芻議后疫情下生鮮產(chǎn)品物流成本高企的原因

馮繼偉

（鄭州職業(yè)技術(shù)學(xué)院 河南鄭州 450000）

我國(guó)生鮮行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

作為高頻、剛需的消費(fèi)領(lǐng)域，目前生鮮行業(yè)正處于井噴期，面對(duì)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)規(guī)模，眾多企業(yè)都在以不同的方式躍躍欲試。例如，阿里的盒馬鮮生、京東的7Fresh、蘇寧的蘇鮮生、步步高的鮮食演義、美團(tuán)的小象生鮮、易果生鮮、天天果園、大潤(rùn)發(fā)優(yōu)鮮等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014-2018年期間，我國(guó)生鮮物流費(fèi)用規(guī)模總體呈逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，年均復(fù)合增速為6%，2019年我國(guó)生鮮物流費(fèi)用規(guī)模保持穩(wěn)定增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，費(fèi)用規(guī)模近12676億元。2020年全國(guó)受疫情影響，消費(fèi)者對(duì)于生鮮產(chǎn)品的需求量快速增長(zhǎng)，整個(gè)生鮮電商市場(chǎng)的交易規(guī)模有了較大幅度的提升，預(yù)計(jì)到2025年生鮮電商市場(chǎng)交易量將超過(guò)萬(wàn)億元。

由于生鮮產(chǎn)品具有易腐爛、易損耗、非標(biāo)品等特性，且其鮮活程度在很大程度上決定了產(chǎn)品質(zhì)量以及消費(fèi)者的滿意度，因此對(duì)于我國(guó)生鮮行業(yè)來(lái)說(shuō)迫切需要構(gòu)建以生鮮產(chǎn)品為核心的標(biāo)準(zhǔn)體系，制定標(biāo)準(zhǔn)化制度和作業(yè)程序，建設(shè)完善的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施。據(jù)調(diào)查，國(guó)內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流占總成本的60%，而對(duì)于生鮮行業(yè)來(lái)說(shuō)這一比例會(huì)更高。因此如何優(yōu)化生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈體系，減少不必要的損耗從而有效降低生鮮產(chǎn)品的物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效益已成為亟需解決的問(wèn)題。

我國(guó)生鮮行業(yè)存在的問(wèn)題

（一）基礎(chǔ)設(shè)施不完善

一方面，我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)薄弱，比如冷庫(kù)、冷藏車等設(shè)備設(shè)施總量較少，存在較大的缺口。從冷藏運(yùn)輸率來(lái)看，2019年我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸率分別為34%、56%、68%，而發(fā)達(dá)國(guó)家平均冷藏運(yùn)輸率高達(dá)91%以上。從人均冷庫(kù)面積來(lái)看，2019年美國(guó)人均庫(kù)容面積達(dá)到0.54立方米，日本為0.345立方米，加拿大為0. 336立方米，中國(guó)僅有0.142立方米。從損耗率來(lái)看，歐美國(guó)家現(xiàn)在已經(jīng)將生鮮產(chǎn)品的損耗率控制在5%左右的穩(wěn)定水平，其他食品的損耗率也已經(jīng)降到了1%以下，而我國(guó)的生鮮平均損耗率在12%以上，是歐美國(guó)家的2-3倍。通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以反映出我國(guó)冷鏈企業(yè)數(shù)量有限，整體規(guī)模不高，專業(yè)化程度不強(qiáng)，管理模式粗放，作業(yè)不規(guī)范，服務(wù)能力不足等問(wèn)題，“斷鏈”問(wèn)題突出，物流質(zhì)量難以保證，這些都已經(jīng)成為了制約我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。

另一方面，生鮮物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施利用率偏低，在調(diào)查的120家提供冷鏈服務(wù)的生鮮農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)企業(yè)中，只有不到30%的服務(wù)商提供冷鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售、包裝四類冷鏈物流設(shè)備設(shè)施，使用三類冷鏈物流企業(yè)占比為27%，使用兩類冷鏈物流企業(yè)占比為22%，使用一類冷鏈物流企業(yè)的占比為20%。因?yàn)榛A(chǔ)設(shè)施薄弱，生鮮產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)損耗率上升，導(dǎo)致冷鏈物流成本難以下降。

（二）沒(méi)有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)

