軌道交通對城市商業(yè)格局的影響及協(xié)同發(fā)展對策
——以浙江省紹興市為例

潘玉琪

（浙江工業(yè)職業(yè)技術學院財經(jīng)學院 浙江紹興 312000）

軌道交通具有運行速度快、時間準、載客多、安全系數(shù)高等優(yōu)點，在解決城市擁堵、提高交通通達度和出行便利度、促進經(jīng)濟發(fā)展和工商業(yè)繁榮、提升城市能級與品位等方面起著至關重要的作用。目前，紹興軌道交通1號線、2號線一期工程正在迅速推進。2021年6月，紹興地鐵1號線柯橋段已率先把紹興帶入地鐵時代，實現(xiàn)與省城杭州的無縫聯(lián)接。到2022年6月，紹興古城、鏡湖新城也可以坐地鐵直達杭州。2023年底，紹興地鐵2號線一期也有望開通運營。地鐵的建設和運營，無疑將改變紹興市民的出行方式，帶動客流的涌入和商業(yè)資源的集聚。

軌道交通和城市商業(yè)之間存在顯著的耦合效應。一方面，城市的主要商住區(qū)域以及發(fā)展方向決定了軌道交通規(guī)劃與敷設的選址。如紹興地鐵1號線沿線貫穿紹興古城、鏡湖新城和柯橋城區(qū)，多數(shù)地點現(xiàn)狀就是成熟的商住區(qū)。目前，沿線500M范圍內已存在華聯(lián)國際商貿城（中國輕紡城站）、柯橋寶龍廣場（會展中心站）、天悅城（紹興一中站）、頤高廣場（大灘站）、八佰伴（城市廣場站）、銀泰城（魯迅故里站）等綜合商業(yè)體，在古城區(qū)和柯橋城區(qū)地鐵沿線附近，還存在很多零散的自發(fā)形成的商業(yè)街區(qū)和商業(yè)點。另一方面，地鐵的建設和運營反過來又影響城市的商業(yè)發(fā)展和布局。

國內外大城市軌道交通的發(fā)展歷程對此已經(jīng)有了充分的例證，相關部門和單位顯然也嗅到了軌道交通帶來的巨大商機。據(jù)報道，地鐵沿線在建或招商的商業(yè)體有梅山廣場（梅山廣場站）、國金購物城（城市廣場站）和鑒湖停車場上蓋項目（芳泉站），還有城南大道廣場開發(fā)項目和震元堂地塊項目已在開展前期規(guī)劃。地鐵開通運營對紹興的商業(yè)格局帶來的影響，進行商業(yè)布局時應當考慮的問題，值得我們深入探究。

軌道交通對紹興商業(yè)格局的影響分析

按照國內外地鐵先行城市的實證經(jīng)驗，在時間維度上，隨著地鐵的“開建—投運—聯(lián)網(wǎng)”，沿線附近商業(yè)布局的演進形態(tài)均呈現(xiàn)“點狀（或串珠狀）—線狀（或帶狀）—面狀（或片狀）”的趨勢。而在空間維度上，表現(xiàn)為初期未聯(lián)網(wǎng)時城區(qū)商業(yè)資源向地鐵沿線原有商業(yè)區(qū)聚集，市中心舊商圈中心輻射面擴大，商業(yè)立體化發(fā)展開始起步，端點地區(qū)商業(yè)開始布局；地鐵聯(lián)網(wǎng)后樞紐地區(qū)商業(yè)迅速發(fā)展，商業(yè)區(qū)逐漸向郊區(qū)擴散，市中心商業(yè)區(qū)強度下降，商業(yè)布局趨向均衡化。根據(jù)上述總結的規(guī)律，本文預測地鐵將觸發(fā)紹興的商業(yè)格局發(fā)生以下演化過程：

（一）點綴式階段：商業(yè)資源向地鐵出入站點集聚

隨著地鐵開通運營，由于交通通達度增加，地理距離將轉化為時間距離。加之消費者對傳統(tǒng)購物中心的認同感，地鐵沿線原有商圈的輻射半徑將迅速擴大。

對紹興來說，地鐵開通初期，位于地鐵出入口附近的金帝銀泰城、八佰伴、頤高廣場、天悅城、華聯(lián)國際商貿城、寶龍廣場等商業(yè)區(qū)將吸引更多的客源。作為自古以來的傳統(tǒng)購物“大街”，原來受制于交通問題的解放路老商圈將隨著地鐵的開通和國金購物城的開業(yè)，重塑黃金地段、核心商圈的招牌。隨著商業(yè)開發(fā)強度的進一步加大，上述核心商圈將尋求向地下空間發(fā)展，立體化商業(yè)的趨勢逐漸顯現(xiàn)。與此同時，人流量較大的地鐵出入口周邊的各種商業(yè)設施將逐漸萌芽和成長，業(yè)態(tài)逐漸豐富，如高鐵北站（市民+旅客）、紹興一中站（市民+大學生）、城南大道站（市民+大學生）、芳泉站（地鐵端點+綜合體+交通樞紐）等站，勢必自發(fā)形成新的商業(yè)點。這時，地鐵商業(yè)呈現(xiàn)出“點綴式”形態(tài)，地鐵線路把沿線商圈像串珠一樣串聯(lián)起來。

