiàn)率）與最初投資額的差值。

第三，投資回報期：投資計劃實施后，所得的凈現(xiàn)金收入，再去補償原來投入資金需要的全部時間。

第四，運營收益：項目產(chǎn)品所產(chǎn)生的營銷金額、物資成本、生產(chǎn)制造成本、全部環(huán)節(jié)的攤銷折舊費用，也可以說是項目產(chǎn)品的運行收益。

第五，投資回報率：投資金額與產(chǎn)生價值回報之間的比值。

第六，毛利：營銷收入減去產(chǎn)品所有成本得到的金額。

四、報價階段成本管理的關(guān)注點

（一）深入開展報價項目外部信息的收集和分析

出于技術(shù)優(yōu)勢和成本控制的需要，汽車零部件出現(xiàn)了平臺化的現(xiàn)象，從而實現(xiàn)了大批量生產(chǎn)。這些大批量生產(chǎn)的汽車零件部都是年銷售量百萬級別的，使生產(chǎn)過程中出現(xiàn)了針對某單一產(chǎn)品的大型設(shè)備。因此，在產(chǎn)品生命周期內(nèi)，產(chǎn)品的年度銷售量對報價項目來說至關(guān)重要。如果報價階段的年度銷售量與實際銷售量存在較大的偏差，將出現(xiàn)設(shè)備閑置或交付問題。

預(yù)測產(chǎn)量和生命周期是企業(yè)報價策略、工藝方案選擇及投資評估過程中至關(guān)重要的兩個要素，將直接影響項目的成敗?？蛻粲袝r候會刻意提高產(chǎn)量，以達到提升項目吸引力的目的。如果企業(yè)無法對汽車市場及客戶市場占有率的情況進行理性分析和整理，僅僅獲得粗略的產(chǎn)量預(yù)測信息，將對項目開展產(chǎn)生重大不利影響。俗語說“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”，要掌握競爭對手的相關(guān)信息，投入更多精力和時間了解競爭對手的經(jīng)營管理模式，充分了解競爭對手的優(yōu)勢和劣勢，以及經(jīng)營戰(zhàn)略定位，并預(yù)判對方未來的市場發(fā)展局勢，從而制定相應(yīng)的預(yù)案，有效降低項目整體的風(fēng)險。

產(chǎn)品銷售員工要重點關(guān)注自家企業(yè)、對手企業(yè)、龍頭企業(yè)等，從而更加從容地應(yīng)對各種突發(fā)情況。要結(jié)合企業(yè)實際情況，提升公司的技術(shù)、工藝及成本控制能力，實現(xiàn)報價階段的成本管理目標(biāo)。

（二）有效實施采購材料的成本分析

大批量生產(chǎn)的特性，使采購成本的小幅下降將給企業(yè)帶來巨大的利潤空間。而在傳統(tǒng)的報價管理過程中，負(fù)責(zé)各種原輔料、設(shè)施采購的人員僅僅參與到產(chǎn)品項目開發(fā)之后的工作中，根據(jù)產(chǎn)品開發(fā)需求尋找合適的原輔料物資與可靠的供應(yīng)商，提供原輔料。這種做法不僅會導(dǎo)致報價階段對采購成本估計不足，還將導(dǎo)致產(chǎn)品大批量生產(chǎn)前期的原材料采購成本過高，成本控制力度不夠。因此須將采購工程師的工作提前到項目報價階段，使其可以事先對產(chǎn)品的組成和特征有一定了解。采購工程師可以結(jié)合自身的工作經(jīng)驗分析物料采購清單，保證物料采購既不會堆積，造成資金占用或材料浪費，又能與實際工程進度相吻合。在產(chǎn)品報價階段和產(chǎn)品開發(fā)階段，要預(yù)先對材料的選擇進行供應(yīng)鏈的風(fēng)險評估和成本控制，及時向團隊反饋信息，保證工作效率。

（三）改變工藝開發(fā)的成本觀念

除了成本管理上的硬性支持外，還要注重成本管理觀念的改變。大批量生產(chǎn)的工藝評估會對設(shè)備投資產(chǎn)生重大影響。做好產(chǎn)品工序間的平衡分析，最大限度地減少作業(yè)時可能產(chǎn)生的損失或作業(yè)問題造成的產(chǎn)品過剩，可以減少報價階段的工藝估算工時，盡可能簡化、完善產(chǎn)品生產(chǎn)工藝，幫助企業(yè)實現(xiàn)有效控制成本費用的目標(biāo)，為企業(yè)銷售產(chǎn)品贏得一定的價格優(yōu)勢，幫助企業(yè)在市場中占據(jù)更加有利的地位。企業(yè)還要加強對生產(chǎn)經(jīng)營中自動化技術(shù)的應(yīng)用，確保實際員工產(chǎn)出量與預(yù)期相符，甚至高于預(yù)期，在提高產(chǎn)出量和勞動生產(chǎn)率的同時，也要保障產(chǎn)品的整體質(zhì)量達標(biāo)，實現(xiàn)降低產(chǎn)品成本的經(jīng)營目標(biāo)。

五、結(jié)語

分析汽車核心零部件報價階段成本管理，不僅是企業(yè)提升內(nèi)部管理質(zhì)量、拓展盈利空間的重要途徑，更是其適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟市場、參與市場競爭的關(guān)鍵步驟。筆者通過對相關(guān)內(nèi)容的分析，得出如下結(jié)論：報價階段的成本構(gòu)成，主要包括材料成本、人工成本、制造成本、物流成本等；在確定財務(wù)成本模型及變量時，要考慮產(chǎn)品生命周期內(nèi)的年度銷售量、年度降價、物料清單、勞動生產(chǎn)率等。報價階段的成本管理重心主要包括必須做好關(guān)于報價項目產(chǎn)品產(chǎn)生的一系列外部信息的分析和收集工作，必須對采購材料成本進行分析，必須改變成本觀念等。同時，文章的分析也存在不足之處，如針對的是大批量生產(chǎn)的汽車核心零部件企業(yè)，對其他規(guī)模企業(yè)的指導(dǎo)性未知，且部分觀念未完全經(jīng)過實踐驗證，有效性尚待考察，未來會加強該方面的研究，力求提出更具執(zhí)行價值的成本管理辦法，更好地控制報價階段的成本支出。在現(xiàn)代經(jīng)濟市場飛速發(fā)展和科技日新月異的背景下，相信汽車核心零部件報價階段的成本管理在未來會有巨大的進步空間。