首先，農(nóng)戶自有資本和能力限制了對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品采摘后的冷鏈運(yùn)營(yíng)。專業(yè)化的預(yù)冷設(shè)備、冷藏和其他冷鏈資本具有高門檻、高運(yùn)營(yíng)、高投入的成本特性，與我國(guó)現(xiàn)階段的小農(nóng)發(fā)展模式不相適應(yīng)。以家庭為單元的小規(guī)模分散生產(chǎn)和精耕細(xì)作的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，制約我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展規(guī)模效應(yīng)，農(nóng)戶無(wú)力負(fù)擔(dān)高昂的資金投入和運(yùn)營(yíng)成本。

其次，由于企業(yè)物流成本較高導(dǎo)致整體盈利能力較弱。冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施不完備，設(shè)備現(xiàn)代化程度不足，并且缺乏標(biāo)準(zhǔn)化管理，導(dǎo)致食品安全、農(nóng)藥殘留等問(wèn)題突出，使得冷鏈物流的利潤(rùn)被壓縮，難以在冷鏈物流設(shè)備方面投入足夠資金。造價(jià)不菲的冷庫(kù)和與之配套的制冷設(shè)施設(shè)備，以及動(dòng)輒幾十萬(wàn)的承載式冷藏掛車等增加了成本，價(jià)格成為了不可逾越的鴻溝，大部分企業(yè)都承受了巨大的成本壓力。

最后，區(qū)域發(fā)展不平衡，難以有效分?jǐn)偝杀尽Ｉr食品產(chǎn)地分散、用戶分散，國(guó)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)種類繁多，經(jīng)營(yíng)又比較分散，無(wú)形中增加了物流成本。區(qū)域發(fā)展的不平衡，無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，更不能行之有效地分?jǐn)偱c之相對(duì)應(yīng)的各項(xiàng)成本。

（三）標(biāo)準(zhǔn)化程度低

第一，生鮮農(nóng)產(chǎn)品作為非標(biāo)品，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)規(guī)范、流程、容器及包裝規(guī)格等。第二，涉及生鮮農(nóng)產(chǎn)品電商領(lǐng)域的冷鏈物流法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)偏少，這使得電商企業(yè)無(wú)法可依，企業(yè)行為難以規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，例如在冷凍貨物運(yùn)輸過(guò)程中采用高欄車加棉被的方式保溫，使用制冷能力差的國(guó)外淘汰的二手冷機(jī)以及“冰塊冷鏈運(yùn)輸”等現(xiàn)象屢屢發(fā)生。第三，我國(guó)對(duì)于生鮮品運(yùn)輸、產(chǎn)品庫(kù)存管理、物流儲(chǔ)運(yùn)溫度等沒(méi)有清晰、嚴(yán)格的立法，存在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)匱乏的問(wèn)題，對(duì)企業(yè)物流行為無(wú)法規(guī)范地進(jìn)行協(xié)調(diào)。

（四）供應(yīng)鏈整合程度不足

生鮮品物流涵蓋多個(gè)功能環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送等，各環(huán)節(jié)涉及人力、物力、技術(shù)、設(shè)備等多方面內(nèi)容。上下游之間缺乏信息溝通共享，自動(dòng)化、智能化程度不足，人工成本偏高。運(yùn)輸設(shè)備、儲(chǔ)存設(shè)備、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、包裝設(shè)備、信息設(shè)備以及運(yùn)輸?shù)缆?、倉(cāng)庫(kù)設(shè)施等物流基礎(chǔ)設(shè)施是物流作業(yè)的基礎(chǔ)。但目前我國(guó)生鮮品物流存在基礎(chǔ)設(shè)施不足、自動(dòng)化設(shè)備普及率偏低、信息管理系統(tǒng)應(yīng)用不充分、現(xiàn)代化信息技術(shù)欠缺和物流專業(yè)管理水平不高等問(wèn)題，在生鮮品物流配送方面面臨配送渠道散亂、配送節(jié)點(diǎn)多、配送周期長(zhǎng)等問(wèn)題。