（二）線聯(lián)式階段：商業(yè)資源向地鐵沿線逐步擴展

當軌道交通發(fā)展到成熟階段，中心地帶商業(yè)飽和，商業(yè)資源將慢慢向沿線溢出蔓延。由于心理距離的拉近，整條地鐵沿線的商業(yè)設施都將被周圍住戶認知為“附近商場”。在人流、物流、資金流、信息流的高度匯合下，商業(yè)資源向地鐵沿線附近聚集的“廊道效應”更加明顯，地鐵商業(yè)呈現(xiàn)“線聯(lián)式”形態(tài)。

紹興地鐵主要沿解放路、群賢路和站前大道等主干道路敷設。解放路古城區(qū)段，自古以來就商賈云集，店鋪綿延。地鐵開通后，預計二環(huán)以內沿線商業(yè)開發(fā)強度將持續(xù)加大，商鋪租金水漲船高，因而單位面積利潤率高的業(yè)態(tài)將逐漸取代“低、小、散”的較低端業(yè)態(tài)。在目前尚處于開發(fā)階段的解放路二環(huán)以外段、群賢路、站前大道等沿線地區(qū)，房地產(chǎn)開發(fā)商已經(jīng)率先嗅到了地鐵帶來的滾滾商機。未來隨著通勤和生活更加便利，必然有更多的城區(qū)人口外遷至郊區(qū)樓盤，特別是公共交通、停車設施比較健全的地鐵站點附近，因其潛在客源并不限于附近社區(qū)，還包括全部沿線住戶，并且輻射到遠離地鐵的郊區(qū)客流，預計其商圈等級將發(fā)生顯著提升。隨著人口向郊區(qū)逐漸疏散，市中心商業(yè)強度也將隨之下降。

（三）面融式階段：換乘樞紐的商業(yè)融合發(fā)展

在地鐵聯(lián)網(wǎng)后，部分車站將升級為換乘樞紐。換乘樞紐的通達度、人流量優(yōu)勢是非常顯著的。根據(jù)國內其他城市的例證，隨著地鐵交通網(wǎng)的逐漸形成，換乘樞紐的商業(yè)中心首位度將不斷提升，樞紐附近商業(yè)呈現(xiàn)“面融式”形態(tài)。

紹興地鐵在建的一、二號線將形成第一個換乘樞紐-梅山廣場站。根據(jù)規(guī)劃，未來還將形成城南大道站、城市廣場站、明珠廣場站等樞紐。城市廣場站、明珠廣場站在各自區(qū)域的首位度自是不必多言的。本文預計，城南大道站附近將形成一個較大規(guī)模的商圈，與銀泰城商圈逐漸融合，綿延成片。更值得關注的是，作為城市拓展的核心區(qū)域，鏡湖中心將崛起一座由梅山廣場、蘇寧廣場、佳源廣場等合圍而成的集商業(yè)、辦公、居住等于一體的“巨無霸”商業(yè)中心。

軌道交通給城市商業(yè)發(fā)展布局帶來的問題

軌道交通必將極大地影響紹興的商業(yè)版圖，從而促進產(chǎn)業(yè)結構調整、社會經(jīng)濟發(fā)展和城市能級的提升。根據(jù)先行城市的經(jīng)驗，地鐵對城市商業(yè)發(fā)展也將帶來新的問題，值得我們關注和研究。

一是“馬太效應”。由于大量客源向市中心地鐵沿線商業(yè)密集區(qū)轉移，非沿線商業(yè)區(qū)和城郊農村地區(qū)的商業(yè)氛圍，可能因受到虹吸而趨向淡化，呈現(xiàn)“強者更強，弱者更弱”的趨勢；二是夸大地鐵對經(jīng)濟的帶動作用。在中心地帶的一些站點，由于商業(yè)強度增加，可能出現(xiàn)地下商業(yè)過度開發(fā)的動力，容易造成日后閑置。而遠郊區(qū)的站點，由于人流量有限，不會形成聚集性商圈，除非近期有重大的市政規(guī)劃，否則不應提前過度開發(fā)。此外，雖然地鐵帶來客流，客流促進消費毋庸置疑，但是客流能否轉化為消費者主要取決于商圈的定位和業(yè)態(tài)。商圈經(jīng)營不成功，地鐵反而會加速把客源疏散到其他商業(yè)區(qū)；三是地鐵商圈定位不清晰與業(yè)態(tài)同質化。隨著中心優(yōu)勢商圈的蓬勃發(fā)展，每個商圈都會向其對標看齊，造成定位、業(yè)態(tài)分布大同小異，沒有任何個性；四是交通擁堵降低消費體驗。重要商圈地鐵站周邊一般人流車流高度密集，交通不順暢。如果沒有足夠的駐車、車流疏導方案，將降低消費者的購物舒適度。

發(fā)揮地鐵功能以提高商業(yè)能級的對策

地鐵沿線就是城市未來的發(fā)展軸，地鐵商業(yè)就是城市商業(yè)形象的代言人。地鐵建設和運營不僅可以直接拉動投資，促進基礎設施建設和交通運輸相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展，還會改變城市人流、物流、資金流、信息流的流動，引導空間優(yōu)化調整和產(chǎn)業(yè)轉型升級。為促進軌道交通在促進經(jīng)濟發(fā)展、提高城市商業(yè)能級中發(fā)揮更大的作用，本文提出以下建議：

（一）前瞻性規(guī)劃商業(yè)布局，引導業(yè)態(tài)分布

決策部門在擘畫城市發(fā)展藍圖，謀劃商業(yè)布局時，應預計到商業(yè)向地鐵沿線聚集的趨勢，將大中型商業(yè)項目重點布局在地鐵沿線。同時也應避免商業(yè)過于聚集的現(xiàn)象，糾正自發(fā)性盲目開發(fā)、過度開發(fā)，有意識地引導商業(yè)資源轉向沿線非中心區(qū)域和非沿線地區(qū)，使布局相對均衡化。

1.合理規(guī)劃商業(yè)布局。地鐵商業(yè)發(fā)展的趨勢一般是初期先向成熟商圈、交通優(yōu)勢地區(qū)地區(qū)高度聚集，之后隨著人口疏散逐步沿線均衡化。為防止部分站點過度開發(fā)導致商業(yè)設施過剩的問題，必須事先對沿線商業(yè)區(qū)塊功能定位有全盤的規(guī)劃，尊重自發(fā)形成商業(yè)分布的同時，適當引導同業(yè)集聚，形成規(guī)模效應；人流密集站點適當開發(fā)地下商業(yè)，將過剩的商業(yè)資源疏導至附近商業(yè)街區(qū)；在郊區(qū)站點，特別是發(fā)展?jié)摿Υ蟮牡貐^(qū)，規(guī)劃TOD社區(qū)，將商業(yè)、居住、辦公等功能在地鐵上蓋綜合體內有機聚合，提高出行效率和生活品質，同時預留商業(yè)服務配套設施（如智能停車場）和新業(yè)態(tài)的發(fā)展空間。

2.分層引導業(yè)態(tài)分布。不同的消費習慣、消費能力帶來不同的消費層次。樞紐和中心區(qū)域巨大的人流必然推動租金上漲，導致高利潤行業(yè)聚集。在沿線成熟的商圈和高品質小區(qū)聚集地，應重點引進如名牌珠寶、高檔化妝品、美容健體、品牌服飾、進口食品、母嬰親子等行業(yè)，美化購物環(huán)境，優(yōu)化消費體驗，促進高端消費回流；而貼近民生、價廉物美的餐飲小吃、大眾服裝、大型超市、休閑娛樂、生活服務等行業(yè)則應在臨近中心區(qū)域及郊區(qū)沿線地區(qū)布局；人流量較少的偏遠站點，應以便利附近住戶為目標，重點布局農貿市場、中小型超市、日用小商品等實用性行業(yè)。大型批發(fā)市場、專業(yè)市場等也應布局在遠郊地區(qū)。

（二）差異化商業(yè)定位，豐富業(yè)態(tài)結構

地鐵客流并不總是天然地轉化為商業(yè)客源?？土鬓D化度的高低，主要取決于商業(yè)布局是否有特色以及業(yè)態(tài)結構是否合理。

1.定位因地制宜，突出特色。同城商圈最容易產(chǎn)生同質化定位，即都向人氣最旺的商圈看齊，不約而同追求高端定位和業(yè)態(tài)齊全，在眾多商圈中缺乏辨識度，客流自然就近消費，或趨向人氣最旺、選擇余地最大的商圈。要想在激烈的競爭中脫穎而出，商圈必須有明確的定位和鮮明的個性，與龍頭商圈錯位經(jīng)營。如鏡湖新樓盤集中的沿線商圈突出母嬰親子、兒童娛樂；老城區(qū)文教資源集中區(qū)域的商圈主打文體培訓、藝術熏陶；柯橋外商云集區(qū)域的商圈以全球美食為特色；魯迅故里站可利用豐富的旅游資源，打造文化觀光、土產(chǎn)商品和特色小吃為主導的商業(yè)街區(qū)；大學城周邊的商圈則以潮流服飾和智能科技產(chǎn)品為賣點等等，抱團獲得競爭優(yōu)勢。每個商圈再輔之以餐飲、娛樂、服裝等業(yè)態(tài)配套，呈現(xiàn)既有個性又功能相對齊全的商圈形態(tài)。