（五）商品屬性的影響

生鮮產(chǎn)品特性及產(chǎn)品物流本身存在的問(wèn)題使物流環(huán)節(jié)損耗高。首先，作為生活必需的一日三餐食材，生鮮產(chǎn)品具有很強(qiáng)的生物特性，有著易腐爛、易損耗、季節(jié)性強(qiáng)等特點(diǎn)，因而決定了生鮮品類高頻、短消費(fèi)半徑的屬性。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)奈锪鞅Ｕ舷到y(tǒng)，極易造成巨大損失。我國(guó)每年果蔬物流鏈的損耗高達(dá)6300億元，占到了我國(guó)每年產(chǎn)出額的30%。根據(jù)易觀智庫(kù)的數(shù)據(jù)，一般生鮮產(chǎn)品的耗損率在10%-30%左右。其次，產(chǎn)品保質(zhì)期較短，周轉(zhuǎn)率要求很高。除了干貨類，生鮮產(chǎn)品保質(zhì)期一般都較短，平均在3-7天左右。在這么短的保質(zhì)期內(nèi)生鮮產(chǎn)品卻需要經(jīng)過(guò)多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)攘魍ōh(huán)節(jié)，這顯然對(duì)于各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施及物流運(yùn)輸人員的要求十分高。

（六）企業(yè)管理水平較低及人才配置不足

目前我國(guó)生鮮產(chǎn)品冷鏈運(yùn)輸領(lǐng)域缺少具有全國(guó)影響力的大型第三方物流企業(yè)，缺乏行業(yè)規(guī)范與監(jiān)管，導(dǎo)致出現(xiàn)進(jìn)入門檻低、小企業(yè)采用低成本競(jìng)爭(zhēng)擾亂市場(chǎng)秩序等問(wèn)題。另外我國(guó)在冷鏈物流技術(shù)上起步較晚，技術(shù)水平有待提升，相關(guān)人才也比較匱乏，缺乏專業(yè)的冷鏈物流人才也是造成生鮮電商冷鏈物流效率低的主要原因。

我國(guó)生鮮行業(yè)存在問(wèn)題的解決途徑

（一）建設(shè)完備的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施

建設(shè)完備的冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，提高人均冷庫(kù)保有量，努力達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家水平。一方面，需要整理利用網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)、冷藏運(yùn)送車輛、冷庫(kù)等現(xiàn)有的物流資源，提高其利用率。在現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施之上，要細(xì)分商品品類，利用現(xiàn)有設(shè)施減少前期資金投入，結(jié)合生鮮品要求的專業(yè)化的設(shè)備、技術(shù)等走專業(yè)化道路。另一方面，在生鮮冷鏈物流領(lǐng)域，可以建立資源的互利互惠、互聯(lián)互通的合作共享及聯(lián)合投入機(jī)制，例如共享冷庫(kù)資源、冷鏈運(yùn)輸車輛的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，客戶信息資源的合作共享等，使冷鏈物流資源在多環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)多元化和通用化，降低冷鏈物流資源投資成本，提高投資收益。

（二）完善冷鏈物流體系建設(shè)

完善冷鏈物流體系建設(shè)，加強(qiáng)多樣化運(yùn)輸配套體系和運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)行集約化管理，把不同產(chǎn)地、不同農(nóng)戶的生鮮產(chǎn)品協(xié)同管理，克服分散性、規(guī)模小的缺點(diǎn)和季節(jié)性的弊端，整合下游需求，以銷定產(chǎn)，指導(dǎo)上游農(nóng)業(yè)生產(chǎn)周期和規(guī)模，產(chǎn)生規(guī)模效益，降低物流運(yùn)作成本。通過(guò)整合供應(yīng)鏈，縮短生鮮品的流通層級(jí)，降低生鮮品的裝卸搬運(yùn)次數(shù)。

（三）建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化制度與作業(yè)程序

根據(jù)消費(fèi)者的需求，建立以生鮮產(chǎn)品為核心的標(biāo)準(zhǔn)體系，包括分類品項(xiàng)的標(biāo)準(zhǔn)、源頭養(yǎng)殖和種植標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、流通環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營(yíng)陳列標(biāo)準(zhǔn)等。另外，制定標(biāo)準(zhǔn)化制度和作業(yè)程序，實(shí)行精細(xì)化管理，在溫度控制、品質(zhì)控制、線路優(yōu)化、人才培養(yǎng)等方面進(jìn)一步提升，規(guī)范企業(yè)行為，降低生鮮產(chǎn)品行業(yè)供應(yīng)鏈物流成本。同時(shí)，用戶、企業(yè)、監(jiān)管部門應(yīng)通力合作，構(gòu)建生鮮產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作體系，一是生鮮品本身的標(biāo)準(zhǔn)，如蘋果的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；二是物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，如物流運(yùn)輸容器的標(biāo)準(zhǔn)等；三是時(shí)間控制標(biāo)準(zhǔn)，如波士頓龍蝦的配送時(shí)效要求標(biāo)準(zhǔn)等，減少損耗，保障品質(zhì)。

（四）創(chuàng)新“短鏈”模式

“更快”是生鮮物流未來(lái)的發(fā)展方向，打造“短鏈”是“更快”的重要抓手。一方面，通過(guò)源頭直采、自建基地、產(chǎn)地直銷等方式，縮短冷鏈物流鏈路，減少中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈成本。有效地建立與當(dāng)?shù)馗鳟a(chǎn)品供應(yīng)商的合作關(guān)系，優(yōu)化供應(yīng)鏈，尋找本地市場(chǎng)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，對(duì)于季節(jié)性的產(chǎn)品可采用C2B預(yù)售的模式。另一方面，縮短倉(cāng)配端與消費(fèi)者之間的距離，生鮮產(chǎn)品可在多個(gè)區(qū)域通過(guò)前置倉(cāng)配送，進(jìn)一步細(xì)化冷凍、冷藏、常溫等物流溫區(qū)，制定保熱、常溫、冷凍和冷藏四種擺物箱。配送時(shí)，配送員可據(jù)具體情況組合擺物箱，實(shí)現(xiàn)多溫區(qū)產(chǎn)品配送，快速響應(yīng)消費(fèi)者需求，加快庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度。

（五）構(gòu)建生鮮物流人才體系

考慮到生鮮產(chǎn)品的特性以及現(xiàn)階段我國(guó)生鮮冷鏈的發(fā)展現(xiàn)狀，專業(yè)人才建設(shè)必不可少。一方面，學(xué)習(xí)西方先進(jìn)的冷鏈技術(shù)，建立健全冷鏈物流人才教育培養(yǎng)體系。另一方面，強(qiáng)化職業(yè)教育，通過(guò)崗前培訓(xùn)和實(shí)踐操作培訓(xùn)，針對(duì)如何減少生鮮產(chǎn)品的損耗率、提高冷鏈物流效率、節(jié)約生鮮物流的成本等方面協(xié)同研究，促進(jìn)職業(yè)院校與企業(yè)共同開展定向人才培養(yǎng)合作。

（六）打造智能化生鮮信息系統(tǒng)

第一，隨著信息化技術(shù)的升級(jí)改進(jìn)，加強(qiáng)連續(xù)補(bǔ)貨系統(tǒng)（CRP）、預(yù)先發(fā)貨通知（ASN）、廠商管理庫(kù)存（VMI）等先進(jìn)的信息應(yīng)用系統(tǒng)在生鮮物流行業(yè)的應(yīng)用，實(shí)時(shí)共享和傳輸數(shù)據(jù)，保障冷鏈過(guò)程的完整性。實(shí)現(xiàn)線上平臺(tái)的信息管控，結(jié)合線下實(shí)體節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)物流的有效配合，充分發(fā)揮信息效率和實(shí)物靈活調(diào)配的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)線上信息系統(tǒng)，完全打通生鮮產(chǎn)品從采購(gòu)到銷售的環(huán)節(jié)，利用信息系統(tǒng)收集用戶數(shù)據(jù)，打破信息流通壁壘，更好地指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品種植精準(zhǔn)對(duì)接市場(chǎng)需求，打造品質(zhì)高、價(jià)格優(yōu)的“爆款”生鮮品。

第二，配置快檢系統(tǒng)、分選設(shè)備、無(wú)人車等智能化的設(shè)施設(shè)備。隨著智能化、無(wú)人化設(shè)施設(shè)備的普及應(yīng)用，可以減少人員非必要的接觸，提升生鮮冷鏈的物流效率，優(yōu)化生鮮物流行業(yè)的管理，降低生鮮品物流成本。

第三，通過(guò)創(chuàng)新包裝材料和發(fā)展冷媒技術(shù)，綜合運(yùn)用的冷藏、冷凝、氣調(diào)、冷藏等先進(jìn)的制冷技術(shù)、各類傳感技術(shù)、自動(dòng)化測(cè)量溫控技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)、空間定位技術(shù)以及動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控技術(shù)等。從技術(shù)層面的提升，緩解前期巨大成本投入的壓力，從而加快成本控制的進(jìn)程。