2.豐富業(yè)態(tài)結構，迎合多元化需求。地鐵的主要客流是通勤的上班族、年輕的學生和休閑購物人群。上班族收入相對較高，對生活品質有追求，消費能力較強，但是平時時間有限。而對年輕的大學生來說，對時尚的敏銳度較高，消費意愿較強，但是消費力有限?？傮w來說，地鐵商業(yè)具有快捷化、年輕化、時尚化等特征，才能針對性地吸引客流駐足和消費。在沿線商業(yè)業(yè)態(tài)的布局上，應當主要以超市、便利店、速食店、小飾品、時尚服飾、特色餐飲、數(shù)碼智能、教育培訓、美容美發(fā)等應急和日常用品行業(yè)為主，基本能夠滿足日常生活的不時之需，而需要對比斟酌的耐用家居、建材裝修、家電賣場和需要安靜環(huán)境的健康療養(yǎng)、培訓、住宿等行業(yè)，則沒有必要聚集在地鐵沿線。

3.保障夜間運營，發(fā)展夜間經(jīng)濟。夜經(jīng)濟在滿足市民需求、拉動夜間消費等方面發(fā)揮重要的作用?；钴S的夜間經(jīng)濟將為推動城市經(jīng)濟發(fā)展和提升商業(yè)能級注入新動能。地鐵開通運營，對培育和發(fā)展夜經(jīng)濟是一個絕佳的契機。應當在地鐵沿線人流量大、年輕群體集中的地區(qū)，如城市廣場、大學城附近提前布局夜間購物、休閑娛樂、健身場所和美食夜市等，挖掘夜間旅游和文化消費潛力。與之相對應，地鐵的運營時間和密度安排，應當能夠滿足上學上班通勤需求，兼顧市民夜間消費娛樂和游客安排返程高鐵。有安全準時的交通工具作保障，讓市民和游客從容逗留、安心消費，這必然有利于刺激夜間經(jīng)濟，激發(fā)城市活力。

（三）完善交通配套設施

1.優(yōu)化地面公交線網(wǎng)。地鐵與地面公交是競合關系。地鐵建成通車后，勢必對公交客流產(chǎn)生虹吸作用。然而，地面公交如能優(yōu)化線網(wǎng)，實現(xiàn)與地鐵的無縫便捷換乘，也能另辟蹊徑吸引接駁的乘客。公交線路的調整要充分考慮地鐵出入口的位置、鄰接道路的現(xiàn)狀、人口集聚程度，以緩解競爭、加強合作為主要目標，優(yōu)化并行線路，強化接駁功能。在地鐵并行線路的去留上，應充分考慮老年人等特殊人群的出行需求，優(yōu)先保留運營時間長、客流穩(wěn)定的公交線路。部分高度重疊、客流較少的線路，則應逐步調整運行圖，轉型為接駁公交，即一端連接地鐵站，一端發(fā)散性向人口密集的社區(qū)、村鎮(zhèn)延伸，以實現(xiàn)一次換乘到達地鐵站的目標，從而拉近更多的郊區(qū)人口與地鐵的時間距離與心理距離。

2.規(guī)劃建設停車場地?？紤]到遠郊區(qū)市民交通的不便，應當在地鐵沿線尤其是郊區(qū)站點附近規(guī)劃建設停車場，有條件的站點可設地下停車場并與地鐵進站口聯(lián)通，規(guī)避天氣和地面交通的制約。需要說明的是，不僅要建設汽車的停車場，也應考慮不同人群的出行偏好，在緊鄰出入口的適當位置規(guī)劃建設共享電動車、共享單車、私人非機動車等交通工具的停放場地。

3.聯(lián)結地鐵與大型交通樞紐。隨著生活水平的提高，未來市民通過航空、高鐵出行的情況將越來越普遍。在解決了從家到地鐵站的問題后，應進一步提高地鐵的通達度，有助于擴大市民的出行半徑，減輕旅途焦慮。紹興地鐵1號線已經(jīng)把新老城區(qū)與紹興火車站、高鐵北站、各大汽車站串聯(lián)在一起，而且可以通過杭州地鐵5號線換乘，實質上已經(jīng)與杭州各交通樞紐連接在一起。未來應加強與杭州的對接，優(yōu)化地鐵線網(wǎng)，盡早將直達地鐵延伸至蕭山國際機場，提高市民飛機出行和國內外商務旅游的便利度，使蕭山機場成為名副其實的杭紹共用機場。